Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Au même moment que celui de la double boucle du Grand Paris, le projet Arc Express sera soumis au débat public. Un site Internet dédié (http://www.debatpublic-arcexpress.org) sera mis en ligne le 30 septembre pour ce projet de métro automatique autour de Paris. Le débat qui s’ouvre concerne les arcs nord et sud de cette rocade qui a vocation, à terme, de former une boucle complète. Autour de 3 rubriques (débat public, s’informer et participer), le site permettra de s’informer et de poser des questions. Principale innovation : un système de bases de connaissances permettant d’obtenir toutes les informations en cliquant sur les cartes interactives ou en faisant une recherche par mot-clé ou thématique. La démocratie participative dispose ainsi d’un outil qualifié d’« interactif et performant » par le président de la CPDP, Jean-Luc Mathieu.

A l’occasion de son déplacement chantier du tramway à Orléans, le 6 septembre, Jean-Louis Borloo, ministre de l’Écologie, a annoncé la prochaine mise en place de l’Agence française d’information multimodale et de billettique. Issue des travaux du Grenelle de l’environnement cette agence sera un service de l’Etat à compétence nationale qui aura pour mission de mettre en réseau les services d’information créés par les autorités organisatrices des transports afin de favoriser l’amélioration de l’information des voyageurs. Elle sera dotée d’un budget d’un million d’euros pour l’année 2010.

Après la Californie, voici venu le tour de la Floride de s’intéresser au passé de la SNCF. Alors que se lance l’appel d’offres pour la construction d’une ligne de TGV entre Orlando et Tampa, le gouverneur de Floride Charlie Crist a annoncé hier que l’Etat du sud-est des Etats-Unis allait examiner le rôle de la SNCF dans la déportation des Juifs pendant la Seconde Guerre mondiale. Le témoignage poignant d’une certaine Rosette Goldstein dont le père a été déporté dans les camps à bord d’un train exploité par la SNCF sous la tutelle de Vichy a tourné en boucle ces derniers jours dans les médias américains. La demande du gouverneur intervient après le vote fin août en Californie d’une loi imposant à partir du 1er janvier 2011 à tout candidat à un contrat dans la future ligne à grande vitesse entre Los Angeles et San Francisco d’expliquer son rôle éventuel dans le transport des prisonniers vers les camps entre 1942 et 1944. La SNCF se dit prête à ouvrir ses archives aux Américains. On imagine que Bechtel, son potentiel allié dans un consortium en Floride (Alstom se présenterait avec Vinci et le groupe de BTP Espagnol OHL) aimerait que le jour soit rapidement fait sur cette histoire.

Après avoir engrangé en juillet un nouveau contrat aux USA (130 voitures grandes lignes pour Amtrak qui seront fabriquées dans l’Etat de New York), le constructeur ferroviaire CAF dispose maintenant d’un carnet de commandes à hauteur de 4,5 milliards d’euros (son chiffre d’affaires approche les 1,5 milliard d’euros). Une progression de 3 % sur l’été 2009. Le bénéfice obtenu durant le premier semestre 2010 se monte à 52 millions d’euros, en hausse de 4 %. Les ateliers travaillent à plein régime avec des trains de banlieue pour Izmir, les chemins de fer basques, des métros pour Delhi, Rome, Santiago, Mexico, Istanbul ou Alger, des tramways pour Houston, Edimbourg, Belgrade ou Besançon. Mais également des trains de grandes lignes pour l’Arabie saoudite et l’Irlande. Forte d’une usine toute neuve à Hortolândia (Brésil), l’entreprise (qui emploie un total de 7 136 personnes) vise aussi le marché de la grande vitesse entre São Paulo et Rio de Janeiro.

em>Le Nouvel Observateur évoque une possible entrée de Guillaume Pepy (52 ans) au gouvernement. Raisonnement : comme les ministres d’ouverture devraient sortir, l’arrivée d’un « technocrate de gauche » serait le signe d’une non-fermeture. Guillaume Pepy aurait le profil, selon Claude Guéant. Autre profil, autre ministrable : Pierre Mongin (56 ans). Le patron de la RATP pourrait entrer au gouvernement. Avantage supposé : couper l’herbe sous le pied à Dominique de Villepin en lui prenant son ancien directeur de cabinet. Mais, selon Le Figaro, Pierre Mongin pourrait prendre la tête du groupe de BTP Eiffage, à la place de Jean-François Roverato (66 ans), qui part à la retraite. Jean-François Carenco (58 ans), directeur de cabinet de Jean-Louis Borloo, pourrait prendre la présidence de la RATP. Pour en revenir aux villepinistes, on donne Hervé Mariton (51 ans) aux Transports. Car Dominique Bussereau (58 ans) a fait publiquement part de son désir de quitter le gouvernement.

