Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Débouté vendredi dernier par la Haute Cour de Londres d’un pourvoi contre Eurostar, le groupe français Alstom s’apprêterait selon le quotidien Les Echos à déposer un nouveau recours à Londres contre l’appel d’offres qui a conduit Eurostar à commander des trains à grande vitesse à l’Allemand Siemens. « Cette fois, nous avons décidé d’ouvrir une action sur le fond pour rentrer dans le détail de l’appel d’offres », a expliqué au quotidien économique une source au sein d’Alstom. Eurostar a annoncé vendredi dernier que la décision de la justice britannique de ne pas répondre à la demande d’injonction d’Alstom signifiait qu’il était libre de signer sa commande avec Siemens.

RFF vient d’attribuer à Eiffage TP le marché de génie civil du premier secteur de doublement de la voie ferrée Toulouse – Saint-Sulpice entre Toulouse et le tunnel de Campmas, pour un montant de 20 millions d’euros, dans le cadre du plan rail Midi-Pyrénées. Les travaux de terrassement de 10 km de voie et de réalisation d’ouvrages d’art (doublement de treize ponts-rails, reconstruction de trois ponts-route, création de murs de soutènement et antibruit) auront lieu entre janvier et l’automne 2011. Une clause du marché prévoit de réserver 5 % des heures de travail à des personnes en situation d’exclusion.

La Chine a entamé le développement de trains à grande vitesse aptes à 500 km/h, selon l’Institut chinois de reconnaissance et de conception des grands ponts ferroviaires. En tout cas, la barre des 400 km/h a été franchie cet automne par le train à grande vitesse de conception chinoise CRH380A, qui a atteint une vitesse de 416,6 km/h.

Publier un communiqué pour annoncer les chiffres des neuf premiers mois de l’année, ce n’est pas fréquent. Pour la direction de la SNCF, il s’agit de tirer un bilan avant la grève reconductible du mois d’octobre. C’est d’ailleurs dit clairement : « les effets de la grève interprofessionnelle d’octobre sur la réforme des retraites pèseront sur les comptes du dernier trimestre et la reprise encore fragile. Ils incitent à la prudence sur l’activité à la fin 2010. » En attendant les comptes annuels qui déchantent, ceux des neuf premiers mois de 2010 sont plutôt encourageants pour le groupe SNCF, après les mois de crise. Le chiffre d’affaires est en hausse de 4,8 % (887 millions d’euros) à périmètre et taux de change constants. Et toutes les branches sont en croissance, en ligne avec les prévisions. Lors de la présentation des comptes semestriels, le directeur financier, David Azéma, avait envisagé « la probabilité d’être dans le vert à la fin de l’exercice 2010. » Sauf aléa. La grève pourrait en être un.

Le Collectif des associations de défense de l’environnement (Cade) dénonce une « arnaque », au profit de Vinci, mise au jour dans la convention de financement de la LGV Tours – Bordeaux adoptée la veille par le conseil régional d’Aquitaine. La participation financière du concessionnaire-constructeur Vinci y est à « 29,1 % contre près de 50 % prévus en 2006 », assure le Cade. L’estimation du coût du projet est passée de 6,7 milliards d’euros en 2006 à 7,8 milliards, et il n’est imputé que 1,95 milliard à Vinci et 1,76 milliard à RFF, officiellement au titre du privé, explique le Cade. L’autre moitié viendra de l’Etat et de 57 collectivités locales. Selon ses calculs, il manquerait 1,1 milliard au tour de table. Le Cadre ajoute qu’étant « structurellement déficitaire », RFF sera incapable de financer sa part, qui sera à terme couverte par le contribuable français, confortant ainsi le profit de Vinci « qui percevra l’intégralité des péages pendant 44 ans. Il est inimaginable que les élus ne se soient pas montrés plus préoccupés par cette arnaque ».

Une semaine après avoir fait la paix devant le ministre des Transports Altero Matteoli et le sous-secrétaire d’Etat Gianni Letta, c’est par presse interposée que l’opérateur historique italien s’en prend au nouvel entrant. Dans une interview au Corriere della Sera du 26 octobre, Mauro Moretti, patron des FS, s’étonne de ne pas avoir eu d’excuses de NTV qui accusait RFI, de faire obstruction aux essais. Il explique aussi que les problèmes viennent de l’AGV d’Alstom qui perdrait de la stabilité au-delà de 250 km/h et que NTV voudrait réussir en 90 jours ce que les ETR 600 et 610 ont fait en deux ans et demi. Réplique de NTV : « Ces propos confirment l’hostilité à notre égard ». Tout en affirmant ne plus se prêter à la polémique, Luca di Montezemolo explique : « De la part de quelqu’un habitué à dépenser les deniers publics, nous comprenons qu’investir un milliard d’euros dans une entreprise privée est considéré comme un risque entrepreneurial de peu de valeur. » Le lendemain, le ministre en personne affirmait que les propos du patron des FS n’étaient « absolument pas acceptables ».

Depuis le 20 octobre, 6 rames équipées de la nouvelle chaîne de traction Optonix d’Alstom effectuent des marches d’essais sur la ligne 15 du métro de Pékin (Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Co.) à intervalles de 10 minutes, après 50 jours d’essais de type. Prévue pour entrer en service commercial fin 2010, la phase 1 de la ligne 15 dessert 9 stations sur un parcours de 20,2 km. La nouvelle chaîne de traction développée par Alstom pour le métro de Pékin permettra de réduire le temps de trajet et d’accroître la fréquence des trains, tout en réduisant de 30 % l’énergie consommée par rapport à un métro classique, grâce aux améliorations de performances de cette chaîne de traction et aux freins à récupération d’énergie. Les deux premières rames doivent être livrées dans 9 mois par un consortium constitué d’Alstom (unités Chine et Europe incluses) et de Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment Co., Ltd (SATEE), joint-venture d’Alstom en Chine. Au total, 180 voitures sont destinées à la ligne 15.

C’était l’une des mesures les plus contestées de l’aire Mehdorn : une taxe supplémentaire sur les billets de trains achetés au guichet des gares. L’objectif : favoriser les réservations par Internet ou sur les automates afin de réaliser des économies sur la billetterie. Les associations d’usagers, scandalisées par cette mesure, avaient alors porté l’affaire devant les tribunaux, au motif que cette taxe est discriminatoire pour les voyageurs les plus âgés, mal à l’aise avec la vente « virtuelle ». Mais après six ans de bataille judiciaire, le bras de fer qu’elles avaient engagé vient de tourner en faveur de la compagnie. Pour le tribunal de Hesse, qui jugeait l’affaire en appel, le supplément ne constitue pas une infraction au principe d’égalité de traitement, inscrit dans la Constitution. Les associations sont amères : jusqu’au bout, elles ont cru en leur chance. Il y a deux ans, elles avaient remporté une première victoire : en faisant pression sur la DB, elles étaient parvenues à empêcher une hausse des barèmes de cette taxe.