Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le désormais connu, le service « Ma RATP dans la poche » arrive sur l’iPad, sur Nokia et sur les mobiles sous Androïd. Au prix de 1,59 euro, « RATP for iPad » est une application spécifique au nouveau joujou d’Apple qui propose les plans de réseau et la recherche d’itinéraires. Au même prix, les applications « RATP Premium » pour téléphones Nokia et sous Androïd, offrent bulletin trafic, horaires en temps réel, calcul d’itinéraires, plans et service de géolocalisation. Comme pour l’iPhone, une version Lite gratuite, mais moins complète, est disponible. Avec plus de 3,5 millions de visites par mois sur ses applications iPhone et son site wap (wap.ratp.fr), la RATP développe des services d’information mobile depuis 2001 pour faciliter les 10 millions de voyages réalisés chaque jour.

La recette anticrise de Trenitalia pour cet été ? Miser sur le low-cost ! La compagnie ferroviaire italienne a prévu de vendre 1,1 million de billets « dégriffés » de juin à septembre. Pour douze trajets TGV – dont par exemple Milan – Rome, Milan – Naples, Rome – Venise, Rome – Vérone ou encore Milan – Salerne –, trois miniprix sont proposés tous les mois en 2de classe : 19,25 ou 39 euros ! De quoi faire craquer les jeunes, mais aussi les familles, que Trenitalia espère attirer à travers cette opération séduction. La formule « Familia Estate » va d’ailleurs dans ce sens : cet été, les enfants pourront voyager en train gratuitement jusqu’à 12 ans, et leurs parents bénéficieront en plus d’une remise de 20 %.

« La Commission européenne devrait regarder avec beaucoup d’attention ce que signifie l’expansion de la DB pour la concurrence en Europe », déclare Guillaume Pepy dans une interview au Financial Times Deutschland de ce jeudi 10 juin, en commentant le rachat d’Arriva par la Deutsche Bahn. Cette opération est soumise au feu vert de Bruxelles, mais, selon l’AFP, celui-ci ne semble pas faire de doute, la DB s’étant déjà engagée à céder les activités d’Arriva en Allemagne. Les déclarations de Guillaume Pepy interviennent dans un climat très tendu entre la DB et la SNCF. La DB de son côté critique sévèrement la fermeture du marché ferroviaire français, comme nous le déclare Rüdiger Grube, son président, dans un entretien à paraître dans le prochain numéro de Ville, Rail & Transports et dont nous publions ici les principaux extraits.

A l’issue d’un déjeuner à l’Elysée, le mercredi 9 juin, avec Nicolas Sarkozy, Bertrand Delanoë (maire de Paris) et Christian Blanc (secrétaire d’Etat au Développement de la région Capitale), Jean-Paul Huchon (président de la région) a annoncé que le gouvernement avait transmis au Conseil d’Etat le schéma directeur de la région Ile-de-France. Le document « devrait être approuvé par un décret en Conseil d’Etat dans un délai rapide, de quelques semaines ». Le SDRIF, voté par le conseil régional le 25 septembre 2008, était bloqué par le gouvernement. Le déblocage permettra d’engager sa révision, qui « tiendra compte de certains éléments du Grand Paris », a précisé Jean-Paul Huchon. De plus, le président de la République « a acté le fait qu’il y aurait des mesures en loi de finances 2011 » pour le financement du plan de mobilisation de 19 milliards. Après le maintien d’Arc Express, le déblocage du SDRIF et le financement du plan de mobilisation constituent deux nouvelles victoires de Jean-Paul Huchon, et autant de défaites pour Christian Blanc.

