Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Selon le calendrier arrêté par la Commission nationale du débat public (CNDP), le débat public sur le projet régional de rocade en métro automatique autour de Paris, Arc Express, aura lieu « du 1er octobre au 1er février 2011 ». Un calendrier toutefois « susceptible d’être modifié en fonction des dispositions de la loi sur le Grand Paris une fois promulguée ». Or, la loi sur le Grand Paris, qui prévoit une double boucle de métro automatique de 130 km autour de la capitale, adoptée le 27 mai, est parue au JO du 12 juin. Elle prévoit le lancement de deux débats publics, un pour la double boucle de Christian Blanc, et un pour Arc Express. Selon l’entourage de Christian Blanc, les premiers décrets d’application de cette loi, dont certains doivent être transmis de manière imminente par le gouvernement au Conseil d’Etat, seraient examinés le 7 juillet en Conseil des ministres.

Les actionnaires du groupe britannique Arriva ont accepté le 17 juin le rachat proposé par la Deutsche Bahn (DB) à une écrasante majorité. Si la justice approuve la transaction le 24 août, Arriva ne sera plus échangée à la Bourse de Londres à partir du 25 août au soir et quittera la cote le 27 août. Après l’échec du projet de rapprochement entre Arriva et Keolis, la compagnie ferroviaire allemande avait annoncé le 22 avril s’être entendue avec Arriva sur une offre publique d’achat amicale au prix de 775 pences par action, valorisant le groupe britannique à 1,585 milliard de livres (soit environ 1,9 milliard d’euros), outre une reprise de dette de un milliard d’euros. Une opération d’importance stratégique pour la DB (présente dans 130 pays) pour conforter son expansion à l’international. Au Royaume-Uni, elle détient déjà l’opérateur ferroviaire régional Chiltern Railways. Quant à Arriva, l’un des principaux opérateurs de trains et de bus du Royaume-Uni, il opère aussi dans 11 pays européens.

Le « Sustainability Award 2010 » a été remis lors de la 11e Conférence sur le développement durable, organisée à Madrid par l’UIC et la Renfe les 16 et 17 juin. Ce prix a pour objectif de « souligner et récompenser l’excellence de projets réellement innovants et les efforts significatifs déployés dans le secteur ferroviaire pour améliorer constamment ses performances en la matière ». Le 1er prix a été décerné aux CFF pour leur stratégie de responsabilisation des activités, intégrant la réflexion sur la gestion et la mobilité durables dans le développement stratégique et organisationnel avec « des objectifs clairs et émettant des prévisions quantifiées à l’horizon 2015 ». Le 2e a été remis à la DB (Schenker et Voyageurs) au titre des « produits sans CO2 de la DB : Eco Plus et bahn.corporate Eco Plus ». Le 3e a récompensé les NSB (chemins de fer de l’Etat norvégiens) pour le projet « Mesure et gestion de l’énergie aux NSB », qui « associe la dimension humaine à l’aspect strictement technologique ». Et le prix spécial du jury est revenu au NRIC (gestionnaire d’infrastructure bulgare) au titre des « activités ferroviaires sur la préservation de la biodiversité et la protection des niches écologiques ».

La Commission européenne a approuvé vendredi 18 juin sous conditions le projet de création de l’entreprise commune « Nouvel Eurostar » par la SNCF et London Continental Railways (LCR). Nouvel Eurostar deviendra une entreprise commune autonome et indépendante, contrôlée par la SNCF et LCR, opérant le service Eurostar en France, au Royaume-Uni et en Belgique, précise l’AFP. Eurostar est pour l’instant une coopération entre la SNCF, EUKL (une filiale de LCR, ndlr) et la SNCB.
SNCF, LCR et SNCB ont proposé une série d’engagements visant à assurer à de nouveaux entrants un accès aux services dans les gares internationales, ainsi que l’accès à des services de maintenance légère dans les dépôts. Les parties se sont par ailleurs engagées à céder un certain nombre de sillons au bénéfice de nouveaux entrants si ces derniers ne peuvent les obtenir dans les conditions normales d’allocation par les autorités gestionnaires d’infrastructures. La Commission a estimé que la nouvelle entité « n’entraverait pas de manière significative une concurrence » en Europe. Concurrence qui devrait rapidement venir de la DB.

