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Le tram-train de Mulhouse – Vallée de la Thur, qui entrera en service commercial le 12 décembre, allongera les temps de parcours des habitants du fond de la vallée de la Thur.
« Une desserte sur deux passera du TER au tram-train, avec des trajets allongés de 20 minutes en moyenne sur 38 km », calcule François Tacquard, conseiller général d’opposition (Indépendants et Développement durable) dans le Haut-Rhin. Avec la Fnaut, il demande une grille horaire révisée, qui réduirait les temps de correspondance entre le TER et le tram-train à Thann, et réintroduirait davantage de dessertes directes le week-end. « La partie la plus enclavée de la ligne, entre Thann et Kruth, est laissée pour compte. Et le cadencement total qui a été promis n’est pas respecté », dénonce François Tacquard. La première phase du tram-train a mobilisé 147 millions d’euros d’investissement. Elle comprend 20 km de voies dédiées électrifiées, entre Lutterbach et Thann-Saint-Jacques. La section en fond de vallée, jusqu’à Kruth, est exploitée en TER

Un TGV filant à 300 km/h au milieu du parc naturel régional (PNR) du Gâtinais ? Cela paraît incongru mais c’est pourtant une possibilité, puisque le projet de LGV Paris – Clermont-Ferrand risque de traverser ce secteur protégé de 63 000 ha au sud de l’Ile-de-France.
Des quatre scénarios de tracés présentés en juillet par RFF, il n’en resterait plus que deux traversant le Gâtinais et l’Essonne. Une situation qui a provoqué la colère de Jean-Jacques Boussaingault, conseiller général UMP de Milly-la-Forêt et président du PNR. « Sous prétexte de réduire les gaz à effet de serre, il ne faut pas mettre en péril la biodiversité, tempête-t-il dans les colonnes du Parisien. La construction d’une ligne TGV créerait un obstacle dans la trame verte, la liaison naturelle qui traverse le parc d’est en ouest et permet aux animaux de circuler du massif de Fontainebleau à celui de Rambouillet. » Il rappelle aussi que le Gâtinais est une « réserve biosphère de l’Unesco »

La conscience verte des parlementaires français a progressé durant la dernière décennie. Cependant, le public s’avère plus sensible que les élus à la thématique écologique.
C’est ce qui ressort de l’enquête « Les parlementaires et l’environnement » du Centre de recherches politiques de Sciences Po (Cevipof), réalisée pour le compte de l’Ademe auprès de 130 députés et 70 sénateurs et publiée début octobre. En effet, le développement durable est cité spontanément comme « l’un des éléments les plus importants de la notion de développement pour un pays comme la France » par 59 % des élus interrogés, contre 22 % lors de la précédente étude du même type, en avril 2003. Quant aux « problèmes prioritaires », l’item « prise en compte de l’environnement » obtient 23 %, contre 14 % en 2003.
Le grand public garde toutefois une longueur d’avance. Explication de Daniel Boy du Cevipof : de par sa composition sociologique (hommes, âge) le groupe des parlementaires « tend à garder un attachement plus fort aux thèmes de la croissance économique ». La perspective de changer nos comportements pour lutter contre l’effet de serre est très largement acceptée par le public (75 % en 2003, 61 % en 2009), moins par les élus (54 % en 2003 et 66 % en 2010). A noter que la comparaison est faussée, un item ayant été ajouté dans la dernière enquête auprès du public : « C’est aux Etats de réglementer », qui recueille 18 %. Mais le plus saisissant : 36 % des parlementaires estiment qu’il faut stopper la construction de toute nouvelle autoroute et affecter cet argent au transport par rail. Le public en est lui convaincu à 67 % !

Dans le quotidien régional Sud-Ouest du 23 octobre, l’ancien maire socialiste d’Agen de 2001 à 2008 expose sa position « en porte-à-faux avec le PS » sur le projet de LGV dans le Sud-Ouest.
« Même si je comprends leur position, je ne suis pas d’accord avec mes amis Malvy, Rousset et Camani sur ce projet, explique-t-il. La LGV jusqu’à Bordeaux, j’applaudis des deux mains. Mais on pouvait aménager en ligne propre via le TGV Tours – Bordeaux. Rallier Toulouse à Paris, c’est normal, mais on pouvait passer par Limoges. Bordeaux – Toulouse, c’est 8 milliards. J’hallucine. Et le Lot-et-Garonne paie plein pot. » En dehors de la construction controversée d’une LGV, la création d’une nouvelle gare pose aussi question. Alain Veyret estime qu’« il faut garder la gare en centre-ville d’Agen et non pas en construire une neuve je ne sais où. Elle n’existera peut-être jamais ! Et Marmande a été oubliée. Ça profite à qui tout cela ? Aux grands groupes : Bouygues, Vinci… », conclut-il.

Les marchés donnant-donnant, pour ne pas dire le chantage, commencent à se répandre en régions.
C’est ainsi que Pierre Mathieu, le vice-président (PC), chargé des infrastructures, des transports et de la mobilité durable au conseil régional de Champagne-Ardenne a été amené à conditionner les versements régionaux pour la seconde phase du TGV Est à la réalisation effective de l’électrification de Paris – Troyes. Très insatisfait « de la conduite, de l’animation et des moyens mis en œuvre par RFF », l’élu a annoncé cette décision au sortir du comité de pilotage du projet d’électrification, le 22 octobre. Un projet qui a pris un an de retard et pour lequel « RFF s’obstine à ne pas répondre aux demandes des financeurs, qui, il faut le rappeler, sont les décideurs, de produire comme cela avait été clairement convenu et prévu dans le cadre des conventions signées en décembre 2009 une liste de travaux en Champagne-Ardenne et en Ile-de-France pouvant être réalisés pour mobiliser les crédits inscrits au contrat de projet 2007-2013 (135 millions d’euros, ndlr) », s’agace-t-il. S’agissant d’un projet « extrêmement vital », puisqu’il permettra à Troyes de se connecter au réseau TGV, le vice-président précise qu’« une dérive de calendrier n’est pas négociable. Il appartient donc à RFF de créer des conditions de rattrapage de retard dont il est responsable. » A défaut, la région retiendra les subventions du TGV.

Malgré les nombreuses oppositions qui s’élèvent contre le TGV dans le Sud-Ouest, le projet SEA poursuit son chemin. L’Aquitaine vient de voter, le 25 octobre, les 306 millions d’euros de subventions à la future LGV Tours – Bordeaux.
Un vote suivi par le PS, l’UMP et le Modem, seuls les écologistes ayant dit non. Certains élus ont publiquement justifié leur choix. C’est le cas du maire Modem de Barsac, Philippe Meynard. « Je comprends mieux que quiconque le trouble que représente un tel projet pour les populations, pour les villages, et en particulier pour deux, voire trois villages de la communauté de communes dont j’assume la présidence ; je n’oublie pas non plus les villages un peu plus loin, en s’enfonçant dans la lande Girondine, a-t-il précisé. Mais, pour que les choses soient très claires, je suis malgré tout philosophiquement et politiquement favorable à la LGV ; je voterai donc pour le cofinancement de la Tours – Bordeaux. C’est à mon sens un rendez-vous avec l’histoire, et nous n’avons pas le droit de le rater. »