Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Ce jeudi 1er juillet, doivent être mis en service les premiers trains sur la LGV Shanghaï – Nanjing. Ils circuleront à une vitesse de 350 km/h, selon un communiqué du bureau des Chemins de fer de Shanghaï. Ces trains de type CRH3 (China Railways High-Speed 3, c’est-à-dire la technologie du Velaro de Siemens), longs de 200 m, comportant 8 voitures, offrent 557 sièges. Environ 120 navettes sont prévues chaque jour pour relier Shanghaï, Nanjing et six autres villes. Cette nouvelle ligne, longue de 300 km, s’ajoute aux 3 529 km de lignes à grande vitesse (plus de 200 km/h) déjà ouvertes en Chine. Sur ce total, 3 lignes totalisant 1 546 km sont aptes à 350 km/h, selon les chiffres de l’UIC : Beijing (Pékin) – Tianjin, Wuhan – Guangzhou, Zhengzhou – Xi’an). La nouvelle ligne Shanghaï – Nanjing constitue le tronçon sud de la LGV en cours de construction Beijing – Shanghaï, dont le tronçon nord, Beijing – Tianjin, a été mis en service en 2008.

Les études préalables à la déclaration d’utilité publique de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, 160 km pour un coût de 42 millions d’euros, ont débuté il y a près de 3 mois, a annoncé RFF le 24 juin. RFF a anticipé sur la future convention de financement des études et a débloqué 5 millions d’euros. Mais, pour pouvoir achever l’ensemble des études, il faut qu’une convention entre l’État, RFF, la Région et les collectivités. Les études se diviseront en deux étapes sur près de cinq ans : la première vise à choisir un fuseau de 1 000 mètres de large, la seconde à valider le choix d’une bande de 500 mètres à l’intérieur de laquelle s’inscrira le tracé définitif qui sera soumis à l’enquête publique. C’est le scénario d’une ligne nouvelle mixte qui a émergé du débat public et qui a été retenu. Le calendrier prévoit une DUP en 2015 pour une mise en service à l’horizon 2020.

Avec environ 50 % de TGV, TER, Transilien et un Corail sur quatre, le trafic était le 24 juin conforme aux prévisions affichées par la direction. Toutefois, ce mouvement de grève à l’appel des quatre syndicats représentatifs de la SNCF (CGT, UNSA, Sud Rail et CFDT) dénote une mobilisation nettement plus forte – 39,8% de grévistes contre 23,2 %, selon la direction, 46 % contre 28 % selon la CGT – que lors de la dernière journée de grève interprofessionnelle du 27 mai, à laquelle la CFDT-FGAAC n’avait pas appelé. Ce jour-là, le trafic TGV avait été quasi normal, 75 % des TER et 80 % des Transilien avaient circulé. Face à cette montée de la mobilisation, les principaux syndicats évoquent déjà de nouvelles journées d’action afin de renforcer le mouvement. Pour tenter de contenir le mécontentement, la direction a souligné le 23 juin que plus d’un cheminot sur trois actuellement employé par la SNCF ne sera pas concerné par la réforme des retraites. C’est-à-dire ceux âgés début 2010 de 48 ans et plus dans le cas général et de 43 ans et plus pour les agents de conduite. Soit plus de 57 200 agents, selon la direction de la SNCF.

Les géants japonais Hitachi et Mitsubishi Heavy ont annoncé cette semaine qu’ils s’unissaient dans le secteur ferroviaire. Ils deviennent ainsi des concurrents plus sérieux des leaders du marché : Bombardier, Alstom et Siemens. Selon la presse canadienne, les fabricants du Shinkansen ont conclu une « entente de base » pour travailler « en coopération » dans le secteur des systèmes ferroviaires urbains, à la fois sur le marketing, la construction, l’installation et la maintenance. Un domaine, qui comprend notamment les trains de banlieue, les métros et les monorails, où les deux entreprises nippones pensent être les mieux placées pour gagner du terrain. Hitachi, spécialisé dans le matériel roulant et la signalisation, et Mitsubishi dans les rails et la gestion de projets, entendent concentrer leurs efforts sur l’Asie du Sud-Est, l’Inde et le Brésil. Selon le Wall Street Journal, ils ouvriront un bureau conjoint à Tokyo le mois prochain.

