Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Après avoir étudié un rapprochement avec Air France en 2008, ce serait finalement avec Trenitalia que Veolia devrait conclure un accord pour faire rouler des trains à grande vitesse internationaux, via la France, début 2012. Selon Le Figaro du 23 décembre, qui dévoile l’information, les deux partenaires reprendraient le projet élaboré avec Air France, comprenant les lignes Bruxelles – Paris – Lyon, Paris – Lille – Londres et Paris – Strasbourg – Francfort (via Mannheim et Karlsruhe) ou Bâle (via Mulhouse). Les coûts d’exploitation seraient de 30 % inférieurs à ceux de la SNCF du seul fait du régime social des cheminots. Veolia-Trenitalia sera-t-il le « low-cost du rail » ? Quelques estimations faites avec Air France tablaient sur des tarifs de 25 % à 50 % inférieurs à ceux de la SNCF. Veolia, qui ambitionne à terme de répondre à des appels d’offres sur la grande vitesse hors de France, « se verrait même bien dans le rôle d’ambassadeur de la grande vitesse dans le monde aux côtés du constructeur Alstom », conclut Le Figaro.

Le 22 décembre, à 7h10, un premier train Eurostar a quitté la gare de Paris-Nord pour Londres. La reprise du trafic s’est faite progressivement avec deux trains sur trois, après trois jours d’interruption totale suite à une panne de matériel liée au grand froid, le 18 décembre. La vitesse était limitée comme sur le reste des lignes à grande vitesse touchée par les intempéries. Le trafic devait redevenir normal le week-end du 26-27 décembre, ou au plus tard le 28. Au total, 40 000 personnes ont été affectées par ces perturbations, qui ont suscité une polémique sur une gestion de crise désastreuse dans laquelle Eurostar et Eurotunnel se sont renvoyés la responsabilité.

Réseau ferré de France a lancé le 18 décembre l’appel d’offres pour la ligne nouvelle de contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier. Ce contournement constitue la première phase d’une liaison à grande vitesse mixte (fret et grande vitesse) qui doit ultérieurement être prolongée jusqu’à Perpignan. La ligne devrait être réalisée en partenariat public-privé. Son coût, pour 71 km, est évalué à environ 1,6 milliard d’euros. Les travaux doivent commencer en 2011.

Le 9 décembre, Capital Metro, autorité organisatrice des transports d’Austin (Texas), a annoncé avoir mis fin au contrat de six ans signé en mai 2007 avec Veolia pour l’exploitation de la desserte voyageurs MetroRail qui doit être lancée sur la ligne fret Leander – Austin (51 km, 9 gares), ainsi que la maintenance de cette ligne. Capital Metro « a pris cette décision responsable parce qu’elle était la meilleure dans l’intérêt de l’autorité, du démarrage de MetroRail et de la communauté ». Selon Railway Gazette, Capital Metro jugeait que les modifications que Veolia aurait voulu apporter aux termes du contrat auraient entraîné des coûts supplémentaires et une prise de risque accrue pour l’autorité organisatrice. En remplacement, un contrat de cinq ans, plafonné à 61 millions de dollars (42 millions d’euros) a été signé avec Herzog Transit Services, qui exploite déjà quatre dessertes voyageurs dans le sud-ouest des Etats-Unis. Le nouveau service voyageurs doit être lancé fin mars prochain avec 6 autorails Stadler. Et pour le fret, un autre contrat de cinq ans a été signé avec Watco, opérateur de 22 shortlines américaines, parmi lesquelles la ligne en question sur laquelle il était présent depuis 2007, mais jusqu’alors comme sous-traitant de Veolia.

Le 17 décembre, Alstom a annoncé avoir reçu de la compagnie des transports du Land de Basse-Saxe (LNVG) une commande de 28 autorails régionaux Coradia Lint pour un montant d’environ 75 millions d’euros. Ces éléments bicaisses seront produits à Salzgitter (Basse-Saxe) pour une mise en service en décembre 2011. Cette commande se distinguera des quelque 495 Coradia Lint vendus depuis 2000 en Allemagne, aux Pays-Bas et au Danemark par les filtres à particules qui équiperont leurs moteurs diesel. Au total, la LNVG a commandé 92 Coradia Lint à Alstom.

