Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

« Il faut revoir d’urgence le plan fret de la SNCF », assure le vice-président communiste chargé des transports en Champagne-Ardenne qui a participé au rassemblement de défense du fret ferroviaire le 21 février sur le parvis de la gare de Paris-Lyon.
Il y relayait « l’appel des 365 » – élus, associations écologistes ou syndicats – qui ont lancé une pétition nationale critiquant le schéma directeur pour un nouveau transport écologique de marchandises de la SNCF. Celui-ci n’a d’écologique, selon eux, « que le nom ». Pierre Mathieu explique que l’abandon de larges pans de l’activité de wagons isolés se traduit par un déclin encore plus accentué du fret ferroviaire face à la route, ce qui est contraire aux engagements du Grenelle. « En tant que responsables de collectivités territoriales, nous sommes concernés par ces enjeux. Nous nous mobilisons pour réclamer un vrai débat public. Nous voulons un scénario conforme au Grenelle de l’environnement qui permette d’organiser concrètement le report modal. »

Le président du conseil général de l’Hérault a écrit à François Fillon et à Hubert du Mesnil pour leur signifier sa demande, avec les autres parlementaires de la région Languedoc-Roussillon, de développement de nouvelles lignes ferroviaires.
Déjà en 2006 André Vézinhet avait pris l’initiative d’un débat sur le transport dans la vallée du Rhône et l’arc languedocien mettant en œuvre une rupture avec le tout routier. « Il est regrettable que cet appel n’ait pas été entendu, déplore le député. Aujourd’hui, il y a encore plus d’urgence à agir en raison de la croissance démographique et de la mise en place, en 2012, du cadencement. » Dans leur déclaration, les élus signataires demandent à l’Etat et à RFF de s’engager à réaliser les projets de contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier (CNM, en 2016) et de LGV Montpellier – Perpignan en 2020 ; mettre tout en œuvre pour obtenir les financements en respectant les calendriers annoncés ; réaliser les études de Narbonne – Toulouse pour que la liaison soit réalisée d’ici à 2025.

Le maire de Champagne-Vigny, commune de 230 âmes située sur le tracé de la LGV Tours – Bordeaux – 2,5 km de LGV traverseront son territoire –, s’est plus ou moins résolu à sacrifier une partie du territoire de la commune.
Au départ opposé au projet, il s’est plié à l’intérêt général. « Avec ou sans nous, la ligne aurait été construite. On a plutôt essayé de mettre tous les pouvoirs publics derrière nous », explique-t-il dans les colonnes de Sud-Ouest. 44 ha de cultures et de vignes disparaîtront. Et en compensation des nuisances sonores et visuelles, Gérard Saumon estime que les 250 000 euros du fonds de solidarité territoriale pourraient être complétés. « On voudrait aussi une redevance pérenne que nous verserait le concessionnaire, comme pour les autoroutes. A quelle hauteur ? 10 000 euros par kilomètre et par an ? C’est un point en suspens. Mais il n’est pas question de lâcher là-dessus », insiste l’élu.

Le député-maire de Caen et président de Caen la Mer veut mobiliser pour le projet de liaison TGV de la capitale vers la Normandie.
« Depuis trop longtemps, les Bas-Normands subissent un service ferroviaire dégradé : trains annulés, retardés, absence de régularité et de fiabilité, insuffisance de services à bord découragent de nombreux usagers, exaspèrent ceux qui sont captifs des transports ferroviaires, rappelle-t-il. La modernisation des lignes ferroviaires normandes est une priorité. » Philippe Duron assure par ailleurs qu’il se bat « pour que Caen soit au même titre que Le Havre à une heure quinze de Paris », et précise dans un communiqué qu’il veut « rassembler autour de cet objectif ».

Encore un financement qui n’est pas acquis pour le tronçon Tours – Bordeaux de la LGV Sud Europe Atlantique, celui de la Dordogne.
Le président du conseil général, le socialiste Bernard Cazeau, a en effet écrit à Nathalie Kosciusko-Morizet pour lui signifier que l’engagement de principe pris par la Dordogne il y a deux ans est désormais assorti de conditions. « Des changements majeurs sont intervenus depuis, au premier rang desquels la réforme fiscale et le gel de dotations de l’État aux collectivités, qui brident les capacités financières du département, particulièrement en matière d’investissements », justifie-t-il. Les conditions posées ? L’assurance d’obtenir des aides de l’Etat pour des dossiers jugés plus importants en Dordogne tels que la modernisation de la RN 21, le contournement autoroutier de l’est de Périgueux ou encore le renflouement de la ligne aérienne Périgueux – Paris.

L’ancien maire de Mulhouse et actuel président de Mulhouse Alsace Agglomération (M2A), qui, avec 270 000 habitants, se situe au 20e rang français, défend une alliance avec la métropole voisine de Strasbourg.
« Mulhouse est présente dans cinq pôles de compétitivité et dans sept pôles de compétence, a souligné Jean-Marie Bockel, au quotidien économique Les Echos. Le temps est venu pour nous de conforter Strasbourg dans son rôle métropolitain. Nous avons des choses à faire ensemble dans de nombreux domaines : nous disposons notamment de l’aéroport international qui manque à Strasbourg. Ensemble, nous pesons davantage, surtout dans une logique de promotion internationale. »

La maire du XVIIe, également secrétaire nationale de l’UMP chargée des transports franciliens, se réjouit du plan d’urgence de 40 millions d’euros de lutte contre le vandalisme et les vols de câbles qui perturbent le trafic ferroviaire.
Une initiative qu’elle qualifie de « pertinente et nécessaire », puisque « des solutions pratiques et concrètes ont été imaginées. Un contrôle renforcé des installations sera mis en place, ainsi qu’un marquage pour gêner la revente. Les câbles des zones les plus exposées seront enfouis ». Mais, surtout, elle forme le vœu qu’une partie importante des crédits soit affectée à l’Ile-de-France « où le vandalisme est à l’origine des centaines d’heures de retard cumulé dans la circulation des trains ».