Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

L’association France Palestine Solidarité du Nord-Pas-de-Calais a encouragé les conseillers généraux du Nord à ne pas choisir le groupe Veolia pour les transports du département, car il exploite des bus « pour les colons à Jérusalem-Est ». Dans un communiqué, elle rappelle que le groupe « est en passe de remporter plusieurs contrats » dans le Nord ou pour la CU de Lille, et encourage « les conseillers généraux du Nord à repousser cet opérateur ». Selon la porte-parole du président du conseil général Bernard Derosier, « ce n’est pas au conseil général de se prononcer sur ce genre de questions, l’activité du groupe n’est pas interdite en France ». Veolia, qui opérera le tramway de Jérusalem l’an prochain, a déjà affirmé ne pas soutenir la politique de colonisation israélienne. Mais l’association, qui soutient que Stockholm et Dublin n’ont pas retenu Veolia pour cette raison, estime que le groupe « doit impérativement se désengager de tous les projets israéliens en territoire occupé ».

Les députés franciliens UMP ont décidé le 19 mai de sauver le projet de rocade métro de 60 km autour de Paris, Arc Express, porté par le conseil régional d’Ile-de-France et le Stif. Au cours d’une réunion à l’Assemblée nationale, ils se sont tous mis d’accord pour supprimer l’amendement du sénateur Yves Pozzo di Borgo (Nouveau Centre) au projet de loi sur le Grand Paris, qui mettait fin au débat public sur Arc Express au lendemain de la promulgation de la loi, ce qui revenait à enterrer ce projet. « On est tous d’accord pour faire disparaître l’amendement Pozzo di Borgo », a déclaré l’un deux. L’idée serait de faire avancer en même temps le débat public qui sera lancé pour le projet du gouvernement de double boucle de métro automatique. Soulignant la « bonne volonté » de leur groupe, les députés UMP comptent sur un geste en retour du président de région socialiste Jean-Paul Huchon. Ils lui demandent donc que le débat public sur Arc Express ne commence pas avant le débat sur le « grand huit » de Christian Blanc.

Le 19 mai, quatre mois après avoir manifesté leur intérêt dans l’appel d’offres lancé fin 2009 pour le trafic régional du Piémont, les CFF ont annoncé avoir renoncé à soumettre une offre à cette région italienne. Invités par cette dernière à participer, les Chemins de fer fédéraux suisses ont motivé leur décision par un « manque de rentabilité » et « des conditions-cadres complexes », tout en reconnaissant qu’un tel engagement à l’étranger « aurait certes comporté des opportunités ». Parmi les conditions-cadres en question, les CFF évoquent en particulier les structures de distribution et d’exploitation, une « forte dépendance des lieux d’entretien du matériel roulant » et des « restrictions concernant l’horaire cadencé ».

Déjà numéro un du transport public privé aux Etats-Unis, Veolia Transport pourrait prochainement renforcer sa position. Le groupe vient en effet de remettre, le 14 mai, en consortium avec HSBC, Siemens et Kiewit, l’offre financière de l’appel d’offres de Denver (Colorado) pour son projet de chemin de fer régional. Il s’agit d’un contrat géant de Design, Build, Finance, Operate and Maintain (DBFOM) d’une durée de 46 ans (dont 6 de travaux) pour la construction et l’exploitation de 55 km de voies sur trois tronçons, comprenant la desserte de l’aéroport, 14 gares et un nouveau centre de maintenance. Ce serait « le premier PPP d’envergure dans les transports », souligne Michèle Cyna, directeur délégué à l’international. L’investissement initial est évalué à 2,3 milliards de dollars (1,9 milliard d’euros), financés à 50-50 ; l’exploitation et la maintenance courante à environ 50 millions de dollars, valeur 2010, soit 41 millions d’euros. Candidat concurrent, le consortium formé de Macquarie, Fluor, Rotem et l’exploitant ACI. La réponse est attendue le 15 juin.

Geodis et Presstalis (ex-NMPP) vont créer une plateforme multimodale au port de Bonneuil-sur-Marne, au sud-est de Paris. Elle devrait être disponible dans un an et s’étendra sur 19 000 m2. La majeure partie sera dédiée à Presstalis. Une zone de transbordement ferroviaire de 5 000 m2 permettra l’accès à deux trains et leur départ simultané. Une plateforme multimodale permettra de charger et décharger des caisses mobiles.