Jean-François Bénard a préconisé dans son rapport de confier Systra à la RATP. Les recommandations du rapport Bénard ont été approuvées par les deux commanditaires, Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau. Comme le précise Marc Hamy, le directeur de cabinet de Dominique Bussereau, « dans le débat sur Systra, nous avions indiqué que nous confierions une mission à une personnalité indépendante » à qui les parties prenantes feraient confiance. Les ministres, ayant choisi Jean-François Bénard, procureur général de la Cour des comptes, ancien DG de la SNCF, puis de RFF, « s’étaient engagés à donner suite à ses propositions ». Ayant reçu le rapport, ils ont fait savoir qu’ils étaient dans les mêmes dispositions. Cependant, rappelle le directeur de cabinet, « nous ne sommes pas les seuls décisionnaires ». Les deux ministres doivent encore demander à Christine Lagarde, ministre de l’Economie et des Finances, de donner mission à l’Agence des participations de l’Etat d’étudier la mise en œuvre de ces recommandations.

Un ICE empruntant le tunnel sous la Manche : la DB en rêve depuis longtemps. Ce pourrait être une réalité dans la nuit du 16 au 17 octobre prochain, date d’un trajet test qu’elle mènera jusqu’à Londres, si la Commission intergouvernementale de sécurité (CIG) donne son accord. Une première étape vers son but ultime : assurer un service régulier « dès 2012 ». Rüdiger Grube, qui évalue à 1,1 million le potentiel de passagers sur la ligne Francfort Londres, s’est déclaré le 1er septembre « très optimiste » sur ses chances d’obtenir une autorisation définitive, projet pour lequel il assure bénéficier du soutien de la SNCF. Le même jour, Nicolas Petrovic, le directeur général d’Eurostar, a dit vouloir profiter du nouveau statut de sa société, devenue une entreprise à part entière, pour proposer de nouvelles dessertes sur le continent.

De bons résultats, c’est ainsi que le président de la RATP qualifie ceux du premier semestre. Après une fréquentation à la baisse de 0,8 % sur la même période l’an passé, elle repart à la hausse de 2,4 % avec 37 millions de voyageurs de plus qu’au cours de la même période l’année précédente, soit 1,583 milliard. Le RER, particulièrement touché par la crise, est en hausse de 1,1 %, le métro de 2,8 %, bus et tram de 2,3 %. Cette tendance positive est portée par un rebond de la fréquentation touristique, une forte croissance des forfaits sociaux, la reprise modérée de l’activité économique. Le chiffre d’affaires, lui, est à la hausse de 4,2 %, surtout porté par la progression des filiales, + 25,8 %, alors que celui de l’Epic est en hausse de 2,6 %. Quant au bénéfice, il croit de 2,7 % à 110 millions d’euros. Dans ce contexte favorable, Pierre Mongin a tenu à rappeler, « une nécessité prioritaire », les investissements, alors que les débats publics vont s’ouvrir sur le Grand Paris et Arc Express.

Le tracé du futur tronçon de la ligne à grande vitesse (LGV) Sud-Ouest – Atlantique, reliant Limoges à Poitiers sur 115 km, a été validé le 30 août à Limoges par le Comité des financeurs de la ligne ferroviaire (Cofi). La ligne, qui doit desservir les deux capitales régionales à l’horizon 2017, traversera 32 communes des départements de la Haute-Vienne et de la Vienne. Son tracé définitif devrait être validé par le ministre des Transports à la fin de l’année, puis soumis à enquête publique au cours du second semestre 2011, pour un début de travaux en 2013 et une mise en service en 2017. Le coût de cette LGV, qui doit mettre Limoges et Brive respectivement à deux et trois heures de Paris et permettre au Limousin l’accès au réseau à grande vitesse, est estimé à 1,6 milliard d’euros. A l’horizon 2020, RFF évalue le trafic de cette ligne à 2,5 millions de passagers par an.