L’équipementier ferroviaire Faiveley s’est ravisé concernant la Chine. « Il y a quelques années, on se disait que les Chinois étaient suffisamment nombreux pour servir eux-mêmes leur marché. On se trompait. Il y a de la place pour nous sur le marché chinois et l’on s’est organisé pour y être présents », a indiqué Robert Joyeux, le PDG de Faiveley, lors de la conférence de presse de présentation des résultats du groupe. Deux filiales de Faiveley en Chine viennent d’être qualifiées de « sociétés de haute technologie », ce qui doit permettre à Faiveley de bénéficier de taux réduits d’imposition. « Pour nous, la Chine n’est pas une menace mais une opportunité », a insisté Robert Joyeux. Faiveley, qui a investi la Chine plus tardivement que Knorr-Bremse, entend combler son retard. Le groupe français est fier d’avoir remporté auprès du constructeur CRC les systèmes de freinage des lignes 1 et 6 du métro de Chongquin et de la ligne 8 du métro de Shanghaï. Et si Faiveley a perdu « de peu » contre son concurrent allemand le marché pour la fourniture des freins des 70 Zefiro à 380 km/h commandés par la Chine à Bombardier, il s’est rattrapé en se voyant attribuer les marchés de la climatisation et des pantographes (40 millions d’euros). Faiveley, qui n’a pas manqué de remarquer que la Chine a commandé 420 trains sur un an , a réalisé en 2009-2010 51 % de croissance dans la région Asie-Pacifique, laquelle représente déjà 20 % de son chiffre d’affaires global. Le carnet de commandes de l’équipementier atteint des sommets à 1,3 milliard. Ce dernier a augmenté de 2,8 %, à 875,9 millions d’euros. L’équipementier ferroviaire a publié un bénéfice net part du groupe de 71,1 millions d’euros, en hausse de 38 % pour son exercice 2009-2010. « A quelques millions d’euros près, cette année aura été sans surprise », a indiqué le directeur financier Etienne Haumont, « qui confirme que le marché ferroviaire reste “bien orienté” et que les investissements ferroviaires ne seront pas impactés par la crise ».

Le conseil des Prud’hommes de Paris a condamné, le 14 juin, la SNCF à indemniser 120 cheminots pour ne pas leur avoir accordé le nombre de jours de repos consécutifs par an prévus par la réglementation. Pour ces 120 agents, ce sont 2 134 jours de repos double qui n’avaient pas été attribués par l’entreprise publique. Elle a été condamnée à payer 180 euros par « repos périodique double » non attribué, soit environ 380 000 euros aux 120 plaignants issus d’une dizaine de régions SNCF. Contactée, la SNCF s’est refusée à commenter cette décision.

La CMP (commission mixte paritaire) qui a examiné le 16 juin 2010 le projet de loi Grenelle 2 a finalement validé l’expérimentation du péage urbain dans les plus grandes villes de France. L’Association des maires de grandes villes de France, ainsi que le sénateur Louis Nègre, rapporteur pour le Sénat et véritable avocat du péage urbain, ont salué cette adoption. Le principe d’expérimentation du péage urbain par les collectivités locales a été adopté à une large majorité (10 voix pour, 2 abstentions, 2 contre). « Ce n’est pas la panacée universelle, mais un outil supplémentaire efficace dans la boîte à outils du Grenelle de l’Environnement », s’est félicité Louis Nègre. Seules sont concernées les agglomérations volontaires de plus de 300 000 habitants. Le péage urbain ne pourra être installé qu’après enquête publique à charge et à décharge qui garantira un processus démocratique et transparent au choix qui sera fait. Enfin, le péage urbain ne pourra être installé que s’il existe déjà un minimum d’infrastructures de transports en commun.

Incontournable rendez-vous du cyclisme urbain, Velo-City Global 2010 réunit pour la 16e fois les acteurs du développement de l’usage du vélo. Ils viendront cette année de 200 pays différents, dont la France, avec un stand « Pavillon français » sur lequel Hubert Peigné, coordonnateur interministériel pour le développement de l’usage du vélo, propose aux acteurs français de se retrouver pour y présenter une vitrine des savoir-faire made in France.
www.velo-city2010.com

Mettis, le projet de transport en commun en site propre de Metz Métropole vient d’être déclaré d’utilité publique par la préfecture de Moselle. Le projet va pouvoir entrer en phase opérationnelle d’étude, qui sera suivie du lancement du chantier avec la réalisation de la plateforme et des aménagements de surface dès le printemps 2011. Metz dévoile également son projet design, épuré et contemporain pour ce BHNS de deux lignes et 45 stations. La mise en service est prévue pour septembre 2013 avec une fréquentation attendue de 25 000 voyageurs par jour.

Une navette privée de 150 places et de 25 mètres de long est actuellement en construction pour assurer la liaison maritime entre Boyardville et La Rochelle. Le bateau devrait être mis à l’eau fin mai, pour commencer une campagne de tests en grandeur réelle en juin. La nouvelle navette s’inscrit dans le cadre du développement durable et des transports écologiques. Rien à voir donc avec les croisières interîles pour promener les touristes. De deux à quatre rotations par jour sont prévues, mais elles dépendront des marées. Aux deux points d’escale, les passagers devraient trouver des vélos et des voitures électriques en location, ainsi que des bus. Même s’il reste à harmoniser les horaires.