Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La direction de la SNCB a demandé le 11 décembre aux organisations syndicales leur accord sur son projet de filialisation de la division cargo. Le projet, rejeté une première fois, devait de nouveau leur être présenté le 22 décembre avec des modifications. Les chemins de fer belges souhaitent recapitaliser BCargo, qui a perdu plus de 85 millions d’euros l’an dernier. « La direction a affirmé que l’activité allait chuter de 40 % cette année. Et que, si rien n’est fait, chaque mois, le fret perdrait 12 millions d’euros », explique-t-on côté syndical. La direction veut auparavant filialiser cette activité pour éviter que Bruxelles considère qu’il s’agit d’une aide d’Etat. Cette recapitalisation pourrait tourner entre 400 et 500 millions d’euros, selon la presse belge. Le dossier devait être déposé avant le 31 décembre devant les autorités européennes. « La direction souhaite en réalité mettre sur pied une nouvelle société ferroviaire. Celle-ci pourrait avoir d’ici à trois ans ses propres conducteurs embauchés par voie contractuelle, le temps de les former », affirme Serge Piteljon, le secrétaire national de la SGSP-Cheminots, qui évalue entre 1 300 et 3 500 le nombre de postes qui pourraient être supprimés. « Nous avons accepté la polyvalence et la flexibilité sur le terrain. Mais aujourd’hui, ça ne suffit plus », estime-t-il, en espérant un nouveau projet pour l’entreprise.

Environ 10 millions de voyageurs transitent chaque année par la gare de Bordeaux-Saint-Jean, entraînant des besoins de stationnement croissants. Aujourd’hui, près de 1 300 places sont disponibles près de la gare, contre 700 en 2008. L’offre de stationnement proposée par Effia (227 places en février dernier) s’étoffe avec l’ouverture du parking Armagnac (433 places, dont 40 réservées aux loueurs), aménagé à l’intérieur d’une halle fret désaffectée. Un projet conçu comme une solution temporaire, au moins jusqu’à la mise en service de la LGV Tours – Bordeaux en 2016. La réutilisation de la halle à charpente métallique a permis une intégration harmonieuse du parking, construit sur deux niveaux en six mois. Le parc Armagnac doit favoriser l’intermodalité : à proximité de la gare SNCF, ouvert 24 heures/24 et 7 jours/7, il est relié au bâtiment voyageurs par un passage souterrain. Des correspondances sont possibles avec les transports en commun de la ville.

Les candidats à la construction des LGV Tours – Bordeaux et Le Mans – Rennes, qui prolongent le TGV A, ont remis leurs offres mi-décembre. Des groupements menés par Bouygues, Eiffage et Vinci sont en lice. RFF entend choisir le concessionnaire de Tours – Bordeaux d’ici à fin mars 2010 et signer le contrat à l’été. Pour Le Mans – Rennes, la signature est attendue d’ici fin 2010.

La BEI, la Caisse des dépôts et d’autres institutions financières publiques européennes viennent de créer un fonds d’investissement doté d’un capital initial de 600 millions d’euros. Ce fonds doit financer des projets d’infrastructures, par exemple dans le transport propre ou dans le cadre des réseaux transeuropéens. Le fonds veut cibler des investissements nouveaux, qu’il cofinancera également par l’emprunt.

Le passage en Epic de Tisséo a été voté à l’unanimité du dernier conseil syndical de Tisséo-SMTC le 14 décembre. Il sera effectif le 1er avril 2010. Cet établissement public industriel et commercial viendra remplacer la régie publique des transports créée en 2006. Ce statut, qui donnera une personnalité morale à la régie des transports tout en préservant son caractère public, permettra une meilleure application du droit du travail aux salariés de Tisséo en assouplissant les modalités de son fonctionnement (sur les commandes de pièces, par exemple). Le conseil d’administration du nouvel Epic comptera quatorze membres, les douze nouveaux élus du SMTC et deux salariés.

