Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le ministère de l’Economie a émis des réserves, dans un courrier du 7 janvier, sur la co-entreprise créée par la SNCF avec IBM. L’Humanité du 4 juin rapporte que l’inspecteur des finances auteur de la lettre porte des critiques sévères au projet, tout en affirmant qu’il ne s’y oppose pas. Il estime que le système risque de ne jamais trouver son équilibre et qu’il aurait « été souhaitable de disposer d’une étude juridique plus approfondie permettant d’avoir l’assurance » que le projet d’externalisation est « en cohérence avec la législation qui régit les marchés publics de fournitures et de prestations intellectuelles ». Autant de critiques qui confortent l’opposition des syndicats. La SNCF explique de son côté que la co-entreprise ne consiste pas en une « externalisation de l’informatique », mais en une « rationalisation de la sous-traitance » de cette activité.

Comme nous vous le révélions dans la newsletter du 6 mai dernier – une information jusqu’alors non confirmée par la direction de la fédération des Cheminots – le dernier Conseil national des 4 et 5 mai dernier a proposé la candidature de Gilbert Garrel, actuel secrétaire général de l’Union fédérale des cadres et agents de maîtrise cheminots CGT, pour succéder à Didier Le Reste au poste de secrétaire général. Cette proposition, qui doit être entérinée lors du Congrès national à Reims en novembre prochain, est confirmée dans La Tribune des Cheminots de juin, le mensuel de la fédération CGT des cheminots. Cette succession annoncée marque une étape importante dans la vie du syndicat puisque Didier Le Reste était à ce poste stratégique depuis 2000, après avoir succédé à Bernard Thibault, devenu secrétaire national de la confédération. C’est la première fois que la fédération porterait à sa tête un cadre et non un cheminot de l’exécution.

Les viticulteurs des AOC Graves et Graves supérieures ont adopté une motion « rejetant fermement » le tracé de la Ligne à grande vitesse (LGV) touchant leur vignoble au sud de Bordeaux et validé par le comité de pilotage, selon un communiqué diffusé lundi 7 juin repris par l’AFP. Le fuseau de 1 000 mètres finalement retenu « coupe en deux un secteur particulièrement représentatif du terroir » des Graves, souligne le texte de la motion adoptée en assemblée générale le 3 juin. Les viticulteurs « manifestent vivement leur inquiétude pour le devenir de cette partie des Graves déjà fortement abîmé par une urbanisation débridée » et regrettent que leur proposition alternative, « pourtant jugée apte au ferroviaire par RFF (Réseau ferré de France), qui évitait le vignoble n’ait pas été prise en compte », selon le communiqué transmis par le syndicat viticole des Graves.

L’agence de notation Standard and Poor’s a dégradé d’un cran vendredi 4 juin la note de la SNCF, en estimant que « les règles européennes pourraient rendre plus difficile un éventuel soutien financier » du gouvernement français à l’entreprise publique. La note de la dette à long terme de la SNCF est passée de « AAA » – la meilleure possible – à « AA+», la perspective étant stable. « Nous pensons que les activités les plus rentables (de la SNCF) vont être progressivement exposées à la concurrence », explique Standard and Poor’s dans un communiqué cité par l’AFP le 4 juin. « Ca reste une très bonne note ! Bien des Etats européens n’ont pas la note AA+», a réagi David Azéma, le directeur général délégué chargé des finances et de la stratégie de la SNCF, qui s’y attendait puisque la perspective était négative depuis septembre 2008.
 

Un mur végétal dépolluant a été inauguré par Transilien SNCF le 20 mai à la gare Magenta du RER E. Associant 31 espèces de végétaux, notamment du lierre pour absorber formaldéhyde et xylène, ou de la plante araignée contre le monoxyde de carbone, il filtrera l’air respiré par les 70 000 voyageurs quotidiens. La façade de Lyon-Perrache possède 400 m2 de mur végétal depuis fin 2007.

La traditionnelle hausse du 1er juillet fera mal au porte-monnaie : +6,7 % pour le Navigo 2 zones – qui passe de 56,60 à 60,40 euros – le ticket t+ à l’unité prend 10 centimes (1,70 euro), le carnet de 10 passe lui à 12 euros (+3,45 %). Le conseil d’administration du Stif a approuvé le 2 juin ces hausses proposées par son président Jean-Paul Huchon la semaine dernière. Seuls les abonnements de grande couronne ne bougent pas. Soit une hausse moyenne de 3,9 %, deux fois supérieure à l’inflation, avait relevé l’opposition. Après les +2 % de 2009, ces hausses permettront « la poursuite de la mise à niveau du réseau », avait justifié Jean-Paul Huchon et ne sont pas contradictoires avec l’instauration d’un tarif unique dans deux ans. De son côté, la Fnaut IDF considère cette augmentation comme « injuste » et « particulièrement incompréhensible » pour les Navigo banlieue-banlieue.

