Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Après le succès fou du premier appel à projets de TCSP, lancé en 2009 dans le cadre du Grenelle de l’environnement, on aurait pu penser que les collectivités locales seraient moins enthousiastes pour le second. Il n’en est rien. Une soixantaine de projets ont été déposés (la date limite est le 8 octobre) ou sont en instance de l’être, a recensé le Gart. « Malgré leurs difficultés à prévoir l’avenir des financements, les AO sont toutes très volontaires. Il n’y a pas de mouvement de recul », a commenté son président, Roland Ries. Autre remarque : les villes moyennes se lancent en masse. Dans le détail : 26 projets de BHNS, totalisant 178 km d’infrastructures et 881 millions d’euros d’investissements ; 23 lignes ou extensions de tramways (130 km et 2,329 milliards d’euros) ; 2 de tram-train, 2 de métro et enfin un projet fluvial. Pour mémoire, l’objectif est de passer en 15 ans de 329 à 1 800 km de TCSP. En 2009, 810 millions d’euros de subventions ont été accordés. Le ministère a toujours dit que le 2e appel à projet serait plus ou moins dans la même enveloppe.

A l’issue de la procédure de consultation pour la délégation de service public du réseau urbain Ginko de Besançon, Jean-Louis Fousseret, Président (PS) du Grand Besançon vient d’annoncer que la communauté d’agglomération finaliserait le contrat avec Transdev. L’objectif est de concrétiser l’accord fin octobre pour un contrat de sept ans qui prendra effet au 1er janvier 2011. C’était jusqu’à présent Keolis qui exploitait ce réseau qui transporte chaque jour quelque 90 000 personnes. Particularité de cette DSP : elle intégrera la délicate période des travaux du futur tramway, dont la mise en service est prévue début 2015 (Transdev devrait donc l’exploiter durant deux ans en fin de DSP). La fréquentation de ce tram est estimée à 43 000 voyages par jour. L’autorité organisatrice refuse pour l’instant de motiver son choix, mais assure n’avoir aucun reproche à faire à l’exploitant sortant.

Pierre Blayau a dressé un bilan plutôt positif, le 14 septembre, de la réorganisation de Fret SNCF, un an après sa mise en place. Dans le domaine du wagon isolé, le patron de SNCF Geodis affirme que 80 % de ses clients ont donné leur accord à la nouvelle offre multilot/multiclient destinée à mieux anticiper et organiser les acheminements, « dans un objectif de continuité tarifaire ».  Fret SNCF s’attend encore à un recul des wagons isolés cette année. La branche fret de la SNCF parie toutefois sur un rebond dans les deux ou trois ans qui viennent, qui lui permettra de retrouver le niveau de 2009 avec 300 000 wagons isolés acheminés. La direction, dont le plan repose aussi notamment sur le développement des trains massifiés et du transport combiné, maintient son objectif de retour à l’équilibre en 2013.

Avec l’arrivée du tram-train reliant l’agglomération mulhousienne à la vallée de la Thur, en décembre prochain, las Alsaciens bénéficieront d’une nouvelle tarification multimodale et zonale, en complément des titres existants. La commission permanente du conseil régional d’Alsace a pris cette décision le 13 septembre, en accord avec la communauté d’agglomération de Mulhouse et le conseil général du Haut-Rhin. La mise en œuvre de cette gamme tarifaire est considérée comme une nouvelle étape de déploiement de la « carte Orange » alsacienne, puisqu’elle autorisera les porteurs de ces nouveaux titres à utiliser l’ensemble des transports en commun, y compris les TER offerts sur la ou les zones concernées, le territoire étant découpé en cinq zones. La gamme remplacera les tarifs combinés existants (tels que Alsaplus Job ou Campus) à des tarifs s’échelonnant de 2 à 5,60 euros le ticket unitaire et de 35 à 77 euros l’abonnement mensuel.

Voyages-sncf.com affiche une audience record de son site avec 12,3 millions de visiteurs uniques en juillet, en hausse de 10 %. Au-delà du voyagiste, filiale de la SNCF, l’ensemble du commerce électronique bénéficie d’une envolée de ses ventes en France. Selon la Fédération du e-commerce et de la vente à distance (Fevad), les ventes sur Internet ont bondi de 29 % au premier semestre à 14,5 milliards d’euros, avec près de 156 millions de transactions. Le nombre de sites marchands actifs en France a ainsi grimpé de 29 % à 70 200. Le nombre de cyberacheteurs s’est accru de 17 % à 26,4 millions, soit 4 millions de plus.

