Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le 27 septembre, le Syndicat des entrepreneurs de travaux de voies ferrées de France a remis pour la première fois le nouveau certificat de qualification professionnelle (CQP) « poseur de voies ferrées ». Pour cette première session, 10 des 11 candidats ont été reçus. Ce diplôme national reconnu par la convention collective des travaux publics valide, à l’issue d’un examen, les compétences des salariés ou nouveaux entrants participant à la réalisation de travaux d’installation, de renouvellement et de maintenance des voies ferrées. Aux moins deux sessions par an sont prévues, la prochaine devant se dérouler dès novembre.

Selon plusieurs sources confirmant une information parue dans le Financial Times, le board d’Eurostar s’apprête à commander une dizaine de rames de train à grande vitesse Velaro à Siemens. Le 1er mai, Siemens aurait été désigné candidat préféré, aboutissement d’une consultation dont nous avions révélé l’existence en mars 2009. Il ne s’agit pas d’appel d’offres, mais d’une procédure d’ITN (Invitation to Negociate). Cette procédure réservée aux sociétés de droit privé (dont fait partie Eurostar malgré son capital public) permet de s’affranchir de contraintes pesant sur les marchés publics, notamment l’obligation de publicité. Le choix de Siemens témoigne des ambitions d’Eurostar sur le marché allemand. Le choix de l’AGV revenait à s’interdire l’entrée en Allemagne, le fleuron d’Alstom n’étant pas conçu pour circuler outre-Rhin.

La liaison ferroviaire à grande vitesse entre Madrid et Valence sera mise en service en décembre, a annoncé le ministère des Transports espagnols. La nouvelle ligne, de 438 km, réduira le trajet Madrid – Valence à 90 minutes environ, au lieu de 4 heures actuellement. Elle sera ouverte en deux étapes : la première section, de Madrid à Cuenca et Albacete, démarrera le 15 décembre, et la ligne de Cuenca à Valence trois jours plus tard Ce nouveau service permettra de relier aux lignes grande vitesse 21 villes espagnoles.

C’est avec un retard de trois mois sur le calendrier initial que les rames Francilien entrent en service sur la ligne H, et non d’un an comme nous l’avions écrit dans notre dernière édition. 16 rames devaient être en service fin septembre, or 7 seulement avaient été livrées. Bombardier nous précise que le constructeur « livrera les 16 Francilien attendus en septembre avant la fin décembre ». A la SNCF, on confirme qu’il y a « actuellement trois mois de retard ». Une seconde chaîne vient d’être mise en service à l’usine de Crespin de Bombardier, ce qui doit porter la capacité de production de 3 à 6 rames par mois. Cela dit, comme les retards se décalent, le calendrier initial de livraison ne pourra pas être retrouvé avant mars ou avril 2011. Par ailleurs, pour améliorer la formation des conducteurs, un « simulateur dynamique » vient d’arriver, avec une cabine en grandeur réelle, à Saint-Ouen.

Suite à la manifestation record du 2 octobre contre le projet ferroviaire Stuttgart 21, qui a réuni 50 000 participants selon la police et 100 000 selon ses organisateurs écologistes, le Land de Bade-Wurtemberg a annoncé le 5 octobre un moratoire sur les aspects les plus visibles – et les plus controversés – du chantier. De quoi calmer le jeu avant les prochaines élections régionales, que la majorité CDU du Land n’est pas sûre de remporter. Un répit est ainsi donné aux arbres situés à proximité du chantier, alors que la démolition de l’aile sud de la gare de Stuttgart, qui « n’est pas nécessaire à la progression » du projet, est également suspendue. De plus, la Land a proposé la nomination d’un médiateur. En revanche, le principe de mise en souterrain du nœud ferroviaire de Stuttgart n’est pas remis en cause, quoique son montant fasse débat jusqu’au Bundestag.

Un nouvel opérateur ferroviaire de proximité est né en Auvergne : SAS Ferovergne est majoritairement porté par des transporteurs routiers et des logisticiens à hauteur de 64 %, mais aussi soutenu par des chargeurs (10 %) et SNCF Geodis (15 %). La société devrait lancer son premier train en novembre pour le compte de Granulats Bourgogne-Auvergne.
Dans un premier temps, Ferovergne va démarrer son exploitation avec du personnel détaché de la SNCF pour conduire ses trains. Mais la société s’est engagée à obtenir sa licence ferroviaire et son certificat de sécurité (ce qui devrait être le cas l’année prochaine), puis à engager ses propres personnels. Elle table sur un report modal de 330 000 t la première année, soit l’équivalent de 13 200 trajets en camion en moins sur les routes, puis l’année suivante sur 500 000 t, soit 20 000 trajets de camion économisés.

Le gouvernement et neuf entreprises et organismes de service public (dont la SNCF, la Poste, EDF, GDF Suez, Pôle emploi, l’Assurance maladie, la Caisse nationale d’allocations familiales, la Mutualité sociale agricole et la Caisse nationale d’assurance vieillesse) ont signé le 28 septembre un accord national visant à ouvrir des guichets communs dans les zones rurales. L’objectif est d’ouvrir dans un premier temps 60 nouveaux lieux d’accueil, tandis que 300 autres sites verront leur offre de services complétée. Ils seront déployés dans 22 départements métropolitains (un par région) et à la Réunion. La SNCF va par exemple installer des bornes de vente de billets de trains régionaux (TER) dans des bureaux de postes ou des offices de tourisme.

L’ancien directeur de cabinet de Christian Blanc, Marc Véron (61 ans), a été nommé le 24 septembre, par décret du président de la République, président du directoire de l’établissement public Société du Grand Paris, dont il était le préfigurateur depuis le 2 juillet. Deux autres membres du directoire de la Société du Grand Paris ont également été nommés par décret : Pierre-Alain Jeanneney (58 ans), conseiller d’Etat, ancien directeur général de l’Autorité de régulation des télécommunications, ancien directeur du cabinet de Christian Blanc à la présidence d’Air France, et ancien DGA de la RATP quand Christian Blanc en était le président ; Didier Bense (50 ans), qui était directeur du département ingénierie de la RATP.

Le 30 septembre, à la porte Maillot, s’est tenue la réunion de lancement des deux débats publics, Arc Express (Commission particulière présidée par Jean-Luc Mathieu) et métro du Grand Paris (présidée par François Leblond). Les deux débats vont se tenir conjointement pendant quatre mois. Les deux projets, largement concurrents, sont promis à une synthèse. Cependant, la Commission nationale du débat public, présidée par Philippe Deslandes, ne peut organiser les débats que sur les projets des maîtres d’ouvrage, Stif pour Arc Express, SGP pour la double boucle. L’exercice va être acrobatique.