Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Dans un contexte de crise, Voyages-sncf.com peut se réjouir de poursuivre sa croissance en 2009, avec 7 % de chiffre d’affaires en plus à 2,4 milliards d’euros. Elle atteint même 8,5 %, à 2,1 milliards d’euros pour son « activité trains », qui tire le chiffre d’affaires. Toutefois, le rythme de croissance pour ce site web se ralentit nettement, puisqu’il avait atteint les 20 % l’année précédente. Principale explication : les clients ont privilégié plus que d’habitude la chasse aux petits prix, les promotions, les destinations pas trop lointaines. L’année 2009 a donc avant tout été marquée par un changement de comportement des clients qui ont « guetté les bonnes affaires pour préserver leurs vacances ». Pour 2010, sa direction mise sur le retour d’une croissance à deux chiffres, comme le laisse espérer « un redémarrage fort » au quatrième trimestre 2009 et un bon mois de janvier.

Selon la Cour des comptes, l’ouverture à la concurrence, prévue à moyen terme, met en cause le modèle économique de la RATP, entreprise endettée à hauteur de 4,3 milliards d’euros fin 2007. La Cour déplore qu’à la différence de la SNCF, avec la création de RFF, il n’y ait pas eu sur la dette de la RATP « d’opération vérité ». Soulignant qu’une « telle opération aurait pu ou pourrait distinguer une dette de l’entreprise et une dette de service public, laissée à la charge de la collectivité ». Cet endettement pose problème essentiellement en raison de « l’incapacité de la RATP à dégager l’autofinancement suffisant pour rembourser ses emprunts et renouveler ses équipements ».

Au lendemain d’une grève à la SNCF marquée par les préoccupations liées à l’emploi, le rapport public annuel de la Cour des comptes dévoilé le 2 février fait figure de nouveau pavé dans la mare. En cause, la gestion des effectifs « plombée » par des arrivées massives lors du passage aux 35 heures, un manque de productivité, une insuffisante maîtrise des charges salariales et sociales. Et une réforme sur les retraites qui a alourdi « mécaniquement » les rémunérations, avec davantage de cheminots en fin de carrière. Tout ceci sans oublier les facilités de circulation, qui, par le nombre « considérable » des demandes, cause un « manque à gagner significatif » à la SNCF. D’où cette recommandation : « l’optimisation par l’entreprise du volume de ses effectifs, l’amélioration de la productivité du travail […] et enfin l’évolution du régime statutaire des personnels conditionnent son adaptation à la compétition européenne », marquée par l’ouverture des marchés ferroviaires.

Le 8 février, Bombardier Transport a annoncé que 48 rames Talent 2 de plus seraient livrées à DB Regio, cette fois, pour l’exploitation du réseau de transport Berlin-Brandebourg (Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg – VBB), à partir de décembre 2011. Chiffrée à « environ 200 millions d’euros », cette nouvelle tranche portera à 176 le nombre de Talent 2 commandés par la DB. Cette commande est comprise dans l’entente-cadre de février 2007, portant sur un maximum de 321 rames. Le parc de Talent 2 pour VBB, qui totalisera 26 rames tricaisses et 22 pentacaisses, se distinguera par l’adoption de deux hauteurs de plateformes d’accès, tous les quais du réseau VBB n’ayant pas la même hauteur. Ainsi, 2 rames tricaisses et 19 pentacaisses auront une plateforme d’accès à 600 mm, contre 800 mm pour les autres trains.

Pour les CFF, l’indice général de satisfaction de la clientèle a été quasiment le même en 2009 qu’en 2008, à 75,6 % au lieu de 75,7 %, selon les réponses de quelque 2 000 personnes questionnées par téléphone chaque mois. La satisfaction est en hausse pour l’offre horaire (73,5 %, plus 0,5 point), le rapport prix/prestation (61,3 %, plus 1,5 point), l’information clientèle (79,4 %, plus 0,2 point) et dans les trains (81,5 %, plus 0,4 point), mais en baisse pour la « gentillesse et la compétence » du personnel (81,9 %, moins 0,3 point) et le « bien-être » des voyageurs (71,8 %, moins 1 point). Ce dernier ensemble regroupe « climat dans le train » (74 %, moins 1,4 point), « sécurité dans les trains » (79,4 %, inchangé), « offre de places assises dans les trains » (69 %, moins 1,5 %) et « propreté dans les gares » (68,7 %, moins 0,7 point). En 2009, les CFF ont pris de nouvelles mesures pour améliorer la qualité de service : en avril, 20 clients-tests ont été sélectionnés et en automne un conseil clientèle de 29 membres a été mis en place.