Les candidats à l’exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Londres au tunnel sous la Manche, High Speed One (HS1), devront soumettre des offres fermes d’ici au 29 octobre, a annoncé l’agence Reuters, le 8 septembre. Le gouvernement britannique espère que la privatisation de cette ligne lui rapportera 1,5 milliard de livres, soit 1,2 milliard d’euros. Les investisseurs qui ont présenté des offres préliminaires pour cette concession de 30 ans ont été informés des résultats du premier tour. Trois consortiums seraient qualifiés pour le prochain tour d’enchères : GB Speedrail, qui regroupe Eurotunnel, Goldman Sachs Infrastructure Partners, Infracapital, le fonds de pension britannique Universities Superannuation Scheme et la filiale spécialisée dans les infrastructures de la Caisse des dépôts ; Morgan Stanley Infrastructure, 3i Infrastructure et le fonds souverain Abu Dhabi Investment Authority ; et Borealis Infrastructure, allié à deux fonds de pension canadiens de l’Ontario.

A la SNCF, la journée d’action du 7 septembre a mobilisé 42,9 % de cheminots selon la direction, 51,8 % selon la CGT. Cela traduit une tendance en nette hausse par rapport aux précédentes journées de manifestation sur ce thème, qui avaient alors pour point d’orgue le 24 juin, avec à la SNCF 39,8 % de grévistes selon la direction, 46 % selon la CGT, déjà un record depuis 2003 pour une action sur un thème interprofessionnel. A la RATP également, le pourcentage de grévistes passe de 18 % à 22 %. D’où des discussions sur l’éventualité du lancement d’une grève reconductible. Deux jours après la manifestation, au lendemain de la réunion interfédérale entre les huit syndicats nationaux, qui appellent à une nouvelle journée d’action le 23 septembre, les quatre syndicats reconnus à la SNCF – CGT, UNSA, Sud-Rail, CFDT – se retrouvent ce 9 septembre pour décider des suites à donner au mouvement. Toutefois, une certaine prudence est de mise. Car pour les syndicats cheminots majoritaires, en particulier la CGT et la CFDT, il serait très hasardeux de lancer un mouvement reconductible avec les seuls cheminots comme locomotives sans wagons…

Selon nos informations, le Saudi Railways Organization a demandé des dernières modifications aux deux consortiums retenus pour le projet HHR (Haramain Highspeed Rail), la ligne à grande vitesse Médine – La Mecque. Le consortium saoudien-espagnol Al Shoula, avec Talgo, la Renfe et Adif, devra renoncer à la locomotive Talgo proposée pour son train à grande vitesse, qui n’existe que sur le papier, pour en revenir à la motrice de Bombardier. De son côté, le consortium saoudien-français Al Rajhi, avec Alstom, la SNCF et Arab Contracting Company, devra recourir sur certaines sections de la ligne à une voie sur dalle en béton et non à une voie ballastée. Les consortiums ont jusqu’au 18 septembre pour corriger leur offre. Les Saoudiens pourraient se décider en novembre pour une signature avant la fin de l’année.

Le 8 septembre, seules la CFTC et la CFE-CGC ont approuvé l’accord pour donner un cadre social aux 1 832 salariés du secteur privé de fret ferroviaire. Il prévoit une grille salariale revue à la hausse, notamment pour les postes sans qualification dont la rémunération doit démarrer à 2 % au-dessus du smic. Il prévoit aussi de limiter la polyvalence à deux postes différents. Si elle ne rencontre pas d’opposition syndicale majoritaire, cette convention devra être appliquée dans les deux ans par les nouveaux opérateurs. Les négociations entre syndicats et patronat ne devraient pas s’arrêter là. Elles devraient se poursuivre les prochains mois sur le thème de la formation professionnelle et de la prévoyance, ce qui constituera un nouveau morceau de la convention collective du secteur.

Après Paris, Nice est la deuxième destination des touristes russes qui pourront bientôt aller sur la côte d’Azur en train. Les RZD viennent en effet d’annoncer que tous les jeudis, un train partira de la gare de Biélorussie à Moscou, destination Nice, qu’il atteindra le samedi. Le Nice – Moscou partira lui le dimanche pour arriver le mardi soir dans la capitale russe. Un trajet de 53 heures via la Pologne, l’Autriche et l’Italie et 22 arrêts au cœur de l’Europe (Milan, Innsbruck, Vienne, Varsovie…). Le prix des billets ira de 306 à 1 050 euros selon la classe choisie (1e, 2nde ou luxe). Selon Mikhail Akulov, vice-président des RZD, la vitesse commerciale sera de 75 km/h, mais ce train peut potentiellement aller jusqu’à 200 km/h. La SNCF en assurera la maintenance et se charge de l’accueil des voyageurs à Nice. C’est une des conséquences de l’accord de partenariat stratégique signé en 2009 entre les deux compagnies ferroviaires, qui comprend en outre le jumelage de gares, la définition de projets de grande vitesse en Russie ou encore formation des cheminots russes.