Valérie Pécresse, présidente du groupe Majorité présidentielle au conseil régional d’Ile-de-France, a estimé lundi 17 mai que les conditions sont réunies pour que le projet de Grand Paris fasse l’objet d’un « très large accord ». Dans un communiqué, Valérie Pécresse écrit que la double boucle et le projet Arc Express défendu par le conseil régional sont « compatibles ». «L’ouverture d’un débat public simultané sur ces deux projets est de nature à surmonter les blocages actuels entre les collectivités locales et l’Etat », affirme-t-elle. Yves Albarello, rapporteur du projet de loi à l’Assemblée, qui défend une position identique, a été reçu le 11 mai par Claude Guéant à l’Elysée. Les élus UMP franciliens se réunissent ce 18 mai à l’Assemblée nationale pour essayer de trouver un compromis avec le Sénat, rapporte l’AFP. La version sur le projet de loi adoptée au Sénat enterrerait en effet Arc Express dès le lendemain de la promulgation de la loi, selon un amendement qui a mis le feu aux poudres. La commission mixte paritaire Sénat-Assemblée nationale sur ce texte aura lieu jeudi 20 mai au Sénat.

Le Medef d’Ile-de-France estime que le projet de double boucle automatique de métro « est à combiner avec le projet Arc Express, porté par la région IDF », dans un courrier adressé le 11 mai aux membres de la commission mixte paritaire (députés-sénateurs) sur le projet de loi Grand Paris. Celle-ci doit se réunir le 20 mai et trancher notamment sur Arc Express, projet de rocade ferroviaire, auquel il serait mis fin immédiatement, dans la version adoptée au Sénat. Jérôme Dubus, délégué général du Medef, écrit à propos de la double boucle qu’« il ne serait pas concevable qu’un projet de transports collectifs de cette ampleur n’apporte pas une amélioration significative des liaisons de banlieue à banlieue en petite couronne ». Selon lui, « de toute évidence, il est donc à combiner avec le projet Arc Express ». Pour le Medef, « le court et le moyen terme sont globalement pris en compte dans le projet de mobilisation pour les transports du conseil régional d’IDF ».

Jean-François Bénard, procureur général de la Cour des comptes, ancien directeur général de la SNCF (1992-1996) et de RFF (2000-2002), a été chargé par le gouvernement, selon nos informations, d’une mission de médiation sur l’ingénierie de transports. En effet, selon Les Echos, la SNCF (actionnaire à 36 %) a remis aux pouvoirs publics en décembre 2009 un projet de montée au capital de Systra au-delà de 50 %, par l’apport de ses filiales Inexia et Arep. L’autre grand actionnaire, la RATP (36 % également), a fait parvenir au gouvernement une contre-proposition. Jean-François Bénard devrait remettre ses conclusions en juin.

Voies ferrées de France, le syndicat des entrepreneurs de travaux de voies ferrées de France (SETVF), a procédé à l’élection de son nouveau bureau pour l’année 2010. Philippe Imbert, PDG de l’Européenne de travaux ferroviaires, a été nommé président. Les deux vice-présidents sont Christian Boscher, directeur France de TSO, et Patrick Guénolé, PDG de Colas Rail. Thierry Baudot, président d’Egenie, a été nommé trésorier, et Marie-Hélène Pouffet assure le poste de secrétaire générale.

La rumeur est venue des débats de l’Assemblée nationale, le 6 mai, sur le Grenelle 2. Lors d’une discussion sur un amendement sur la mise en place de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf), portant sur l’assouplissement des conditions de nomination du président (ouverture à des personnalités politiques), un amalgame semble avoir été fait un peu vite après que le nom de Gilles Savary eut été le seul à avoir été spontanément cité par le secrétaire d’Etat aux Transports, Dominique Bussereau, au titre des personnalités qui pourraient être invitées à jouer un rôle dans la future Araf. Il semble en fait que Gilles Savary ait décliné cette proposition il y a presque un an, souhaitant garder son indépendance. Il n’est pas pour autant exclu que ce dernier siège dans le collège de l’Araf, au titre de la pluralité politique, si le PS juge qu’il peut être son représentant. Selon plusieurs sources, la personnalité la mieux placée pour prendre la présidence resterait le député UMP, Pierre Cardo.