Nouvel épisode dans les relations tendues entre la SNCF et la Deutsche Bahn. Elles se sont séparées de participations croisées dans des filiales de fret, affirme le Financial Times Deutschland du 22 juin. DB Schenker, la filiale logistique de la compagnie allemande, aurait racheté à la SNCF 20 % du transporteur ferroviaire espagnol Transfesa, dont elle possédait déjà 55 %. En échange, la SNCF a obtenu de Schenker une part de 10 % du français STVA, dans lequel elle est déjà majoritaire. Chacune des deux parts a été valorisée à 24 millions d’euros, selon le quotidien allemand des affaires.

Destiné à relier Helsinki et Saint-Pétersbourg sous l’appellation Allegro, le Pendolino Sm6 d’Alstom est arrivé à Chtcherbinka (région de Moscou) pour des tests préliminaires et de certification sur l’anneau expérimental VNIIJT (filiale des RZD) pendant un mois. Limités à 120 km/h, ces tests seront associés à des marches d’essai sur la ligne d’Octobre (Moscou – Saint-Pétersbourg) jusqu’à 220 km/h, sa vitesse maximale en service. Puis, après un « trajet de contrôle » sur 2 500 km, viendront les tests de réglage, préliminaires et de certification, entre juillet et novembre 2010 sur les tronçons Saint-Pétersbourg – Viborg et Viborg – Helsinki, ainsi que sur l’anneau VNIIJT. Pendulaires (jusqu’à 8 °C) et bicourant (3 kV continu et 25 kV 50 Hz), les rames Allegro comptent sept voitures pouvant accueillir 344 voyageurs dans deux classes. Les améliorations techniques et les formalités liées au passage de la frontière étant effectuées à bord, le temps de parcours Helsinki – Saint-Pétersbourg devrait être ramené de presque 6 h à 3 h 30.

Le 19 juin, contre toute attente, l’assemblée nationale vietnamienne a rejeté le projet de relation ferroviaire à grande vitesse entre le sud et le nord du pays. Soit 1 570 km de ligne à réaliser d’ici 2035 pour un montant de 56 milliards de dollars américains (46 milliards d’euros). Ce montant, astronomique par rapport aux moyens du pays, a sans doute été à l’origine du rejet par l’assemblée, une première pour un projet émanant du gouvernement vietnamien.

Transport Scotland, l’agence écossaise des Transports, a désigné trois preferred bidders pour la reconstruction de la ligne entre Edimbourg et Tweedbank, dans les Borders, région frontalière avec l’Angleterre. Les consortiums BAM, IMCD et New Borders Railway ont été pré-sélectionnés pour reconstruire d’ici 2014 cette ligne de 56 km, fermée en 1969, le tout pour quelque 300 millions de livres (364 millions d’euros).

A l’occasion du Forum du chemin de fer qui s’est tenu à Sotchi (Crimée) fin mai, les chemins de fer russes RZD, Adif (l’équivalent ibérique de RFF) et le constructeur Talgo ont engagé un programme autour des dispositifs de changement d’écartement, prolongeant la convention signée en 2007. A la fois technique et économique, l’opération veut faciliter les jonctions du rail russe avec le réseau UIC, en particulier vers Varsovie et les pays baltes (projet Rail Baltica). De même, seront intensifiés les tests de matériel Talgo sur le réseau russe, notamment entre Moscou et Sotchi où doivent avoir lieu en 2014 les Jeux olympiques.

Le premier radar de franchissement des passages à niveau a été inauguré le 22 juin entre Lagny-le-Sec et Le Plessis-Belleville, dans l’Oise. Un passage à niveau (PN) très préoccupant, où la RN330 croise la ligne Paris – Laon. Comme un radar routier, il prend en photo et verbalise automatiquement les conducteurs qui grilleraient le feu rouge clignotant.
L’année prochaine, 40 radars de ce type seront installés, puis 60 autres en 2012. Ce dispositif doit contribuer à faire reculer la mortalité très élevée aux PN : 36 accidents mortels ont été recensés en 2009, ainsi qu’une collision avec un train environ tous les trois jours. En cause dans 98 % des cas, le non-respect du code de la route, notamment des vitesses excessives ou des passages en chicane lorsque les barrières sont baissées.