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Le président (PS) des Pays de la Loire, qui va appliquer des pénalités à la SNCF, estime que « tout le système est à repenser.
La situation ne fait que se dégrader et appelle au niveau de la SNCF et de l’Etat à une prise de conscience ». Exigeant le respect de la convention avec la SNCF, Jacques Auxiette précise toutefois que « le résultat ne doit pas être l’ouverture à la concurrence », mais une amélioration du service public.

La SNCF devrait « différer » l’augmentation prévue de ses tarifs estime le député alsacien Jean-Philippe Maurer (UMP) dans une lettre au secrétaire d’Etat aux transports, Thierry Mariani.
« Au contact régulier des passagers-clients de la SNCF, je me fais l’écho de leur ressentiment et de leur incompréhension devant une augmentation des tarifs qui leur paraîtra injuste et, en tous les cas, inopportune », affirme le député du Bas-Rhin, selon qui il s’agit d’une « question de bon sens commercial ».

Un mois après la mise en place des nouveaux horaires, Bernadette Laclais, vice-présidente chargée des Transports en Rhône-Alpes, demande des comptes à la directrice SNCF Josiane Beaud, dans un courrier.
L’élue y constate les problèmes : « la ponctualité journalière n’a pas dépassé 86 % entre le 13 et le 31 décembre ; au mois de décembre, 20 lignes TER sur 30 ont même une ponctualité intérieure à 80 % ; le nombre de trains ayant subi un retard supérieur à une demi-heure a plus que doublé ». Elle relève aussi « des lacunes en matière d‘information des voyageurs ». Face à ces semaines qui ne « correspondent pas à nos exigences contractuelles, notamment sur la qualité du service », le maire de Chambéry estime que la situation ne peut perdurer. Et réclame donc « un bilan exhaustif des dysfonctionnements rencontrés et leur origine » et la mise en œuvre « au plus tôt, des mesures adéquates pour rétablir une situation d’exploitation conforme aux exigences de la région et aux attentes des voyageurs ».

« C’est une belle victoire pour le Gard, la résistance a payé. » Le président du conseil général du Gard est satisfait : son bras de fer de décembre avec l’Etat et RFF se termine bien.
Les engagements concernant les TER lors de la réalisation du contournement de Nîmes et Montpellier, initialement donnés puis retirés par souci d’économies, seront bien honorés. Le Gard n’a donc plus de raison de bloquer sa participation de 35 millions d’euros. « J’ai l’assurance que tout ce que nous avions obtenu en 2008 au profit d’une meilleure desserte TER et d’un allégement du fret est maintenu. C’était la condition de l’engagement financier du département », a annoncé Damien Alary, qui précise toutefois rester « très, très vigilant » jusqu’à la signature du protocole.

Lors de la cérémonie des vœux du Gart le 12 janvier, le secrétaire d’Etat aux Transports, Thierry Mariani a abordé la question des subventions qui seront accordées aux projets de TCSP dans le cadre du second appel à projets du Grenelle.
Répondant à l’interpellation de Roland Ries, le président du Gart, qui souhaite que « toutes les parties impliquées contribuent à hauteur de leurs engagements », il a reconnu l’importance de l’enjeu. Et précisé qu’il avait entendu le message concernant ce dispositif jugé « merveilleux ». « J’ai bien compris que vous souhaitez le rendre encore plus merveilleux… a-il plaisanté. On fera le maximum, mais les finances de l’Etat ne sont pas… merveilleuses ! »

Se faisant le porte-parole des usagers du Corail Intercités Paris – Rouen – Le Havre, le président (PS) du conseil régional de Haute-Normandie prend Guillaume Pepy à témoin.
« L’impact des conditions météorologiques hivernales ne fait que renforcer le sentiment de déclin inexorable de la qualité de service ferroviaire », écrit-il. Alors que la région a fortement investi dans le matériel, l’élu craint que « les efforts de rentabilité entrepris aient conduit à des réductions systématiques d’effectifs qui ne ménagent plus de marges suffisantes pour faire face à un cumul de circonstances défavorables ». Il souhaite connaître « les dispositions prises pour retrouver rapidement un bon niveau de production ». Précisant que la région n’assumera aucune conséquence financière si les objectifs de recettes fixés dans la convention TER n’étaient pas atteints. Il suggère un geste commercial « pour manifester votre considération pour vos clients ».

« Les usagers nous font remonter leur mécontentement en nous demandant de faire pression sur la SNCF » rappelle le président socialiste de la région Rhône-Alpes dans une interview au Progrès.
Il y relate son entretien téléphonique avec Guillaume Pepy sur les solutions pour supprimer les dysfonctionnements récurrents des lignes TER. « En substance, il m’a dit “message reçu”, raconte-t-il. Il envisage un plan de progrès, notamment pour l’étoile lyonnaise dont le contenu reste à déterminer et un renfort polyvalent pour Rhône-Alpes. C’est une équipe à la fois pour les services aux voyageurs et l’entretien du matériel. » Cependant, si les améliorations attendues n’étaient pas au rendez-vous, Jean-Jack Queyranne n’est pas inquiet : « Il ne faut pas croire que verser de lourdes pénalités laisse la SNCF indifférente. En outre, à la fin de l’année, nous nous reverrons pour réexaminer la convention qui nous lie à la SNCF jusqu’en 2014 ».