Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Après Nantes, c’est au tour de Montpellier de renouveler le bail de sa SEM. Et Transdev, qui s’en est fait une spécialité, s’en trouve conforté. Pourtant, la SEM n’a pas le vent en poupe : des villes comme Toulouse, Valenciennes ou bien Orléans ont jeté l’éponge, et bien peu de nouvelles collectivités se laissent tenter par ce système de gestion. Pourtant « les SEM permettent aux collectivités de participer aux décisions de gestion de l’entreprise. Si la DSP génère des résultats, la collectivité sait précisément où sont réaffectés ces résultats, énonce Francis Chaput, directeur France de Transdev. Nous leur apportons un benchmarking de l’évolution des indicateurs de leur réseau par rapport à d’autres réseaux comparables et créons des capacités d’échanges entre les cadres. »

L’opérateur de transport combiné suisse Hupac a enregistré en 2009, pour la première fois depuis 40 ans, une baisse du trafic à deux chiffres : -13,5 % en volume. Ses responsables, qui ont constaté une légère remontée ces derniers mois, ne s’attendent « qu’à une légère amélioration en 2010 ». L’opérateur compte pour se développer sur son nouveau terminal de transbordement dans la zone portuaire d’Anvers, qu’il a inauguré le 26 janvier. Ce site peut traiter chaque jour jusqu’à 12 arrivées et 12 départs de trains d’une longueur de 620 mètres chacun. 22 millions d’euros ont été investis pour construire ce terminal.

Vladimir Iakounine, le président des RZD, a rappelé le 9 février à Tallinn (Estonie) les ambitions internationales des chemins de fer russes. Les RZD prévoient « une multiplication du volume du transit de fret par 2,8 » d’ici 2030. Ambition réaffirmée malgré des « corrections significatives » dues à la crise. Les RZD veulent développer l’axe Est – Ouest, dont l’épine dorsale est constituée par la grande ligne transsibérienne. Plus de 1 100 km de nouvelles lignes doivent être construites, dont 400 km de contournement de nœuds ferroviaires. Dès 2012, il sera possible de livrer les conteneurs de marchandises depuis les frontières occidentales jusqu’aux frontières orientales de la Russie en sept jours.

La sortie de la RATP du capital de Transdev, précipitée par la fusion avec Veolia, se concrétise : une liste d’actifs a été présentée en CE fin janvier. Des réseaux Transdev, mais aussi nombre de sociétés de Veolia Transport. « La part revenant à la RATP pour la cession de ses 25,6 % de capital a été estimée à 400 millions d’euros d’actifs », rappelle-t-on de source syndicale. A l’étranger d’abord, RATP Dev, filiale dédiée au développement, reprendrait de Transdev, le réseau de Gênes, les bus London United, ceux de Bournemouth au Royaume-Uni, ainsi que les activités de Veolia au pays de Galles et en Suisse. Côté réseaux urbains, tomberaient dans l’escarcelle de la RATP : Moulins Mobilité (Transdev), ainsi que six réseaux Veolia Transport à Compiègne, Vierzon, Roanne, Creusot-Montceau, Bourges et Valence, ces deux derniers étant les plus importants. En sus, l’opérateur historique francilien se retrouverait à la tête d’une série de services interurbains, comme Trans’L (Meurthe-et-Moselle), la desserte des stations de ski Alp Bus ou encore Trans Champagne-Ardennes (Marne). Ainsi, quelque 8 100 salariés intégreraient le groupe RATP, dont 5 000 hors de France. De quoi atteindre rapidement l’objectif du milliard d’euros de chiffre d’affaires.

Le trafic international de conteneurs via l’axe Transsibérien a totalisé 267 062 EVP (conteneurs équivalent vingt pieds), soit 56 % de moins qu’en 2008. Sur ce total, l’import a baissé de 65 %, l’export de 44 %, le transit de 33 %. De ou vers la zone Asie-Pacifique, la plus grosse chute a concerné la route Russie – Corée (-72 %). Sur les routes Russie – Japon et Russie – Chine, la baisse a été respectivement de 37 % et de 41 %.

