Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Réseau Ferré de France a signé le 18 février le premier contrat de partenariat public-privé avec la société Synerail, constitué par Vinci, SFR, Axa Private Equity et TDF. Le gestionnaire du réseau ferré avait choisi ce groupement dès février 2009, mais la faillite d’un des partenaires, l’équipementier Nortel, a retardé la procédure. Ce contrat porte sur la construction et l’exploitation pendant 15 ans d’un réseau de télécommunication, le GSM-R, qui sera déployé progressivement jusqu’en 2015 sur 14 000 km de voies. Son montant est d’un milliard d’euros. Le GSM-R (Global System for Mobile communication – Railway) est un réseau de télécommunication numérique. Il a pour avantage de remplacer le système de télécommunication analogique Radio Sol Train (RST) actuel, qui assure les communications avec les conducteurs de trains, et de contribuer à la constitution d’un réseau européen harmonisé.

Ce n’est encore qu’une expérimentation, mais elle illustre un changement notable et inattendu : depuis le 8 février, la restauration fait son retour sur les TGV Paris – Lille. Certes, c’est une « restauration simplifiée », mais elle doit répondre aux besoins exprimés par les clients de la ligne, regroupés en communauté sur le site TGVLab.com. Créé en octobre 2008, il compte 1 900 membres et l’on y recense plus de cent idées ou commentaires, qui ont généré près de 1 100 réactions ou votes. Ainsi, pour une durée de trois mois, le partenaire lillois de TGV, Yanka, propose sur seize trains entre 6h30 et 15h30 une sélection de boissons fraîches et chaudes à 1,50 euro, des viennoiseries à 2 euros, des sandwichs à 4,50 euros… Si le test est concluant, ce type de nouveau service, adapté aux trajets TGV de moins de 1 heure 30 durant lesquels la voiture-bar est fermée, pourrait être généralisé.

La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) a demandé à l’Etat, dans un communiqué du 15 février, d’élaborer un cahier des charges s’imposant à tous les exploitants ferroviaires qui arriveront sur le marché avec l’ouverture à la concurrence sur les lignes internationales de voyageurs. Selon la Fédération, la libéralisation ferroviaire va se faire sur le modèle aérien : plusieurs opérateurs pourront coexister sur un même itinéraire. Mais ce modèle présente « des risques », comme la complexité de l’information sur les horaires, les prix ou les correspondances, la dispersion des guichets dans les gares, les difficultés d’échanges des billets. La Fnaut réclame donc des garanties minimales sur la qualité des prestations offertes. Afin de limiter le risque d’écrémage des relations les plus rentables par les nouveaux opérateurs, elle demande en outre que ceux-ci « contribuent au financement des relations d’aménagement du territoire comme le fait la SNCF ».

L’Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf), établissement public du ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer, a confirmé la participation de l’Etat pour le financement de la ligne 3 du tramway de Montpellier Agglomération, à hauteur de 82,6 millions d’euros. D’après l’agglomération, « cette subvention, qui s’échelonnera sur quatre ans, est la plus importante jamais obtenue par une collectivité pour la construction d’un moyen de transport en commun ».

Le KTX II, seconde génération coréenne, construite par Hyundai-Rotem grâce à un transfert de technologie, du train à grande vitesse KTX initialement conçu par Alstom, va entrer en service le 2 mars prochain sur les lignes à grande vitesse Séoul – Busan et Yongsan – Gwangju – Mopko, exploitées par l’opérateur national Korail. Quatre services par jour sont initialement prévus.

Avec un contrat de 1,560 milliard d’euros sur vingt ans, la CPTM mise gros sur le constructeur ferroviaire espagnol CAF. Le 27 janvier, elle lui a confié la livraison de 36 trains pour la banlieue de São Paulo et leur maintenance pendant vingt ans. Déjà, en 2008 et 2009, CAF avait décroché 17 puis 40 convois pour un montant de 624 millions d’euros, et encore 8 rames en novembre 2009. Aujourd’hui, il s’agit de 36 trains de huit voitures chacun à livrer à partir de 2011 pour la ligne 8 des chemins de fer paulistas. La maintenance est à la clef de ce contrat milliardaire, si toutefois CAF investit en équipement 350 millions d’euros, selon un cofinancement proche du partenariat public-privé (PPP) en usage en Europe. La plus grande partie de la nouvelle commande sera honorée par l’usine CAF de Hortolândia, ouverte en janvier 2010 après un investissement de 58 millions d’euros.

Le japonais Marubeni a rendu ses conclusions sur le projet d’extension de la ligne 2 du LRT de Manille – 13,8 km et 11 stations à ce jour – dans le cadre d’une étude financée par l’aide au développement japonaise. Réfutant l’extension ouest originellement prévue par les promoteurs de la ligne jusqu’au port de Manille, à Tondo, à cause des faibles perspectives de trafic, il plaide pour une extension limitée jusqu’au quartier commerçant de Divisoria. L’autre extension, vers l’est, de 4,4 km jusqu’à Antipolo Rizal, est en revanche validée par le consultant nippon.

Le comité pour la Transalpine, qui milite pour une nouvelle liaison ferroviaire Lyon – Turin, demande le début de l’enquête d’utilité publique de la ligne mixte fret et voyageurs entre Saint-Exupéry et Saint-Jean-de-Maurienne, d’ici fin 2010. Ainsi qu’une déclaration d’utilité publique (DUP) sur l’ensemble de la ligne. Toujours selon le comité de la Transalpine, la liaison ferroviaire s’inscrira dans les engagements du Grenelle de l’environnement. Dès son ouverture, en 2023, elle se traduira par la diminution d’un million de poids-lourds à travers les Alpes et par le report d’un million de voyageurs aériens qui n’ont aujourd’hui pas d’alternative terrestre performante entre la France et l’Italie.

Après le test lancé à l’automne du rechargement à distance du pass Navigo par Internet via un lecteur externe de carte à puce, le Stif et Transilien SNCF ont lancé début février une nouvelle expérimentation. Il s’agit cette fois d’utiliser une clé USB NFC (near field communication) en guise de pass mensuel ou hebdomadaire. Avantage de la clé : permettre le rechargement à distance depuis un ordinateur connecté à transilien.com. Facile à transporter, la clé d’un Go permet aussi le stockage de documents personnels. 1 000 clients de Transilien sont recrutés pour le test, qui disposeront d’une clé USB nominative spéciale gratuitement jusqu’au 31 août. L’analyse des résultats permettra à l’AO et au transporteur de décider de la généralisation ou non d’une solution qui viendrait en complément du pass sans contact Navigo.

L’association Objectif OFP a été présentée à la presse le jeudi 11 février. Présidée par Jacques Chauvineau, elle a pour objectif de soutenir et promouvoir la création d’opérateurs de fret de proximité (OFP) aussi bien dans les ports que dans les territoires. Elle a pour membres l’Association des chambres françaises de commerce et d’industrie, l’Association française des ports intérieurs, l’Association des usagers de transport de fret, la Caisse des dépôts et consignations, la Confédération générale des petites et moyennes entreprises, la Fédération des industries ferroviaires, la Fédération nationale des travaux publics, Réseau ferré de France, la Fédération des entreprises de transport et logistique de France, l’Union des ports de France. Vingt-six OFP sont en gestation, dont trois aujourd’hui constitués (Navirail Atlantique à La Rochelle, CFR dans le Morvan, TPCF dans les Pyrénées orientales), et un quatrième en cours de constitution en Auvergne.