Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Parmi les nombreux dysfonctionnements publics épinglés par la Cour des Comptes dans son rapport public annuel présenté le 17 février, les militaires voyageant en train en prennent pour leurs grades. La Cour rappelle que le tarif très privilégié accordé aux militaires leur offre une réduction de 75 % baptisée « le quart de place ». Le manque à gagner pour la SNCF est compensé par l’Etat qui a versé 192,4 millions d’euros en 2009. Une facture salée, selon la Cour des Comptes qui s’alarme de son envolée : + 34,5 % en sept ans. La Cour pointe l’organisation d’un système « propice à la fraude », du fait des processus de mise en circulation des cartes et de l’impossibilité d’en contrôler l’utilisation. Pour l’avenir, la Cour propose notamment de recourir à une carte à puce permettant un meilleur contrôle. Elle s’interroge surtout sur le maintien de cet avantage en nature, qui lui paraît appartenir au passé avec l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire.

Les deux premiers contrats de génie civil venant d’être octroyés par la Land Transport Authority de Singapour (LTA) aux Japonais Sato Kogyo et Nishimatsu, la construction du troisième tronçon de la Downtown Line du métro de Singapour, 21 km et 16 stations, commencera en avril 2011, pour s’achever en 2017. Les travaux des deux premiers tronçons, 4,3 et 16,6 km, ont déjà démarré, en vue d’une mise en service en 2013 et 2015. La Downtown Line, d’un coût total annoncé de 12 milliards de dollars singapourien (environ 6,8 milliards d’euros) comportera au total 42 km et 33 stations, et courra des quartiers nord-est et est de la cité-Etat, jusqu’au quartier d’affaires du centre-ville et au front de mer de Marina Bay. La LTA estime à 500 000 voyageurs par jour son trafic en pleine puissance. Siemens, en 2010, a obtenu le contrat pour fournir le système électrique de la ligne. L’opérateur n’a pas encore été désigné. Il existe trois autres projets d’extension ou de lignes nouvelles du métro de Singapour : l’extension de la ligne nord-sud (ouverture prévue en 2014), la Thomson Line, 27 km et 18 stations (ouverture en 2018) et l’Eastern Region Line, 21 km et 12 stations (ouverture en 2020.)

Geodis affiche un chiffre d’affaires en hausse de 31,1 % en 2010 par rapport à l’année précédente. Il s’élève à plus de 6,5 milliards d’euros. Ce qui représente, commente le groupe, spécialiste de la logistique et du transport routier, « un retournement significatif de tendance ». L’exercice 2009 avait en effet été marqué par la crise économique mondiale, se traduisant par une baisse de l’activité et une dégradation des résultats. Pour la première fois en 2010, note encore la filiale de la SNCF, plus de 50 % du chiffre d’affaires du groupe est facturé hors de France.

La communauté de communes de Cognac (CdC) a attribué, le 21 février, la gestion du réseau de transport en commun Transcom à Transdev Sud-Ouest. Jusqu’à présent, c’est Veolia qui exploitait le réseau Transcom. La proposition de Transdev, se serait révélée moins cher – 700 000 euros environ contre 1 million pour Veolia ou Keolis –, et plus riche. Dès le 4 juillet, Transdev va ajouter une ligne de plus aux trois existantes, et devrait mieux desservir la gare, avec 63 passages de bus contre 21 actuellement, mais aussi l’hôpital et les grands centres commerciaux. La réservation du service de transport à la demande pourra se faire une heure et demie avant seulement, alors qu’il faut aujourd’hui s’y prendre la veille pour le lendemain. L’opérateur a aussi ajouté plusieurs options à son offre jugées plus ou moins intéressantes : une navette de centre-ville gratuite et électrique, un nouveau délégataire pour des dessertes à la demande destinées aux touristes, des vélos en locations, en partenariat ou non avec des hôteliers.

La connexion du « Y » basque avec le réseau européen à Hendaye était jusqu’alors prévue pour 2016, après une première prévision à 2014 qui semblait bien optimiste. Le 24 février, le vice-président de Euskal Trenbide Sarea (ETS, le RFF local en Pays basque) a laissé entendre que cette liaison à vitesse élevée et voie UIC ne pourra sans doute pas fonctionner avant 2019, vu « la complexité des études environnementales » à mener entre Donostia-San Sebastián et Irún. Ce responsable, César Gimeno, est bien placé : c’est en effet ETS qui est chargé d’exécuter le tronçon du Y basque courant dans la province de Gipuzkoa, des environs de Vitoria à la frontière avec la France. L’autre branche (Vitoria-Bilbao) sous la conduite de l’Adif avance, mais la première (à plus de 75 % en tunnels ou en viaducs) a pris beaucoup de retard. Parmi les difficultés soulignées par César Gimeno : l’entrée dans San Sebastián, la jonction avec la ligne française au niveau de Biriatou (nouveau tracé) et même la ligne classique via le complexe ferroviaire de Irún.

