Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

A partir du 30 juillet prochain, les Londoniens pourront sillonner le centre de Londres avec leur nouveau service de vélos en libre service (VLS) : London Cycle Hire. Inspiré du Vélib’ parisien, il proposera 6 000 vélos sur 400 stations réparties dans le centre de la capitale anglaise. Les prix de l’abonnement iront de 1 livre (1,12 euro) pour un jour à 45 livres (50,57 euros) pour l’année. « Ça va être la pierre angulaire de la révolution de la bicyclette dans la capitale et, j’en suis sûr, des légions de gens vont se convertir aux plaisirs de l’énergie à pédales », a déclaré Boris Johnson, le maire conservateur de Londres, qui avait annoncé dès son élection à la mairie, il y a presque deux ans, qu’il souhaitait un VLS. Ce dispositif devrait en effet générer jusqu’à 40 000 trajets quotidiens à vélo supplémentaires. Le coût de l’installation et de l’exploitation est estimé aux alentours de 140 millions de livres (157 millions d’euros) pour six ans.

Les cartes de transport Octopus (Hong Kong) et Shentong (Shenzhen, ville frontière avec la susnommée) devraient être rendues compatibles et utilisables indifféremment sur les réseaux des deux métropoles d’ici la fin 2010. C’est ce que viennent d’annoncer les responsables du groupe mixte d’experts chargé de l’interopérabilité des deux systèmes, qui travaillent depuis 2008 sur le sujet et indiquent avoir résolu les problèmes informatiques et monétaires liés à l’opération : le HKD circule à Hongkong, le RMB à Shenzhen. Les dirigeants d’Octopus – dont le principal actionnaire est MTR, l’exploitant du métro de Hongkong – espèrent par ailleurs exporter prochainement leur système dans une dizaine de villes chinoises, via une JV baptisée Digital China, non seulement comme titre de transport, mais aussi comme vecteur d’applications e-citoyennes.

Le jeudi 1er avril devait être un jour de grève pas comme les autres à la SNCF : les quatre syndicats représentatifs de l’entreprise (CGT, CFDT, Sud-Rail et Unsa) appelaient à « une journée sans informaticiens à la SNCF ». Motif de ce mouvement : le projet de la SNCF de créer deux filiales : une coentreprise chargée de prestations informatiques, détenue à 51 % par la SNCF et à 49 % par IBM, et une structure de commercialisation, baptisée Stelsia (100 % SNCF). Les syndicats, qui critiquent ce projet mené « en catimini » par la direction, s’inquiètent pour les emplois. Les services informatiques de l’entreprise occupent 2 100 personnes et 2 000 prestataires, rappelle la CGT, qui craint notamment qu’IBM délocalise certaines prestations pour réduire ses coûts.

C’est la plus importante commande de son histoire que l’entreprise ferroviaire privée suisse BLS a passé le 30 avril. D’ici la fin 2014, Stadler devra lui avoir livré 28 rames quadricaisses à deux niveaux destinés au RER de Berne, pour une valeur de 493,7 millions de francs suisses (350 millions d’euros). D’ici 2025, le BLS doit commander pour plus d’un milliard de francs suisses (plus de 700 millions d’euros) de nouveau matériel roulant.

Les appels d’offres pour les lots électromécaniques du tronçon hongkongais de la ligne express dite XRL, qui permettra de relier l’ex-colonie britannique au réseau à grande vitesse chinois en gare de Shibi, à Canton, seront organisés d’ici la mi-2010, a annoncé T. C. Chew, directeur des projets de MTR, lors du séminaire Seltrac CBTC 2010 coorganisé par l’opérateur hongkongais et Thales, les 25 et 26 mars derniers.

