Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le contrat de délégation de service public démarrera le 1er janvier 2011 pour une durée de 7 ans et devrait générer un chiffre d’affaires cumulé de 51 millions d’euros. Pour répondre aux demandes de l’appel d’offres (94 000 habitants, 24 communes), Keolis Arras s’est engagé à mettre en place, en janvier 2012, un réseau simplifié et hiérarchisé avec 3 lignes fortes cadencées dont les horaires restent inchangés quelle que soit la période de l’année. Par ailleurs, le service de transport à la demande sera entièrement remanié dès septembre 2011 et développé vers les communes rurales ainsi que les zones d’activité avec une réservation dans l’heure. Enfin, un service de covoiturage (Flexo) sera mis en place avec l’aide de Green Cove Ingénierie, et intégré au site www.bus-artis.fr. Avec cette nouvelle offre, la fréquentation devrait progresser de 18,2 % d’ici à 2017. Ce contrat conforte la position du groupe en Nord- Pas-de-Calais, puisqu’il vient d’être reconduit à Lens et à Lille.

Le groupement ferroviaire russo-algérien GFAR constitué de Russian Railways et Infrafer a perdu un contrat d’un montant d’un milliard de dollars dans les chemins de fer en Algérie a annoncé l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) le 11 décembre. L’attribution de ce marché de travaux d’aménagement ferroviaire de la région algéroise qui date de 2008 vient d’être annulée sans que l’Anesrif n’en donne la raison. Le GFAR, seul candidat, avait remis sa proposition en janvier 2008. De nombreux autres contrats, attribués à des groupes chinois, ont été annulés depuis le début de l’année, en raison semble-t-il de soupçons de corruption pesant sur leurs conditions d’attribution.

Liu Zhijun, ministre chinois des Chemins de fer et Patrick Kron, président d’Alstom, ont signé le 7 décembre un accord de coopération stratégique pour se développer ensemble sur le marché chinois et les marchés internationaux. Alstom et le MOR vont développer leur collaboration dans les domaines clés du transport ferroviaire, notamment du matériel roulant (intercités, grande vitesse et locomotives) et de la signalisation en s’appuyant sur les plates-formes de coopération existantes (EMU et locomotives).

« Placées devant les motrices, ces trois feuilles de papier peuvent stopper le processus d’achat en cours. » Brandissant sa « communication sur le renouvellement du matériel ferroviaire d’Eurostar », le député UMP Gérard Voisin a incité, mardi dernier, ses collègues de la Commission des affaires européennes de l’Assemblée nationale à demander « au gouvernement français de rejeter l’examen de toute demande visant à autoriser le matériel en cause à emprunter le tunnel sous la Manche […] ». Gérard Voisin a été suivi : son texte a été voté à l’unanimité. Le matériel ferroviaire dont les députés veulent bloquer l’achat, ce sont les dix fameuses rames Siemens dont Eurostar aurait finalement signé le contrat d’achat le vendredi 3 décembre.
Ce même vendredi, la réunion de la Commission intergouvernementale sur la sécurité dans le tunnel (CIG) s’était séparée sur le constat d’un désaccord, les Britanniques refusant la demande française d’études complémentaires sur l’utilisation de la motorisation répartie dans le tunnel. Les députés français voient en l’attitude d’Eurostar « une pression illégitime d’une société filiale d’une entreprise publique française vis-à-vis du gouvernement français », est-il stipulé dans la communication. « Je ne comprends pas que la SNCF n’ait pas réagi », a noté lors de la discussion la députée PS Odile Saugues. « Cette inaction de la SNCF est étonnante, sachant qu’elle est actionnaire majoritaire d’Eurostar », a ajouté le député UMP Lionnel Luca. « Nous étions invités chez Guillaume Pepy la semaine dernière, et apprendre que le contrat a été signé malgré cette réunion est douloureux », a poursuivi le député UMP Jacques Myart. Pour Gérard Voisin, « au niveau de la SNCF, il y a des choses à tirer au clair, c’est au gouvernement de le faire ».

Un an jour pour jour avant l'exploitation de la ligne LGV Rhin-Rhône, France 3 Bourgogne Franche-Comté vous ouvre la voie samedi 11 décembre, à partir de 11h30.