Comme prévu, le test ayant été concluant, Montpellier Agglomération, TaM et Transdev lancent la commercialisation d’une clé USB faisant office de titre de transport et rechargeable sur Internet. Par ailleurs, les détenteurs de cartes de transport à puce classiques peuvent eux aussi la recharger sur le web via un lecteur de carte. La mise au point du service a coûté 300 000 euros, financés à parts égales par les trois intervenants. « Tout est parti d’une enquête réalisée en 2008 auprès de 2 000 de nos abonnés pour tester diverses propositions d’innovations en billettique. Plus de 80 % d’entre eux ont placé la possibilité d’acheter leurs titres de transport sur Internet en tête de leurs attentes », explique Robert Subra, Président de TaM et Vice-président de Montpellier Agglomération, chargé des Transports. Cette modernité a malheureusement un coût pour le voyageur : 10 euros la clé USB ou le lecteur de carte, avec une offre de lancement à – 50 % jusqu’au 31 juillet.

Avant-première ! La région des Pays de la Loire, Alstom et la SNCF ont fait découvrir au public le 6 février le tram-train qui roulera fin août prochain sur Nantes – Clisson. Ce Citadis Dualis d’Alstom présente les avantages techniques du tramway – notamment les fortes accélérations et décélérations, de larges portes à ouverture rapide, etc. – permettant d’offrir un temps de parcours attractif tout en desservant de nombreux points d’arrêt. Il emprunte aussi au train d’autres qualités : une vitesse de pointe plus élevée que celle du tram (100 km/h contre 70 km/h), ou encore davantage de places assises pour un meilleur confort.

Il y a un peu plus d’un an, Hertz lançait simultanément à Paris, Londres et New York son service d’autopartage « Connect by Hertz ». Lancé depuis à Berlin ou encore à Madrid, on retrouve désormais ce service dans le centre commercial Val d’Europe (Seine-et-Marne), qui compte près de 17 millions de visiteurs chaque année. Le leader mondial de la location de voitures propose ainsi de louer un véhicule à l’heure 24 heures/24, 7 jours/7, en réservant par Internet ou par téléphone quelques jours, quelques heures ou même quelques minutes à l’avance. Les frais d’adhésion annuels sont de 120 euros TTC et sont d’ailleurs gratuits en ce moment pour toute inscription en ligne sur le site www.connectbyhertz.com. Les tarifs démarrent ensuite à partir de 4 euros par heure et comprennent l’assurance, le carburant, l’entretien, le nettoyage et l’assistance dépannage. Chaque kilomètre parcouru est ensuite facturé 0,35 euro. Les inscrits peuvent disposer, avec leur carte de membre, d’une voiture dans toutes les villes où Connect by Hertz est disponible. Avec ce service, Hertz ambitionne de devenir le leader mondial de l’autopartage d’ici 2011.

Le Club des villes et territoires cyclables a publié sa carte sur la part de l’offre de vélos partagés (VLS, location, prêt courte et longue durée) par rapport à la population des collectivités qu’ils ont interrogées. Cette carte détaille le nombre de bicyclettes publiques pour 100 habitants, en distinguant les communes et les intercommunalités. Sur les marches du podium, on trouve La Rochelle, Bordeaux, Annecy avec plus de 1,9 bicyclette publique pour 100 habitants.

Transport et Logistique Partenaires SA (TLP), société détenue par SNCF Participations, va pouvoir racheter Ermewa, le spécialiste suisse de la location de wagons de marchandises, de l’organisation de transports et de la location de conteneurs dans plusieurs pays de l’UE. La Commission européenne donne son accord mais exige néanmoins qu’Ermewa cède ses activités de commissionnement de transport ferroviaire par céréales et son parc de wagons céréaliers à déchargement axial pour éviter que le groupe SNCF ait une position dominante sur ce marché.