Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Avec six mois de retard sur le calendrier, les travaux de percement du tunnel du TGV dans sa traversée de la ville de Gérone ont débuté le 21 avril. Le tunnelier « Gerunda », de 125 m de longueur, a été mis en marche en présence du ministre de l’Industrie espagnol, José Blanco. Creusé à 22 m sous la surface du sol, ce tunnel constitue le grand lien manquant de la liaison Perpignan – Barcelone. Le tunnelier devrait avoir creusé 1,6 km dans le courant de l’été. Ce tronçon souterrain de la LGV à Gérone, d’un coût de 279 millions d’euros, devrait être achevé courant en 2012. Il permettra de joindre Barcelone en 25 minutes.

La société Webhelp, spécialisée dans la gestion de la relation client, vient de signer un partenariat avec Viacités, le SMTC de Caen, afin de mettre en œuvre un plan de mobilité pour ses 700 salariés. Pour sortir du tout-voiture, ce plan de déplacements entreprise (PDE) prévoit entre autres mesures l’instauration d’un système de covoiturage entre salariés avec des places de stationnement réservées ; la création d’abris-vélos, l’achat de véhicules électriques ou hybrides ; des conditions tarifaires avantageuses pour les transports en commun.

Depuis le 27 avril, les Londoniens peuvent à nouveau prendre l’East London Line (ELL), qui relie les rives nord et sud de la Tamise à l’est du centre-ville. Avec deux changements de taille : l’ancienne ligne de métro fait maintenant partie du réseau ferré orbital Overground et elle a été prolongée vers le nord, sur un viaduc ferroviaire abandonné pendant plus de vingt ans. Inaugurée par Boris Johnson, le maire de Londres, cette ligne en fourche fait actuellement l’objet d’une desserte limitée, du lundi au vendredi. Le service nominal est prévu pour le 23 mai, la ligne étant alors prolongée au sud vers West Croydon. Rénovée « à l’heure et pour le budget imparti », soit 1 milliard de livres (1,1 milliard d’euros), l’ELL comptera alors 18 gares, dont 4 nouvelles, et sera exploitée par 20 nouvelles rames automotrices Bombardier Class 378. D’ici 2012, cette ligne formera un maillon de la nouvelle « ceinture » ferroviaire autour du centre de Londres, appelée à jouer un rôle-clé dans la desserte des sites olympiques.

Les premiers résultats des études socio-économiques sur la LGV Poitiers – Limoges montrent une hausse de la fréquentation de l’ordre de 500 000 voyageurs par an, tous trajets confondus, a récemment annoncé RFF. Ces études conduites par un cabinet spécialisé doivent s’achever au plus tard début 2011. Des valeurs à confirmer, et qui sont différentes de celles du débat public de 2006. Raison : le périmètre d’études a été élargi, corrélativement avec l’aire d’influence du projet et les possibilités de rabattement en TER. Ainsi, une ville comme Périgueux, qui bénéficie d’une correspondance potentielle à Limoges, est intégrée. Par ailleurs, RFF souligne que sur un Limoges – Paris, le gain de temps sera d’environ 1 heure 40, permettant de faire un aller-retour en train quasiment dans le même temps qu’un aller en voiture.

En gare de Lyon, à Paris, les « grands travaux » vont démarrer au début de ce mois de mai. Il s’agit d’anticiper une forte hausse de fréquentation. D’ici à 2020, la gare accueillera 45 millions de voyageurs par an, soit 10 millions de plus qu’aujourd’hui. Concrètement, les voyageurs vont être amenés à contourner la salle des Fresques pour accéder à « la plateforme jaune ». A terme, la gare de Paris Lyon accueillera également plus de commerces et de services de proximité, grâce à la création d’une grande verrière de plus de 4 400 m2. Le lancement des travaux par Gares & Connexions n’impactera en rien la circulation des trains. Quant aux voyageurs, ils pourront être guidés par des agents et des systèmes de fléchage. Ces derniers ont aussi la possibilité de s’informer sur les sites Internet : www.gares-connexions.com et www.gares-en-mouvement.com.