Deux lignes ferroviaires seront construites d’ici deux ans dans la région d’Ujimqin (Mongolie intérieure). Ces lignes, dont la longueur totale dépassera 1 300 km, partiront de Fuxin (Liaoning), et de Tongliao (Mongolie intérieure), pour arriver à Zhuengadabuqi. Le trafic de ce port intérieur mongol, de 500 000 tonnes en 2009, pourrait atteindre 15 millions de tonnes d’ici trois ou quatre ans. Bien que le commerce entre la Chine et la Mongolie soit passé de 243 millions de dollars en 1998 à 2,44 milliards de dollars en 2008, le trafic de marchandises à Erenhot, le plus grand port frontalier entre les deux pays, a diminué depuis 2006 en raison d’une capacité ferroviaire insuffisante. Ces annonces ont été faites alors que le Premier ministre chinois Wen Jiabao a entamé mardi 1er juin une visite en Mongolie, la première d’un chef de gouvernement chinois depuis 16 ans.

La filiale de Transdev a remporté, en cotraitance avec la Semitan (Nantes), le marché public de « réalisation de la mission d’audit et d’assistance à maîtrise d’ouvrage dans le domaine des matériels roulants, les systèmes ferroviaires et les systèmes de transport en commun » de la communauté d’agglomération Rouen-Elbeuf-Austreberthe (Crea). Un contrat de quatre ans qui s’inscrit dans le cadre du programme de réaménagement du territoire, dans lequel l’amélioration des transports en commun et le développement des modes doux sont inscrits en bonne place. Transamo interviendra entre autres en conseil dans le pilotage du projet d’accroissement de la capacité du métro et pour le renouvellement de son parc de bus, tout en anticipant les besoins futurs.

Le 31 mai Les Echos titraient, comme nous l’expliquions en février : « La Commission de Bruxelles veut transformer la SNCF en société anonyme ». Pour la Commission, le statut d’Epic offre à la SNCF une garantie illimitée sur ses dettes, ce qui fausse la concurrence. Elle a adressé une lettre à la France le 11 février, la France a répondu le 12 avril. Et, le 2 avril les Français ont saisi le Tribunal de l’Union européenne. Il est « hors de question de modifier le statut d’Epic de la SNCF qui ne confère pas à son titulaire un avantage concurrentiel », a déclaré le 31 mai Dominique Bussereau. Le 2 juin, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, auditionné par la Commission du développement durable et de l’aménagement du territoire de l’Assemblée nationale, expliquait : « Vu de la Commission européenne, l’existence d’un secteur public dans un domaine dérégulé pose problème. » Mais, « vu de la France, cela n’en pose pas ». Conclusion : « Nous avons correctement répondu et le sujet est clos. »

Un fuseau de 1 000 mètres pour relier Bordeaux à Toulouse d’un côté et à l’Espagne via Hendaye de l’autre, a été arrêté le 31 mai. « La phase 1 est terminée », a annoncé le préfet Dominique Schmitt, coordinateur de ce projet de LGV, en rappelant qu’ « une ligne n’est jamais ni invisible ni indolore ». Le projet suscite depuis des mois de vives oppositions dans le vignoble des Graves au sud de Bordeaux, en Midi-Pyrénées et au Pays basque. La médiatrice Marie-Line Meaux a ajouté qu’un projet d’enfouissement à « près de 60 % de la ligne », était techniquement possible. Une option qui ne suffit pas à calmer les esprits des opposants basques qui contestent la pertinence économique de la ligne, études à l’appui. Le ministre de l’Ecologie, Jean-Louis Borloo, avait réaffirmé trois jours avant sa volonté de veiller à ce que la LGV provoque « le moins de nuisances possibles ». Le fuseau retenu doit être soumis à l’approbation du Premier ministre. Ces tronçons vers Toulouse et vers l’Espagne doivent constituer, à l’horizon 2020, le prolongement de Sud Europe Atlantique dont le tronçon central, Tours – Bordeaux, est prévu pour 2016. Ils coûteront environ 10 milliards d’euros.