Les travaux de Stuttgart 21 ont commencé. Ce projet de longue haleine, qui doit être achevé d’ici 2019, a pour but de remodeler le nœud ferroviaire de la capitale du Bade-Wurtemberg. Le volet le plus visible de ce projet est la transformation du cul-de-sac de Stuttgart Hbf en gare de passage, grâce à l’établissement d’une nouvelle gare souterraine à 12 m de profondeur sous le bâtiment actuel. Un autre volet de ce projet est le tunnel du Filder, long de 9,5 km, entre Stuttgart Hbf et une nouvelle gare desservant l’aéroport et le parc des expositions. Grâce à ce tunnel, les deux pôles d’échanges seront reliés en 8 mn contre 27 min actuellement. Enfin, dans le prolongement de ce tunnel, une ligne nouvelle doit être construite vers Wendlingen et Ulm sur 84 km.

Le mardi 2 février, devant la Maison de la RATP, Hynovis était présenté par l’opérateur parisien et le constructeur Irisbus Iveco. Plancher entièrement plat, structure plus légère (une tonne en moins) autorisant une importante surface vitrée et motorisation hybride de type hydraulique (pour la première fois en Europe) caractérisent ce prototype développé dans le cadre de la recherche, mais sur la base de spécifications élaborées par la RATP, qui va maintenant l’essayer.

La Land Transport Authority de Singapour (LTA) vient d’annoncer que les phases 1 et 2 de la Circle Line (CCL) du métro de la cité-Etat, courant sur 11 km et 11 stations entre Bartley et Dhoby Ghaut, seront mises en service le 27 avril prochain. La phase 3 de cette ligne, 5 stations de Marymount à Bartley, a pour sa part été inaugurée en mai 2009. Les phases ultérieures (4, 5 et extension Marina Bay) devraient être prêtes en 2011 et 2012. Pour rappel, c’est à un consortium international mené par Alstom que la LTA a confié la réalisation de la CCL en 2001, dans le cadre d’un contrat clés en main. L’exploitation en est assurée par l’opérateur local SMRT. Une fois achevée, la CCL sera, avec plus de 33 km, la plus longue ligne entièrement automatisée du monde.

Les compagnies RZDstroï et Alpine Bau GmbH ont fondé le 29 janvier à Vienne une entreprise conjointe baptisée Alpine-RZDstroï. La société aura pour but la réalisation de projets d’infrastructures en Russie, en Autriche et dans des pays tiers. Elle participera pour commencer à la construction du lot A1 du tunnel ferroviaire du Brenner, dans le Tyrol, et à celle de deux tunnels à Sotchi (sud de la Russie), qui feront partie de l’infrastructure des Jeux olympiques de 2014. Les directeurs de la compagnie sont Alexeï Konovalov (RZDstroï) et Andreas Schökel (Alpine). RZDstroï est une filiale de RZD spécialisée dans les travaux ferroviaires et d’infrastructures (2 milliards d’euros de CA, 11 000 salariés). Le chiffre d’affaires d’Alpine Bau GmbH (15 530 personnes) s’est élevé à près de 3,5 milliards d’euros en 2008.

Des contrats d’environ deux milliards d’euros portant sur la réalisation de la future LGV marocaine ont été signés lundi 1er février à Tanger en présence du roi Mohammed VI. Le financement de la ligne Kénitra – Tanger s’inscrit dans le cadre d’un contrat-programme (2010-2015) conclu entre l’Etat et l’Office national des chemins de fer (ONCF) pour un investissement total de 33 milliards de dirhams (3 milliards d’euros). Outre le TGV, l’ONCF s’est engagée à poursuivre la modernisation de son réseau ferroviaire actuel (13 milliards de dirhams). Les travaux de la LGV démarreront en juin prochain et s’achèveront vers la fin de l’année 2014, alors que le début de l’exploitation est prévu pour décembre 2015.