La direction des chemins de fer thaïlandais a approuvé un plan qui permettra aux entreprises privées de postuler à huit appels d’offres d’une valeur totale de 1 milliard de bahts (plus de 23 millions d’euros). Selon un article publié le 26 mars dans le quotidien anglophone thaïlandais The Nation, ces différents projets se développeront dans le cadre de partenariats public-privé (PPP) et seront soumis à l’accord du gouvernement thaïlandais. Ces huit projets sont : un centre d’appel, un système de réservation et de billetterie informatique, une couverture télécom à l’échelle nationale, la fourniture d’une locomotive pour remorquer des trains de GPL, l’acquisition de nouveaux moteurs pour 47 locomotives Alsthom et la sous-traitance pour la maintenance de 77 locomotives diesels, de rames Sprinter et de 56 locomotives diesel-électriques Alstom.

980 millions d’euros de pertes pour le groupe SNCF en 2009 alors que le cap du milliard d’euros de bénéfices avait été franchi en 2007. Entre-temps, le bénéfice en 2008 s’était limité à 575 millions d’euros. Révélés le 24 mars en conseil d’administration, ces résultats marquent donc en deux années un complet renversement de tendance. A décrypter avec précautions, sur fond de crise. Ce sont essentiellement les dépréciations d’actifs, 720 millions pour Fret SNCF, 245 millions pour SNCF Infra, qui plombent les comptes. Autre élément notable des comptes 2009 : pour la première fois de leur histoire, les TGV ont connu en 2009 « une année blanche », sans croissance de leur trafic. Le chiffre d’affaires de la branche SNCF Voyages est en baisse, de 1,3 % à 85 millions. Pour la première fois, aussi, le parc est estimé en surcapacité, de trois rames. Pas encore de quoi déprécier la valeur des actifs, certes, même si la question a été étudiée. En cause, « la cassure du modèle TGV ».

Le 24 mars, Bombardier Transport a annoncé avoir reçu une commande de 49 rames de TER à deux niveaux Régio2N, chiffrée à environ 350 millions d’euros. Avec cette première levée d’option depuis la signature du contrat par Bombardier Transport et la SNCF pour le compte des régions, le 24 février dernier, un total de 129 Régio2N sont en commande. Soit 24 rames pour l’Aquitaine, 17 pour la Bretagne, 14 pour le Centre, 18 pour le Nord-Pas-de-Calais, 16 pour Paca et 40 pour Rhône-Alpes. Ce qui nécessite déjà une augmentation de la cadence sur le site de Crespin, portée à 60 rames par an. Aux termes du contrat, un maximum de 860 Régio2N pourront être commandés.

Malgré la crise, la Deutsche Bahn boucle son exercice 2009 sur un bénéfice de 830 millions d’euros, un résultat meilleur qu’attendu, mais tout de même en chute de plus d’un tiers par rapport à 2008. Plombé par les mauvais résultats de ses activités de fret et de logistique, le chiffre d’affaires recule de 12,3 % à 29,3 milliards d’euros. Une baisse que la compagnie allemande parvient néanmoins à compenser grâce au sévère plan d’austérité mis en place l’an dernier et surtout à des recettes exceptionnelles, notamment une juteuse opération immobilière réalisée à Stuttgart, autour de la nouvelle gare. Déjouant les prévisions les plus pessimistes, l’opérateur se maintient ainsi dans le vert. La DB, qui affirme « traverser la récession avec moins de dommage que ses concurrents », estime que le plus dur est désormais derrière : elle table sur une progression de ses recettes de 5 % en 2010.

Siemens Mobility sera responsable de la réalisation des alimentations en courant de traction et moyenne tension pour la nouvelle ligne de métro automatique Downtown Line (33 stations sur 40 km) à Singapour. Ce contrat a été attribué par la Land Transport Authority (LTA) de la cité-Etat. Une caractéristique de cette installation électrique sera l’équipement des sous-stations en onduleurs permettant, lors du freinage des rames, la conversion du courant continu récupéré et non utilisé par d’autres rames en alimentation moyenne tension pour d’autres utilisations (ascenseurs, escaliers roulants, éclairage…).