Le Sénat a voté, dans la nuit de lundi à mardi, après l’Assemblée, le projet de loi sur le Grand Paris. Le texte a été adopté par 179 voix contre 153. Le texte voté par le Sénat enterre, par un amendement, le projet Arc Express de rocade ferroviaire de la région Ile-de-France.
La majorité a voté plusieurs taxes nouvelles pour financer le futur métro automatique, notamment sur les plus-values immobilières liées à la création du métro ou sur le matériel roulant de la RATP dont le Stif est devenu propriétaire. Une dotation en capital de 4 milliards d’euros doit venir du remboursement de prêts de l’Etat aux constructeurs automobiles. Le projet est estimé à 21,4 milliards d’euros.
Examiné en procédure accélérée, le texte doit passer devant une commission mixte paritaire chargée d’établir une version commune aux deux assemblées. Cette CMP, initialement prévue le 28 avril, aura lieu le 20 mai. La gauche devrait déposer un recours devant le Conseil constitutionnel et a menacé de ne pas siéger dans les instances du Grand Paris.

Le 19 avril 2010, Réseau ferré de France a choisi Systra, mandataire d’un groupement incluant Bureau Veritas, cotraitant, et Algoé, sous-traitant, comme organisme technique (OT) chargé de s’assurer de la conformité de la conception et de la réalisation des installations du réseau GSM-R pour une durée de cinq ans. Après avoir commencé le déploiement du GSM-R sous maîtrise d’ouvrage publique, RFF a lancé en 2006 la consultation pour l’attribution d’un contrat de partenariat, signé le 18 février 2010 avec Synerail (Vinci, SFR, AXA Private Equity, TDF). Le contrat est entré en vigueur le 24 mars 2010. La mise en service commercial du réseau GSM-R de RFF est prévue sur cinq ans et concerne environ 11 400 km de voies ferrées. Le partenariat public-privé (PPP) pour le déploiement du GSM-R est le premier PPP dans le domaine ferroviaire en France.

Une ligne ferroviaire nouvelle reliant Fuzhou et Xiamen, dans la province du Fujian (Est), est entrée en service lundi 26 avril. Elle fait partie du réseau ferroviaire à grande vitesse reliant Shenzhen et Shanghai. Cette ligne, d’une longueur de 275 km, est destinée aux trains de passagers pouvant circuler à une vitesse maximale de 250 km/h. Elle permettra de parcourir le trajet entre Fuzhou et Xiamen en 90 minutes environ. Trois paires (aller et retour) de trains de passagers à grande vitesse seront en service entre Shanghai et Xiamen pendant l’Exposition universelle 2010 de Shanghai, qui commence le 1er mai.

Systra a présenté ses résultats ce mercredi 22 avril. Le groupe d’ingénierie filiale de la RATP et de la SNCF a fini 2009 avec un chiffre d’affaires de 252,5 millions d’euros (contre 241,3 en 2008, + 4,6 %), un résultat net de 17,4 millions (10,5 en 2008) et quinze mois de commandes. Le groupe maintient sa stratégie de croissance interne sur son marché, qui lui permet, tout en occupant seulement la 81e place des ingénieries mondiales, d’être le premier mondial en ingénierie de transport (mass transit et rail). Pour Michel Cornil, son président, Systra compte ainsi demeurer « la référence dans le monde » sur un secteur en plein développement. Grandes zones sur lequel Systra se concentre : Moyen-Orient et Asie (où Systra, rappelle Philippe Citroën, le directeur général, est notamment consultant général du métro de Hanoï). Systra entend aussi conforter sa présence en France (25 % de l’activité), notamment dans le ferroviaire et dans le projet de Grand Paris.

En sortant, le 21 avril d’une réunion bilatérale avec François Nogué, le directeur des ressources humaines de la SNCF, la CGT s’est félicité des avancées obtenues : la direction aurait accepté d’aller au-delà des 2 300 recrutements supplémentaires déjà prévus. « On ira certainement vers les 3 000 recrutements », a précisé Laurent Russeil, le secrétaire général adjoint de la CGT-Cheminots, en mettant cela au crédit du conflit de 14 jours qui vient de s’achever. Problème : François Nogué a démenti ce chiffre. 1 800 recrutements sont inscrits dans le budget prévisionnel 2010. Si l’on ajoute les 460 emplois supplémentaires obtenus dans le cadre des négociations menées début avril avec les syndicats, 2 260 recrutements sont prévus.