Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La ville de Libourne (Gironde), 25 000 habitants, a lancé la gratuité totale de son réseau de bus le 28 août. Le réseau Libus, opéré par Veolia, compte 5 lignes de bus, 9 véhicules et 13 conducteurs. Il était déjà gratuit pour les moins de 18 ans depuis le 1er janvier 2009. Cette gratuité a été étendue à l’ensemble des Libournais le samedi 28 août 2010, date du lancement officiel. La mesure doit être financée par le versement transport.

Le groupe de vente de voyages en ligne Karavel (Promovacances) et son rival Lastminute ont saisi cet été le tribunal de commerce de Paris pour obtenir réparation des préjudices qu’ils subissent du fait des pratiques anticoncurrentielles de la SNCF sur ses ventes en ligne. Ils réclament environ 74 millions d’euros de dommages et intérêts à la SNCF, indique Challenges du 26 août. Ils s’appuient sur la décision de l’Autorité de la concurrence qui avait condamné en février 2009 la SNCF à payer 5 millions d’euros pour avoir favorisé sa filiale voyages-sncf.com. Tous deux reprochent à la compagnie ferroviaire de s’être servie de la notoriété de la marque et de ses fichiers de clients pour lancer l’activité de voyages-sncf.com. Les deux portails veulent aussi obtenir réparation car ils n’ont pas pu vendre de billets de train entre 2002 et 2009.

L’autorité environnementale (AE) du Conseil général de l’environnement et du développement durable demande à la Société du Grand Paris (SGP) d’expliquer la différence entre ses projections démographiques et celles de l’Insee. Dans un avis mis en ligne vendredi 27 août, l’AE souhaite qu’au cours du débat public devant commencer le 1er octobre, plusieurs questions soient « approfondies », dont les hypothèses de croissance démographique. Alors que l’Insee prévoit une croissance de la population de l’IDF de 669 000 habitants entre 2007 et 2030, « il est fait état à plusieurs reprises dans le dossier d’une augmentation prévue (…) de 1,8 million d’habitants » entre 2005 et 2035, relève l’AE. « Un écart semblable se retrouve dans les prévisions d’emploi », poursuit l’AE, la SGP tablant sur la création d’1,2 million d’emplois d’ici à 2035. L’AE estime « utile » que la SGP présente « plus précisément » « les hypothèses de calcul et les prévisions de trafics routiers et de transport en commun, à partir des modélisations effectuées ».
L’avis est en ligne sur le site du ministère de l’Écologie.

Au propre comme au figuré, on commence à voir le bout du tunnel ferroviaire sous la colline de Hallandsås, dans le sud-ouest de la Suède : fin août, le tunnelier Åsa a terminé le forage du premier des deux tubes de cet ouvrage de 8,6 km. Cumulant les difficultés d’ordre géologique ou hydrologique, ce chantier a été repris par le consortium franco-suédois Skanska-Vinci en 2005, après avoir découragé deux groupements entre 1992 et 1997, puis tourné au scandale écologique. Les nombreux enseignements tirés du premier forage seront mis à profit pour l’achèvement du deuxième tube, déjà partiellement réalisé et dont on espère l’achèvement avant 2015. La mise en service de cet ouvrage bitube permettra alors de mettre à double voie l’essentiel de la ligne de la côte ouest entre Göteborg et Malmö, respectivement deuxième et troisième villes de Suède.

La carte de paiement hongkongaise Octopus, qui sert principalement à payer les transports publics de Hongkong, mais qui est plus largement acceptée par un réseau de plus de 2 000 commerces divers, se retrouve dans la tourmente : les dirigeants d’Octopus Cards Ltd, la société gérant le système, dont MTR, l’opérateur du métro, est l’actionnaire principal, auraient vendu pour plus de 44 millions de HKD (4,4 millions d’euros) les informations personnelles de quelque 1,9 million d’usagers disposant d’une carte nominative à des partenaires commerciaux, dont des banques et des compagnies d’assurances. Une pratique en contradiction avec la législation locale, qui fait de la carte Octopus un titre de paiement soumis à de strictes règles de confidentialité et de protection de la vie privée.

