Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le groupe français Veolia Transport et la compagnie italienne Trenitalia ont signé le 21 décembre l’accord de coopération créant notamment la coentreprise qui exploitera des trains entre la France et l’Italie à partir de l’an prochain, a indiqué Veolia, confirmant une information du Parisien. « On a encore un peu de temps pour discuter du nom de la société et du nom de la marque commerciale, qui pourraient être différents », a précisé un responsable de Veolia Transport, notant que la constitution de la coentreprise devait encore être approuvée par les autorités de la concurrence, « ce qui devrait être une formalité », selon lui.

Pour 2011, la SNCF prévoit une dette de 9,629 milliards pour 2011. Elle devrait approcher les 9,5 milliards en 2010. Elle se situait fin 2009 à 7,2 milliards. Pour réduire cette dette, et d’abord stopper sa hausse, un plan d’économies est affiché. Son objectif : « revenir à une situation financière soutenable en 2015 ». Avec à la clé 4 milliards d’économies. Dès 2011, 554 millions d’économies sont programmés. Elles portent sur la maîtrise des achats (110 millions), celle des charges de structure (90 millions), la « dynamique d’amélioration de la MOP », avec une amélioration de la productivité (188 millions), et enfin une maîtrise des investissements encore très limitée pour 2011 (166 millions), liée au report de certaines opérations, telles des rénovations de TGV. En 2015, la maîtrise de ces investissements devrait représenter la moitié des 4 milliards d’économies, devant la maîtrise des achats (1 milliard), celle des charges de structure et l’amélioration de la MOP (500 millions chacune).

Examiné par le conseil d’administration de la SNCF ce 22 décembre, le projet de budget prévoit pour le groupe en 2011 un chiffre d’affaires de 33,613 milliards, soit une forte hausse, de 9,4 %, dont 6,2 % à périmètre et à taux de change constants. Cette progression s’explique avant tout par des « opérations de développement », souvent à l‘international, essentiellement portées par ses filiales, Geodis et Keolis. Côté syndical, on déplore que le chiffre d’affaires soit réalisé à 44,5 % par les filiales, contre 28 % en 2009, ce qui « confirme la politique du business et la prédominance du groupe sur l’Epic au détriment des usagers, des chargeurs et des cheminots ».

Lorsque l’on parle emploi dans les projets de budget de la SNCF, difficile de s’y retrouver, si ce n’est sur les grandes tendances. 2011 sera ainsi une nouvelle fois marquée par une réduction du nombre d’emplois dans la maison mère, estimée à 1 404 si l’on prend les effectifs moyens sur l’année. Cela correspondrait à une réduction de 0,9 % des effectifs, plus limitée que les années précédentes : 2,6 % en 2010, 1,2 % en 2009, 2 % en 2008… Si l’on privilégie, comme le font les syndicats, la comparaison entre effectifs en fin d’année, la baisse atteint les 1 870 postes (6 350 départs, 4 500 embauches) contre 3 996 (pour 3 600 prévus) en 2010. Et les emplois passeraient fin 2011 sous la barre des 150 000 cheminots. Enfin, sur l’ensemble du groupe SNCF, la direction évoque pour 2011 de 8 000 à 8 500 embauches. Les effectifs pourraient y dépasser la barre des 240 000 salariés.

Le 17 décembre 2010, à Paris, le directeur général de Systra, Philippe Citroën, a signé deux contrats avec le maire de Tbilissi, Gigi Ugulava. Le premier consiste en une étude de développement du réseau de tramway de Tbilissi. Ce projet financé par le gouvernement français consiste, en phase 1, en la mise en place d’un modèle de trafic multimodal. La phase 2 est l’étude d’avant-projet d’une première ligne d’environ 15 km. Les Géorgiens souhaitent une mise en service en 2014. L’étude a déjà démarré début décembre 2010 et devrait durer un an. Le second contrat porte sur un plan masse urbain de Tbilissi. Ce projet des Georgian Railways est financé par la Berd. Systra intervient avec l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur, mandataire) et son partenaire géorgien Spectrum. Le contournement ferroviaire va libérer des emprises dans le centre-ville, laissant un espace à réurbaniser d’environ 90 ha. Systra aura en charge le plan d’infrastructures. L’étude commence fin janvier 2011 et durera huit mois.

Le 22 décembre, Alstom a annoncé avoir été choisi par la DB pour équiper 121 rames ICE avec sa solution de signalisation ERTMS 2 Atlas. Le contrat s’élève à environ 60 millions d’euros et porte sur l’équipement de 71 ICE-T pendulaires et 50 ICE3. Les 17 premiers trains équipés entreront en service en décembre 2012 en Autriche. À partir de décembre 2015, les ICE équipés seront exploités en Allemagne sur la ligne nouvelle Halle (Saale)/Leipzig – Erfurt puis, à compter de décembre 2016, sur le réseau suisse. Les équipements Atlas seront fabriqués sur les sites Alstom de Charleroi (Belgique) et Villeurbanne (France). Les équipes DB et Alstom intégreront ensuite les équipements à bord des trains ICE sur les sites DB de Hagen/Krefeld et Nuremberg.

La RATP a décidé de quitter EDF pour s’approvisionner auprès des concurrents du groupe public. « A l’issue d’une mise en concurrence, la RATP a signé un contrat avec deux entreprises qui ne sont pas EDF », a-t-il été indiqué à la RATP. Ces contrats, qui portent sur une consommation totale d’électricité de 1,3 million de mégawatt/heures par an, débuteront au 1er janvier 2011. Ce sont l’autrichien Verbund qui fournira la RATP pour ses besoins de base (soit 23 % de la consommation) et l’allemand Eon pour les périodes de pointe de la demande (77 % de la consommation). Ces contrats couvrent 90 % des besoins de la RATP. Dans un an, la régie, qui a signé un accord-cadre de trois ans avec plusieurs producteurs d’énergie (dont EDF pour les besoins de pointe), pourra de nouveau changer de fournisseur.

Nouvelle étape pour le projet de LGV Toulouse – Narbonne, attendu à l’horizon 2025 : le comité de pilotage du 13 décembre a validé la seconde phase d’études visant à établir tous les scénarios possibles. Trois options principales se dégageraient : la création de 120 ou 140 km de LGV (gain de temps de 30 minutes environ), ou bien l’aménagement de la ligne existante de façon à atteindre 220 km/h sur certaines portions (et gagner 10 minutes), ou encore une solution mixte permettant de grappiller au moins 15 minutes sur le trajet. Les études RFF au premier semestre 2011 devraient permettre d’évaluer les coûts et trafics potentiels pour chaque scénario.

Depuis deux ans, pour optimiser le taux de remplissage de ses trains, l’opérateur ferroviaire suédois (SJ) propose à ses passagers d’acheter, via la société de ventes aux enchères sur Internet Tradera (e-Bay), ses billets de train non vendus. Dans les trains grandes lignes, la mise à prix est d’une couronne suédoise (0,11 euro), sans prix plafond. En septembre 2010, le prix moyen d’un billet Stockholm – Göteborg (395 km) acheté aux enchères s’élevait à 16,8 euros contre une moyenne de 75,3 euros pour un billet classique. Grisé par le succès, SJ va passer de 10 000 à 20 000 billets vendus par mois. Les ventes se clôtureront non plus 6 heures avant le départ des trains, mais deux jours avant. Les enchères seront possibles sur un plus grand nombre de destinations et d’horaires, et les billets obtenus seront échangeables.