Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

SeaFrance, placée en redressement judiciaire, n’a pas trouvé de repreneur, a indiqué début février la direction de la compagnie, filiale à 100 % de la SNCF. En août 2010, la Commission européenne avait autorisé la SNCF à injecter 50 millions d’euros dans sa filiale à condition que cette dernière la rembourse dans un délai de six mois. Faute d’un repreneur, ce remboursement n’est pas possible à l’échéance fixée du 18 février. La SNCF devrait donc présenter à Bruxelles un plan de recapitalisation pour éviter la liquidation pure et simple. Les besoins se monteraient à 170 millions d’euros, selon Les Echos. La compagnie, qui assure des liaisons entre Calais et Douvres au Royaume-Uni, se débat dans de grandes difficultés de trésorerie depuis environ deux ans. Elle a adopté en juin dernier un plan de sauvegarde de l’emploi qui prévoit la suppression de 725 postes sur 1 580.

Le 7 février, Thierry Mariani, le secrétaire d’Etat chargé des Transports, a signé le protocole d’étape pour la réalisation du contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier avec les collectivités concernées, dont le conseil régional de Languedoc-Roussillon, et Réseau ferré de France (RFF). Ce document complète les engagements pris par les partenaires dans le cadre de l’accord du 2 décembre 2009, définissant les principes de financement de cette ligne nouvelle de 80 km environ. Il précise aussi « la programmation des réalisations des gares nouvelles de Nîmes et de Montpellier », souligne un communiqué du ministère de l’Ecologie. Sur cette base, RFF va lancer la phase de dialogue compétitif avec les candidats à l’attribution du contrat de partenariat, avec l’objectif de désigner le titulaire pressenti d’ici la fin de l’année.

La SNCF et Corsairfly ont annoncé le 7 février avoir signé un accord de partenariat qui permet aux clients de la compagnie aérienne résidant dans 15 villes de province françaises d’être acheminés en train à compter du 15 février à l’aéroport de Paris-Orly-Sud. Les clients de Corsairfly seront conduits à la gare de Massy-TGV, où un service quotidien de navettes gratuites, aux couleurs de la compagnie, effectuera les transferts entre Massy et Orly-Sud. Ils disposeront d’un billet unique combinant le trajet en train et en avion et d’un seul enregistrement de bout en bout. La compagnie aérienne, filiale du groupe TUI, cherche ainsi à recentrer son réseau sur sa base parisienne et à supprimer ses vols domestiques.

Exit, l’actuel PDG de Transdev, Joël Lebreton, qui, selon nos informations, quitte le groupe. Ecarté, le patron de Veolia Transport, Cyrille du Peloux, qui deviendrait administrateur de Veolia. L’arbitrage venu de l’Elysée prend le contre-pied de tout ce qui avait été imaginé depuis un an. Jérôme Gallot, 51 ans, énarque, patron depuis 2006 de CDC Entreprises, prendra les rênes du nouvel ensemble Veolia-Transdev, a annoncé le communiqué commun de la CDC et de Veolia Environnement. « Veolia Environnement et la Caisse des dépôts proposeront aux instances de gouvernance compétentes, et notamment, en temps utile, le conseil d’administration de Veolia-Transdev, de constituer une direction générale unifiée, en charge de la totalité des responsabilités opérationnelles du nouvel ensemble. » Les deux actionnaires ont par ailleurs exprimé « leurs remerciements à messieurs Joël Lebreton et Cyrille du Peloux pour le travail accompli dans le processus de rapprochement permettant l’émergence d’un leader mondial privé de la mobilité durable. »

Les groupes français de BTP, Vinci et Bouygues, associés dans la construction de la ligne 3 du métro du Caire, ont annoncé le 3 février qu'ils organisaient le retour de la quasi-totalité de leurs expatriés en Egypte (environ 180 personnes) et de leurs familles. Les travaux pour la construction de la première phase de la ligne 3 du métro, qui ira jusqu'à l'aéroport, réalisés par un consortium réunissant, outre Vinci (28,5 %) et Bouygues (26 %), les égyptiens The Arab Contractors (27,5 %) et Orascom (18 %), étaient suspendus depuis plusieurs jours. De son côté, le groupe d’ingénierie Systra a ramené les deux derniers expatriés de sa mission permanente du Caire, comprenant une dizaine de personnes travaillant sur divers projets, dont le métro de la capitale égyptienne. Quant à Alstom Transport, qui travaille à la rénovation des rames de la ligne 1, ses quarante salariés expatriés étaient déjà sur le retour le 31 janvier. La ministre des Affaires étrangères, Michèle Alliot-Marie, a précisé que la France ne prévoit « pas d'évacuation » pour le moment pour les Français résidant en Egypte.