C’est le 4 août que la ligne du Haut-Bugey (Ain), en travaux depuis 2007 pour raccourcir de 47 km le trajet des TGV entre Paris et Genève, a été parcourue pour la première fois, par la locomotive électrique BB 22401 de la SNCF. A la fin du mois, la rame de mesure TGV Iris 320 devrait à son tour parcourir la ligne reconstruite, avant les premières circulations pour la formation des conducteurs, qui devraient commencer en septembre. La mise en service de cette ligne de 65 km à voie unique, parfois surnommée « ligne des Carpates », est prévue pour décembre.

Au terme de huit ans d’instruction, la SNCF et la Deutsche Bahn (DB) sont renvoyées en correctionnelle pour blessures et homicides involontaires dans l’incendie du train Paris – Munich qui avait fait 12 morts en novembre 2002. Selon la juge d’instruction, la SNCF a fait « circuler un train ne comportant pas de moyen de communication entre les différents wagons composant le convoi et entre les wagons et la locomotive ». La compagnie a laissé « circuler un wagon n’étant pas conforme aux normes de sécurité, cette non-conformité étant connue de ses agents ». Il est aussi reproché à la DB son système de fermeture inadapté, « un seul extincteur […] et une signalisation insuffisante de l’emplacement des marteaux brise-vitres ». Un steward allemand qui avait laissé des vêtements au-dessus d’une plaque chauffante provoquant l’incendie est également renvoyé en correctionnelle pour les mêmes chefs de prévention.

Un avocat et élu de Belfort a porté plainte contre la SNCF pour « mise en danger de la vie d’autrui » après trois incidents récents sur la ligne Paris – Bâle dont il dénonce la vétusté. Elle sert, selon lui, de « mouroir » au matériel de la SNCF. La plainte, assortie d’une demande d’ouverture d’enquête préliminaire, a été adressée le 22 juillet au procureur de la République de Belfort, a expliqué à l’AFP Maître Bruno Kern, premier adjoint au maire de Belfort et vice-président de la communauté d’agglomération de Belfort. qui prend régulièrement cette ligne pour des raisons professionnelles. Il raconte notamment qu’au moment des départs en vacances et alors qu’il faisait très chaud, la SNCF a fait « intentionnellement » circuler des rames dont elle savait que la climatisation était « déficiente ». Ces conditions auraient pu entraîner des problèmes de santé chez les passagers fragiles, notamment les enfants et les personnes âgées, précise-t-il.

Les premières rames rouges de Rhônexpress sont entrées en service le 9 août, reliant le centre de Lyon, plus précisément la gare La Part-Dieu, à l’aéroport Lyon-Saint-Exupéry. C’est la première liaison ferrée dédiée et directe reliant un aéroport et un centre- ville en France. Le tramway assure la desserte en moins de 30 minutes garanti, avec une fréquence tous les quarts d’heure. L’exploitant CFTA Rhône (Veolia Transport), qui a fixé le ticket à l’unité à 13 euros, table sur un chiffre d’affaires de 10 millions d’euros la première année.

Après avoir analysé les propositions remises le 5 mai dernier par Eiffage, Bouygues TP et Vinci Concessions dans le cadre de l’attribution du contrat pour le contournement de Nîmes et de Montpellier, RFF vient de décider d’entamer la phase de dialogue approfondi avec les trois candidats. L’objectif est de désigner le titulaire du contrat en partenariat public privé à l’été 2011. Le projet prévoit la réalisation de 80 km de ligne nouvelle mixte, fret et voyageurs, entre Nîmes et Montpellier. Le candidat retenu se verra confier le financement, les études, la construction et la maintenance de cette ligne à grande vitesse.