Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Une quinzaine de communes du Pays basque concernées par la future LGV bordeaux – Hendaye ont annoncé le 2 décembre qu’elles déposeraient prochainement des recours administratifs contre des arrêtés préfectoraux.
Et en premier lieu contre celui du 26 octobre 2010 qui soumet à l’aval de RFF et à accord préfectoral toute demande de permis de construire dans une bande de 1,5 km retenue pour l’emprise de la future ligne, et cela pour dix ans sur une surface de 4 000 hectares. « Cet arrêté paralyse le foncier du Pays basque », s’insurge Michel Hiriart, maire de Biriatou et président de la communauté de communes Sud Pays basque. Et c’est, selon lui, un texte « en totale opposition avec le principe de libre administration des communes. »

Le sénateur du Bas-Rhin et maire de Strasbourg regrette que le budget pour le transport soit à la baisse.
« Le gouvernement ne se donne pas les moyens concrets d’atteindre les objectifs environnementaux ambitieux que le pays s’était fixés. En matière de transports, l’orientation était de faciliter le report vers des modes autres que la voiture individuelle, en soutenant la filière transport public. Or, le budget est en baisse de 6 % par rapport à l’exercice précédent », a relevé le sénateur du Bas-Rhin et maire de Strasbourg, intervenant en séance, le 26 novembre sur le volet transport du projet de loi de finances pour 2011. Roland Ries déplore un budget qui tourne le dos aux engagements du Grenelle de l’environnement.

Suite à la recrudescence des problèmes de circulation sur le RER A, Dominique Lefebvre, maire de Cergy et président de l’agglomération de Cergy-Pontoise, a adressé un courrier à Guillaume Pepy.
Evoquant, ce qui ressemble plus à « une aventure parsemée d’embûches et de dysfonctionnements à répétition qu’à une prestation de transport public digne du XXIe siècle dans une région capitale du monde développé », il réclame des améliorations rapides. Il a en effet depuis le 29 novembre reçu en masse des mails d’usagers indignés, lui exprimant leur ras-le-bol. Dominique Lefebvre estime que les projections pour l’horizon 2020 étudiées lors des réunions sur Eole, Arc Express et le Grand Paris ne conviennent pas face à l’urgence de la situation.

Les deux députés demandent que les pouvoirs publics engagent un programme de modernisation du RER D.
« Réclamant que des solutions décisives soient enfin apportées à cette situation qui dure depuis trop longtemps, nous avons décidé de créer le regroupement “Les députés de la D”, qui a vocation à accueillir l’ensemble des députés concernés et à réaliser un cahier d’acteurs dans le cadre des débats publics sur le futur métro automatique de rocade », annoncent dans un communiqué commun Nicolas Dupont-Aignan, député de l’Essonne, maire de Yerres et président de la communauté d’agglomération du Val d’Yerres, et Manuel Valls, député de l’Essonne, maire d’Evry et président de la communauté d’agglomération Evry Centre Essonne. Alors que le débat sur les projets Grand Paris et Arc Express a démarré, les deux députés demandent que les pouvoirs publics engagent un programme de modernisation du RER D, qui transporte 550 000 voyageurs chaque jour et « pâtit d’une absence totale d’investissements depuis trente ans ». Leur idée forte : la réussite du futur métro automatique en rocade dépend impérativement de la modernisation du réseau existant.

« Je suis favorable à une position équilibrée où l’usager paye en fonction de l’inflation, une augmentation tout à fait raisonnable », a déclaré le secrétaire d’Etat aux Transports Thierry Mariani le 4 décembre sur Europe 1.
Une hausse destinée à compenser en partie l’augmentation des droits de péage payés par la SNCF à RFF pour faire circuler ses trains. « Ne pas augmenter les droits de péage, ça veut dire que ce serait le contribuable qui subventionnerait l’entretien des lignes », a-t-il argumenté.

« La création d’une nouvelle voie avec, pour les territoires traversés, tous les inconvénients sans
le moindre avantage en terme de desserte n’est à ce jour pas admise localement. C’est bien pourquoi une solution alternative doit être étudiée. »
En réponse à un courrier de son homologue du Limousin Jean-Paul Denanot – cosignée par le maire de Limoges et la présidente du conseil général de la Haute-Vienne – à propos du projet de LGV Limoges-Poitiers, Ségolène Royal propose que soit étudiée « l’hypothèse d’un aménagement spécifique » de la ligne actuelle afin que des TGV puissent y circuler et ainsi également « desservir les villes intermédiaires ». La présidente de Poitou-Charentes, qui a boudé le 30 novembre la réunion du comité des financeurs, ajoute que « le retard pris par RFF et l’Etat pour ne pas préparer cette alternative sera préjudiciable au projet lors des enquêtes publiques prochaines ». De son côté RFF affirme que de 2,3 à 2,5 millions de voyageurs emprunteraient la LGV chaque année.

« L’annonce faite par RFF est une bonne nouvelle pour la Picardie comme pour ceux qui sont attachés au transport ferroviaire. Ce sont beaucoup de grandes villes de Picardie qui sont concernées. Qui trouveront, j’en suis sûr, là, l’occasion de mettre en commun leur énergie pour être au rendez-vous de cette nouvelle donne ».
Claude Gewerc, président (PS) de la région Picardie, s’est réjoui à l’annonce de la poursuite des études pour le barreau TGV d’interconnexion Roissy – Picardie. « Nous avons gagné une première bataille. Il reste maintenant à continuer notre rassemblement en Picardie, mais aussi avec nos amis d’Ile-de-France pour dégager la solution des tracés profitables à tous et, évidemment, pour bâtir un financement équilibré de ce projet » a-t-il conclu.

Menacé d’annulation de sa réélection et d’inéligibilité pour un an suite à la recommandation du Conseil d’Etat du 5 décembre, le président PS de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, a déclaré au Parisien que cela s’apparenterait à « un assassinat politique ».
« Il y a en ce moment une tentative du gouvernement de reprendre en main tous les leviers, notamment ceux des collectivités locales. J’espère que cette histoire n’a pas été montée pour cela », a-t-il poursuivi. Il lui est reproché l’affichage en période préélectorale de la campagne d’information « La région fait grandir vos transports ».

« Le cri d’alarme de RFF sur ses difficultés à financer, dans les prochaines années, l’entretien du réseau ferré est particulièrement inquiétant », a réagi le président de Midi-Pyrénées suite aux déclarations d’Alain Sauvant, directeur de la stratégie de RFF.
La région a pourtant engagé un Plan rail d’envergure (820 millions d’euros dont 400 millions d’euros financés par la région) pour la période 2007-2013, afin de moderniser 500 km de voies. Un effort « considérable alors que cela ne relève pas de nos compétences ! », précise Martin Malvy qui ajoute que « d’autres points noirs subsistent en Midi-Pyrénées, sur lesquels RFF devra d’autant plus porter ses efforts ».