Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le projet de loi Grenelle 2 a été adopté le 11 mai à l’Assemblée nationale, mais par 314 députés seulement, les 213 élus de gauche s’y opposant, alors qu’ils avaient soutenu la première loi Grenelle. La taxe sur les poids lourds, notamment, a été renvoyée à 2012.

Le 5 mai, le constructeur nordiste de wagons IGF Industries-Arbel Fauvet Rail (AFR) était assigné devant le tribunal de commerce de Paris dans le cadre d’une demande de liquidation judiciaire. Ce qui ne signifie pas nécessairement la fin de cette entreprise au savoir-faire unique en France, qui pourra déjà poursuivre ses activités jusqu’au 15 juin. Les candidats à la reprise d’AFR ont jusqu’au 28 mai pour remettre leur offre, alors que les salariés et les élus font part du large soutien apporté par les décideurs et les clients à la création d’un pôle ferroviaire autour de l’industriel, ce dernier ayant reçu une lettre d’engagement sur une commande de 300 wagons céréaliers dans le cadre de la concrétisation du plan de relance. Les propositions de reprise feront l’objet d’un jugement le 23 juin.

La Taiwan Railway Administration (TRA) a annoncé son intention de commander 136 voitures pour ses trains touristiques circulant sur la côte Est et/ou faisant le tour de l’île, ainsi que 296 automotrices électriques destinées à circuler sur le réseau Ouest, desservant la partie développée du pays, que TRA modernise afin d’en faire un réseau de type RER qui proposera des liaisons express intra et intercités de courtes et moyennes distances, en particulier dans et autour des trois principales villes du pays : Taïpeh, Kaohsing et Taichung.

Nouvelle étape dans le processus initié le 18 décembre 2009, la réception par RFF le 5 mai des offres initiales des trois groupements candidats pilotés par Bouygues TP, Eiffage et Vinci Concessions pour le projet de réalisation en PPP de 80 km de ligne nouvelle mixte, fret et voyageurs, entre Nîmes et Montpellier. Les candidats admis à remettre une offre finale seront désignés dans le courant de l’été. L’objectif est de désigner le titulaire du contrat de partenariat qui assurera le financement, la construction, l’entretien et la maintenance du contournement de Nîmes et Montpellier (CNM) à l’été 2011. Première phase de la réalisation de la LGV mixte fret et voyageurs entre Nîmes et Perpignan, le CNM, qui s’inscrit dans le prolongement du TGV Méditerranée et de la concession franco-espagnole Perpignan – Figuéras, est attendu à l’horizon 2016.

Le ministère de l’Ecologie, de l’énergie, du développement durable et de la mer vient de lancer le 2e appel à projets TCSP, confirmant l’engagement financier de l’Etat inscrit dans la loi de programmation du Grenelle à hauteur de 2,5 milliards d’euros d’ici à 2020. Dans le cadre du premier appel à projets (avril 2009), l’Etat s’est engagé à soutenir une cinquantaine de projets, présentés par 37 autorités organisatrices (AO), pour un montant total de 800 millions d’euros. Selon un recensement du Gart, près de 45 AO (y compris des départements et régions pour les liaisons périurbaines) se prépareraient à répondre à ce nouvel appel à projets dont les résultats sont attendus en décembre. Soit au total, plus de 70 projets totalisant plus de 500 km de TCSP (tramway et BHNS) et plus de 7 milliards d’euros d’investissement devraient être déposés. Le Gart demande à ce que la contribution de l’Etat qui n’est pas connue à ce jour, soit « au moins équivalente à l’enveloppe du premier appel à projets ».