L’agglomération de Brive et la ville de Tulle ont créé un titre de transport unique. A compter du 28 mars, le Passéo permettra de circuler aussi bien sur le réseau urbain Libeo, de la communauté d’agglomération de Brive, dans le réseau urbain TUT de la ville de Tulle, que dans les trains TER ou Intercités, entre ces deux villes. La campagne de communication s’élève à 32 000 euros, répartis entre la région Limousin (50 %), l’agglomération de Brive (25 %) et la ville de Tulle (25 %). Quant au coût de fonctionnement, comme les enquêtes annuelles, ils sont estimés à 12 000 euros HT et répartis à part égale entre la région Limousin, l’agglo de Brive, la ville de Tulle.

« Nous pouvons résister mais pas trop longtemps » : c’est le cri d’alarme lancé le 23 février par Giuseppe Arena, directeur d’Arenaways, premier opérateur privé défiant depuis novembre Trenitalia (groupe Ferrovie dello Stato) sur le trajet Turin – Milan. Trois mois après son lancement, la petite compagnie ne transporte en moyenne que 110 passagers par jour. Arenaways accuse FS de lui mettre des bâtons dans les roues au point de risquer de la mettre en difficulté. À la mi-mars, l’autorité de la concurrence ainsi que la justice devraient faire avancer ce dossier. En attendant, Arenaways a encore dû réduire son service et n’assure plus que 4 trajets directs par jour. Lors de son lancement, la compagnie espérait rapidement proposer 16 liaisons quotidiennes.

Jean-Pierre Farandou (53 ans) directeur général de SNCF Proximités, a renforcé son état-major. Il pourra ainsi s’impliquer à fond dans deux très gros dossiers : l’ouverture à la concurrence du transport de voyageurs et la coordination des projets de l’entreprise pour le Grand Paris.

• Bénédicte Tilloy (49 ans), est nommée directrice générale SNCF Transilien. Diplômée de l’École supérieure des sciences économiques et commerciales, Essec (1982), elle a notamment dirigé pendant quatre ans la direction régionale SNCF de Paris-Rive gauche. De 2001 à 2007, elle a managé 10 000 contrôleurs en tant que directrice des trains.
• Claude Solard (54 ans) est nommé directeur général SNCF Régions et Intercités. Polytechnicien (77). Il était déjà directeur du TER.
• Christophe Fanichet (43 ans) est nommé directeur de la nouvelle activité Intercités. Ingénieur Esiea (École supérieure d’informatique électronique automatique), il était directeur du contrôle des engagements et des investissements du groupe SNCF.
• Christian Cochet (55 ans) est nommé directeur général adjoint en charge du développement de SNCF Proximités. Il assurera la conduite des négociations du nouveau du contrat avec le STIF. Polytechnicien (75), École des ponts et chaussées (80), il était depuis 2008 directeur délégué Transilien.
• Céline Sibert (50 ans) est secrétaire générale. Directrice des ressources humaines, elle supervisera également la communication. Elle est diplômée de l’Institut d’études politiques (IEP) Paris.
• Laurent Trevisani (48 ans) est nommé directeur général adjoint en charge de la stratégie et des finances de la branche. Diplômé de l’Essec et ingénieur INPG (Institut national polytechnique de Grenoble), il était directeur stratégie et finances de la branche depuis 2005.
 

La vente d’Arriva Deutschland par la Deutsche Bahn aux Ferrovie dello Stato (FS) et à Cube, fonds d’investissement spécialisé dans les infrastructures et les services publics, vient d’être autorisée par la Commission européenne qui est parvenue à la conclusion que « l’opération ne restreindrait pas de manière significative le jeu de la concurrence dans l’espace économique européen ou une partie de celui-ci ». La vente, annoncée début décembre par la DB, était suspendue à la décision de la Commission qui devait vérifier que la DB avait respecté les engagements qu’elle avait pris lors de l’achat d’Arriva en août 2010. L’opérateur historique allemand s’était en effet engagé à céder l’ensemble des activités train et bus exercées par Arriva en Allemagne.