Le 16 décembre, en reprenant Sydac, spécialiste australien des simulateurs de conduite pour matériel roulant ferroviaire, l’équipementier allemand Knorr-Bremse a conclu sa quatrième acquisition en 2009. Cette année, la « stratégie d’acquisitions » de Knorr-Bremse est également à l’origine du rachat de deux équipementiers italiens, De Zan (tôles métalliques pour coffrages) et EMC Traction (interrupteurs pour applications ferroviaires), renforçant le segment « électronique de puissance » de sa filiale Microelettrica, alors que sa filiale américaine New York Air Brake rachetait Premtec, spécialiste de la conduite de frein. Les entreprises acquises par Knorr-Bremse en 2008-2009 (sans recours à l’emprunt) représentent un chiffre d’affaires de 60 millions d’euros, à comparer aux quelque 3,4 milliards d’euros de chiffre d’affaires du groupe en 2008.

A la RATP la grève sur la ligne A du RER se poursuivait depuis une semaine ce 17 décembre. Les négociations étaient au point mort alors que la grève perturbait fortement le trafic, avec à peine un train sur deux aux heures de pointe, et menaçait de s’étendre au RER B. Sur la ligne A, les syndicats revendiquent une prime de 120 à 150 euros. Ils estiment qu’une revalorisation est un dû au vu des efforts supplémentaires demandés aux 550 conducteurs de la ligne depuis qu’une augmentation de l’offre en 2008 a entraîné une dégradation des conditions de travail. Patron de la RATP, Pierre Mongin s’est dit prêt à discuter « d’une augmentation salariale spécifique » pour la ligne A, mais seulement si c’est « sans risques d’extension aux autres secteurs de l’entreprise » et sous certaines conditions. Cette augmentation pourrait prendre la forme d’une prime liée à des « résultats concrets » en termes de régularité dans le cadre du contrat conclu avec le Stif. Entendu par la Commission des finances de l’Assemblée nationale, il a précisé : « L’entreprise ne peut pas, malgré ses résultats économiques qui ne sont pas mauvais, se permettre un dérapage général de ses salaires. »

Le 15 décembre, Eurotunnel a annoncé avoir retenu Alcatel-Lucent pour moderniser l’infrastructure de radiocommunications du tunnel sous la Manche, avec un passage à la technologie numérique GSM-R. Cette modernisation devrait améliorer les services « voix et données » et permettre aux équipes opérationnelles d’assurer le meilleur service aux clients. Alcatel-Lucent fournira aussi une gamme de services professionnels incluant notamment l’intégration de bout en bout, le déploiement, les tests et la maintenance. Ces solutions permettront de gérer un trafic de plus en plus dense avec une sécurité accrue. En pratique, outre une radio sol-train interopérable avec celles des réseaux européens voisins, le nouvel équipement constitue un élément clé pour la mise en œuvre du standard européen de signalisation et de sécurité ERTMS. Chiffré à 21,5 millions d’euros, le GSM-R du tunnel sous la Manche doit être opérationnel en 2012.

L’Union européenne a financé un projet visant à évaluer la possibilité de réhabiliter la relation ferroviaire Tbilissi – Erevan dans le cadre du Programme Traceca (couloir de transport Europe Caucase Asie). Les limitations de vitesse de la ligne actuelle entre la Géorgie et l’Arménie, souffrant d’un « manque sévère de maintenance et de modernisation », rendent les temps de parcours peu compétitifs. Quant à l’itinéraire Erevan – Tbilissi via l’Azerbaïdjan, il n’est plus exploité qu’entre Erevan et Dilidjan (Arménie). Après 12 mois d’activité, ce projet a permis de réaliser trois études de faisabilité, portant sur les deux itinéraires actuels et la modernisation du réseau ferré géorgien. Une évaluation préliminaire a également été réalisée sur la possibilité d’ouvrir une nouvelle liaison entre Vanadzor et Fioletovo, dans le nord de l’Arménie, raccourcissant la distance Erevan – Tbilissi par le rail d’une centaine de kilomètres en combinant les deux itinéraires.

Le conseil communautaire de l’agglomération rouennaise a décidé le 15 décembre de passer commande à Alstom Transport, avant la fin de l’année, de 27 rames de métro Citadis. Montant global du contrat : 90 millions d’euros. Ce nouveau matériel remplacera, à compter de 2012, les 28 rames Alstom mises progressivement en service depuis 1994 sur le réseau « métrobus », actuellement saturé aux heures de pointe. Gain de capacité estimé : environ 60 %, soit 38 300 passagers supplémentaires par jour. Chaque rame, construite à La Rochelle, pourra accueillir 302 passagers, soit l’équivalent de 4 bus classique, dont 70 assis. Président de l’agglomération qui prendra en janvier le nom de Crea (communauté de Rouen, Elbeuf, Austreberthe), Laurent Fabius souligne les performances environnementales de ce nouveau matériel roulant « recyclable à 98 % et consommant 10 % d’énergie en moins que l’existant ».