Nicolas Sarkozy a dévoilé le 14 décembre ses choix pour le grand emprunt : l’Etat n’empruntera finalement « que » 22 milliards d’euros sur les 35 milliards prévus, 13 milliards provenant des aides publiques versées aux banques pour atténuer la crise financière, qu’elles ont déjà remboursées à l’Etat. Plusieurs secteurs vont profiter de cette manne financière, dont les transports, qui ne sont toutefois concernés que par une toute petite part. Cinq milliards d’euros seront en effet affectés au « développement durable », dont la moitié pour les énergies renouvelables, un milliard pour le nucléaire de demain, un milliard pour les transports et l’urbanisme durables et 500 millions pour la rénovation thermique des logements privés. Pour de nombreuses associations d’usagers et de défense de l’environnement, c’est une grande déception. « L’essentiel des financements n’a pas de visées écologiques. Il s’agit surtout d’investir dans des secteurs d’avenir, ce qui en soi n’est pas idiot. La petite part de financement liée à l’environnement est mal ciblée. Elle porte surtout sur les avions du futur (alors que nous pensons qu’il en faut moins) et sur la voiture électrique, qui pose plus de problèmes qu’elle n’en résout. Les choix sont ciblés sur l’illusion technologique », estime Jean Sivardière, le président de la Fnaut (Fédération nationale des utilisateurs des transports).

Le tunnel sous la Manche, qui se trouve en permanence dans un environnement salin et humide, requiert une protection efficace et durable des pièces métalliques afin d’assurer la fiabilité et de faciliter la maintenance. Respectant le cahier des charges d’Eurotunnel, Rail Tech international SA, la branche ferroviaire du groupe français Delachaux, spécialisée dans les systèmes de fixation de rail et de voie sans ballast, a choisi le produit Geomet 500 grade B, à base de lamelles de zinc et d’aluminium et développé sous licence par Dacral, filiale européenne de NOF Metal Coatings du groupe japonais NOF Corporation, inventeur de la technologie de zinc lamellaire, qui a fait ses preuves dans le tunnel sous-marin japonais de Honshu à Hokkaïdo. Le Geomet 500 peut-être utilisé sur la plupart des attaches de rail. Sa lubrification intégrée facilite le montage et démontage des pièces qu’il recouvre. L’application a été confiée à Jean & Chaumont & Associés, détenteur d’une licence pour utiliser à l’échelle industrielle les revêtements Geomet. Ils sont fabriqués à partir de produits hydrodiluables sans chrome, plus respectueux de l’environnement que les produits à base solvantée, alors même que la législation ne l’impose pas encore.

La première halte écodurable de Haute-Normandie va voir le jour en 2010, à Clères, en Seine-Maritime. Une halte écodurable est un dispositif en kit qui permet d’optimiser les délais de réalisation, d’intervention et les coûts de réalisation. Elle sera conçue dans des matériaux recyclables et utilisera les énergies renouvelables pour alimenter l’éclairage, le distributeur automatique et le valideur.

Le 27 novembre dernier, après avis du conseil d’Etat, le conseil régional Poitou-Charentes a été autorisé à entrer au capital de la société Heuliez de Cerizay (Deux-Sèvres). Elle apportera une enveloppe financière de 5 millions d’euros. Cet investissement d’une région est une première en France dans le secteur industriel. Cet apport de liquidité s’inscrit dans le cadre du plan véhicule électrique lancé par Ségolène Royal, présidente de la région. En effet, la société Heuliez, qui connaît actuellement des difficultés financières, doit, en 2010, produire en série la Simply City, véhicule électrique développé par Eco & Mobilité à Chauvigny (Vienne). Dans le même temps, la société de Cerizay engagera la production de sa propre voiture électrique, la Friendly.

La filiale hôtelière du conglomérat français Eaux et Electricité de Madagascar (EEM) fut pionnière en matière de transport ferroviaire haut de gamme dans le nord du Vietnam. Une « success story » de dix années qui fut à l’origine de copies plus ou moins heureuses. Entièrement reconstruit en 2006, le Victoria Express relie Hanoï, la capitale, à Lao Cai, à la frontière chinoise, d’où sont transférés les clients du groupe éponyme vers l’hôtel de Sapa dans les montagnes tonkinoises. Le Victoria Express jouit d’une grande notoriété en raison de la qualité de ses aménagements, de son équipe encadrée par le Montpelliérain Benjamin Boudard, mais surtout pour la cuisine servie dans son wagon-restaurant, le Tonkin, qui a beaucoup bénéficié de la touche d’un ancien disciple de Jean-François Piège, Alain Nguyen.