La logique de l’association d’élus reste inchangée : la représentation équilibrée droite/gauche (20 représentants de chaque bord) n’est pas remise en cause par le résultat des élections. Les Verts qui ont maintenant 4 vice-présidents transports dans les régions ont toutefois obtenu un quatrième siège au CA du Gart, concédé par le groupe socialiste. C’est Jean-Vincent Placé (Ile-de-France) qui remplace le socialiste Serge Méry. Par ailleurs, Eric Quiquet (Lille) remplace Stéphane Coppey (Toulouse), Gérard Chausset (Bordeaux) rempile. Françoise Coutant (Poitou-Charentes) doit compléter le tableau à la place de Dominique Plancke (Nord-Pas-de-Calais).

Trois grands projets de transport européens, allant des pays baltes à la péninsule ibérique, ont été, selon la Commission européenne, « relancés » le 8 juin par la signature de trois protocoles d’accord entre les ministres des Transports des pays concernés, le coordonnateur européen de chaque projet, et le commissaire européen aux Transports Siim Kallas. Il s’agit du projet prioritaire n° 3 (axe ferroviaire à grande vitesse du sud-ouest de l’Europe) devant relier le réseau ibérique au reste de l’Europe, du n° 6 (axe ferroviaire Lyon – Trieste – Budapest – frontière ukrainienne), qui représente un lien est-ouest essentiel pour l’intégration européenne, et du projet prioritaire n° 27 (Rail Baltica) reliant les états baltes entre eux et améliorant les liaisons avec l’Europe centrale et la Scandinavie.

L’agence Reuters et le site Meed ont annoncé le 7 juin l’interruption du projet de pont de 40 km entre le Qatar et Bahreïn, du fait notamment d’une dérive des coûts. Information démentie le lendemain : Aref Saleh Khamis, président de la Qatar-Bahrain Causeway Foundation, affirme que les discussions se poursuivent avec Vinci (mandataire du consortium de réalisation) et que ce pont de 3 milliards de dollars se fera. Une porte-parole de Vinci nous précise que la modification de l’ouvrage, initialement routier et désormais routier et ferroviaire, nécessite des délais supplémentaires, notamment pour la définition du matériel roulant. Dans l’attente de la signature du contrat, une partie des équipes a été redéployée dans la zone.

Quel effet la loi sur la nouvelle organisation du marché de l’électricité (Nome), qui va être examinée cette semaine à l’Assemblée nationale, pourrait-elle avoir sur le prix du billet de train ? Selon l’agence Reuters, citant Pierre Pelouzet, directeur des Achats à la SNCF, elle pourrait entraîner en 2011 une hausse de 25 % de la facture d’électricité de la SNCF. Son commentaire : « Soit le surcoût est absorbé par l’entreprise, ce qui va accroître sa dette, soit par les régions, soit il sera reporté sur le billet. » L’entreprise a tranché pour la première solution et évoqué un « dérapage verbal ». A la direction de la SNCF, certains connaisseurs relativisent la difficulté de la situation. Dans le prix moyen d’un billet TGV, la fourniture d’électricité pour la traction représente moins de 3 %, soit pour une hausse de 25 % de cette énergie environ 0,6 % d’augmentation sur le prix global du billet.

Le 9 juin 2010, selon l’AFP, un porte-parole d’Hitachi a reconnu que les changements politiques intervenus en Grande-Bretagne pourraient affecter la commande de trains de l’Intercity Express Programme, passée en 2009 par le ministère britannique des Transports pour le remplacement des actuelles rames grandes lignes IC 125 et 225. Le porte-parole du groupe japonais a également exclu une annulation du projet, du fait de l’âge du matériel à remplacer. Chiffré à un maximum de 9 milliards d’euros pour 1 400 voitures, ce projet est toutefois remis en cause par la presse spécialisée britannique, qui liste des solutions alternatives à l’achat d’un nouveau matériel. En vue de financer ce dernier et de le louer aux exploitants, la société Agility Trains a été mise sur pied par John Laing (30 %), Barclays (30 %) et Hitachi (40 %), l’industriel japonais devant fournir le matériel roulant, à monter dans une nouvelle usine en Grande-Bretagne, et en assurer la maintenance pendant 20 à 30 ans.