Le maire du Havre, Antoine Rufenacht, le président de l’agglomération de Rouen, Laurent Fabius, et le maire de Paris, Bertrand Delanoë, ont demandé le 4 mai à l’Etat « l’accélération » de la réalisation de la LGV Paris – Normandie. Les trois élus demandent que cette liaison permette l’accès à Roissy-CDG et la réduction du temps de parcours avec Paris – Saint-Lazare ou La Défense – à 45 minutes pour Rouen et à 1 heure 15 pour Le Havre, contre respectivement 1 heure 15 et 2 heures 15 aujourd’hui. Leur démarche fait suite à des engagements pris en 2009 par Nicolas Sarkozy en faveur de cette LGV, dans le cadre du projet de faire du Havre et de Rouen la façade maritime du Grand Paris. Le 3 mai, s’est tenu à Paris l’assemblée générale constitutive de l’association pour la promotion du TGV Paris – Normandie, présidée par Gérard Lissot, président du Conseil économique et social de Haute-Normandie. Le comité de pilotage de la LGV, présidé par Jean-Pierre Duport, doit se réunir le 18 mai.

La Corée du Sud a annoncé, le lundi 3 mai, que le service commercial de son premier train à sustentation magnétique débutera en 2013. D’une longueur de 6,1 km, la nouvelle ligne formera une boucle autour de l’aéroport international d’Incheon. D’une vitesse maximale de 110 km/h, le Maglev coréen ne sera pas un train à grande vitesse, mais « un mode de transport à usage urbain », explique le Dr Shin Byung-chun, directeur du projet au Korea Institute of Machinery and Materials, en charge du développement. « Silencieuse et avec un coût de maintenance faible, cette technologie est très adaptée à une grande agglomération. Construire une ligne magnétique à Séoul coûterait environ trois fois moins cher que creuser une ligne de métro », indique-t-il. Si le projet d’Incheon donne satisfaction, la Corée envisage d’installer d’autres lignes de ce type dans ses villes et de vendre son savoir-faire à l’étranger.

Suite à l’appel d’offres pour la réalisation de la future ligne ferroviaire Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse (Ceva), le marché du gros œuvre vient d’être adjugé pour 776 millions de francs suisses, soit 541,65 millions d’euros, selon l’Agence télégraphique suisse (ATS). C’est le consortium emmené par le français Vinci et sa filiale Solétanche Bachy qui remporte la plus grosse part, soit plus de 41 % du total. Le reste est partagé entre Walo (28,3 %), Marti (24,4 %), ADV (4,2 %) et c (1,8 %), quatre groupements avec à leur tête une entreprise suisse. Le secrétaire général de la Fédération genevoise des métiers du bâtiment (FMB) et membre du comité pro-Ceva, Gabriel Barrillier, s’est montré déçu pour les entreprises locales et espère un rattrapage lors de l’attribution du second œuvre.

C’est Gilbert Garrel, cadre originaire de la région de Marseille, qui devrait succéder en fin d’année à Didier Le Reste à la tête de la fédération CGT des Cheminots. Comme l’aurait annoncé l’actuel secrétaire général devant le conseil national fédéral qui s’est tenu les 4 et 5 mai, Gilbert Garrel devrait être « proposé » aux votes des militants CGT lors du congrès, en novembre, à Reims. Une information qui était toutefois démentie ce 5 mai par la direction de la fédération des Cheminots, selon laquelle aucune nomination n’est définitive plusieurs mois avant la tenue du prochain congrès. Quoi qu’il en soit, cette succession annoncée marque une étape importante dans la vie du syndicat, puisque Didier Le Reste était à ce poste stratégique depuis 2000, après avoir succédé à Bernard Thibault, devenu secrétaire national de la confédération. C’est la première fois que la fédération porterait à sa tête un cadre et non un cheminot de l’exécution. Agé d’une cinquantaine d’années, Gilbert Garrel ne devrait toutefois assurer qu’un seul mandat. Une transition avant de passer le relais à la génération future. Une nouvelle génération pour une nouvelle approche syndicale ?

« Le Velaro D de Siemens, un train allemand pour l’Allemagne », indique le groupe Allemand dans un communiqué. Fin 2011, le Velaro, qui circule déjà dans d’autres versions en Espagne, en Chine et en Russie, fera ses premiers tours de roue dans son pays d’origine, l’Allemagne. Les 15 trains, aptes à 320 km/h, commandés par la DB en décembre 2008 seront le « nouvel étendard de la DB », assure Siemens.