Ville pionnière en matière de mobilité durable avec notamment son important réseau de tram et ses nombreuses pistes cyclables, Strasbourg veut aller au-delà. Comme Fontenay-aux-Roses ou Lorient, pour ne citer qu’elles, l’ont déjà fait, la ville envisage de passer à 30 km/h sur la majeure partie de son territoire, soit 70 % de sa voirie. Le but est bien de transformer toute une ville, en attribuant plus d’espace public aux cyclistes et aux piétons. Et ce dès la fin de cette année si les Strasbourgeois disent oui. La question, de type référendum, sera bientôt soumise aux habitants sur un mode de consultation original. « En zone 30 également, la coexistence pacifique des différents modes passe par la réduction de la vitesse de celui qui est le plus rapide », justifie le maire de la ville, Roland Ries (PS) dans nos colonnes. (Interview à lire dans VR&T n° 513, pages 8-9.)

L'entreprise de construction turque Yapi Merkezi a choisi Invensys Rail Dimetronic pour installer un équipement ERTMS niveau 2 sur la ligne à grande vitesse Ankara – Konya (212 km). Invensys Rail sera responsable de l'étude, de la construction, de l'installation et de la réception de l'équipement ETCS niveau 2 au sol et à bord des trains, ainsi que de l'interface avec la couverture GSM-R fournie par Nortel (aujourd'hui Kapsch CarrierCom).

Le GIE franco-espagnol mis en place il y a deux ans et demi pour promouvoir la traversée centrale des Pyrénées (TCP) s’est réuni le 2 février pour lancer les études techniques sur le tracé. 10 millions d’euros vont être consacrés à l’identification du tracé d’un tunnel de 47 kilomètres sous les Pyrénées qui doit permettre de transférer des camions sur le rail. L’Union européenne financera la moitié de la somme, la France et l’Espagne prendront en charge l’autre moitié à parts égales. Les promoteurs du projet attendent les résultats de l’étude avant 2013 et espèrent la tenue d’un débat public entre 2013 et 2015. Un calendrier optimiste mais qui pose l’éternelle question du financement : où trouver pas moins de 5 à 7 milliards d’euros pour le seul tunnel alors que le projet gigantesque s’inscrit dans un ambitieux axe nord-sud, allant de Copenhague au Maghreb ?

Youenn Dupuis, 35 ans, ingénieur en chef du Corps des Mines, ancien élève de l’Ecole Polytechnique et de l’Ecole Nationale Supérieure des Mines de Paris, titulaire d’un DEA d’économie, a été nommé responsable de la mission Grand Paris à la Direction Générale Projets, Ingénierie et Investissements de la RATP à compter du 1er février 2011. Youenn Dupuis a été ingénieur de production à l’usine Renault de Flins (1998), analyste à la BERD à Londres (1999-2000) Entre 2001 et 2005, Youenn Dupuis est adjoint au directeur, chef du service régional de l’environnement industriel à la direction régionale de l’Industrie, de la Recherche et de l’Environnement des Pays de la Loire (2001-2005). Il a rejoint en 2005 l’Agence des Participations de l’Etat. Il a été à partir de 2007 conseiller Energie, climat de Jean-Louis Borloo, ministre d’Etat.

En soudant le dernier rail du premier tronçon de la ligne nouvelle, près d’Auxonne en Bourgogne,  François Fillon a lancé à sa façon l’année du TGV Rhin Rhône qui sera mis en service le 11 décembre prochain. Cette ligne à grande vitesse va, pour la première fois, relier plusieurs régions françaises sans passer par Paris. Toutefois, conçue comme une étoile à trois branches, la LGV Rhin-Rhône garde tout son mystère quant à l’avenir de deux de ses branches, vers l’ouest et le sud, et des incertitudes quant à l’achèvement de sa première branche. Ce qui va être mis en service en décembre, ce sont « seulement » 140 km de cette branche Est qui vont permettre de relier l’est de Dijon au territoire de Belfort. Manquent pour l’achever une cinquantaine de km. Et la seule certitude, c’est que le chantier ne pourra pas être mené dans la continuité du précédent, ce qui était envisagé logiquement à l’origine.