« IL ETAIT UNE VOIE» est un aller simple sur une ligne en construction de 140 km. Un film dédié aux hommes du rail comme à ceux qui demain regarderont passer le TGV. Ce documentaire de 52 minutes n'évoque pas la chronologie de ce chantier titanesque qui se terminera en 2011, mais en imprime déjà le souvenir, celui d'un petit eldorado qui ne sera bientôt qu'une ligne de fuite dans le paysage…

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Le 3 décembre, lors d’une marche d’essais, le train CRH-380A a établi un nouveau record de vitesse chinois, atteignant les 486,1 km/h entre Zaozhuang (province du Shandong) et Bengbu (Anhui), sur la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghaï. « Un record de vitesse pour une rame commerciale non modifiée », a précisé l’agence Xinhua, faisant allusion aux nombreuses modifications de la rame française TGV V150 du record du monde à 574,8 km/h, en avril 2007. Désormais, c’est ce record que la Chine ambitionne de battre. Et ce, dès « l’année prochaine », ont annoncé le 7 décembre des sources proches des constructeurs de la LGV Pékin – Shanghaï, dont l’ouverture pourrait être avancée de 2012 à octobre 2011.

La Deutsche Bahn a annoncé le 8 décembre la vente d’Arriva Allemagne aux chemins de fer italiens associés à un fonds de la banque Natixis. Le prix de la transaction est estimé par la presse allemande à environ 170 millions d’euros, soit bien en dessous du chiffre d’affaires d’Arriva Allemagne en 2009 (460 millions d’euros). L’opération, qui devrait être bouclée au premier trimestre 2011, doit encore être approuvée par les autorités de la concurrence. Notamment par Bruxelles qui avait exigé, pour donner son feu vert au rachat du britannique Arriva par Deutsche Bahn, que cette dernière cède les actifs allemands d’Arriva. Ce choix italien permet à la DB de choisir un nouveau venu sur le marché allemand régional des passagers, au détriment de ses concurrents déjà en place, Veolia, principal d’entre eux, ou Keolis qui n’était toutefois plus dans le jeu après avoir récemment annoncé jeter l’éponge.

L’Agence nationale des transports terrestres (Agência Nacional de Transportes Terrestres, ANTT) a annoncé le 26 novembre le report des offres pour la LGV entre Rio de Janeiro, São Paulo et Campinas. La nouvelle date de remise des offres est fixée au 11 avril 2011, le choix du consortium se faisant le 29 avril. La date précédemment fixée pour la remise des offres était le 29 novembre. Selon la Revista Ferroviária, les entreprises françaises, espagnoles, allemandes et chinoises avaient annoncé qu’elles ne participeraient pas à l’appel d’offres. Seuls les Coréens semblaient devoir se lancer. Les Chinois de CRCC, notamment, avaient fait savoir dans une lettre à l’ANTT qu’ils ne pouvaient participer à un investissement de 33,1 milliards de reais (14,8 milliards d’euros) alors que le volume de trafic était incertain.

Un recul de la CGT qui reste toutefois, à 33,9 %, le premier syndicat de l’entreprise. Une forte percée de SUD qui, à 14,09 %, double son score. La CFDT et FO qui passent in extremis la barre des 10 % leur assurant une représentativité au sein de l’entreprise. Ce sont les trois leçons principales des dernières élections professionnelles à la RATP, avec 44 377 inscrits, marquées par la prise en compte pour la première fois, comme ce fut le cas lors du dernier scrutin à la SNCF, des nouvelles règles sur la représentativité syndicale indispensable pour participer aux négociations collectives dans l’entreprise. Si elle se garde de tout commentaire, la direction de la RATP n’est sans doute pas mécontente de voir rester dans les négociations FO et la CFDT, susceptibles de représenter un pôle réformiste derrière l’Unsa, histoire de faire un contrepoids à la CGT et, essentiellement, à SUD.

Le changement d’horaire du 12 décembre coïncidera avec la mise en service du tunnel sous Malmö (Citytunnel), dans le sud de la Suède. Outre la desserte de deux nouvelles gares dans la troisième agglomération du pays, cet ouvrage permettra aux trains régionaux et intercités de gagner 20 minutes entre Malmö et Copenhague via le lien fixe de l’Öresund. De plus, 15 minutes seront gagnées par les trains pendulaires X 2000 reliant la Suède à Copenhague et Odense à partir du 13 décembre. Un raccourci entre la Suède et le reste de l’Europe… moyennant correspondance au Danemark.