Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le changement d’horaire du 13 décembre a amené quelques aménagements dans les dessertes internationales avec la Suisse. Côté France, cinq TGV relient chaque jour Paris et Zurich, contre quatre dans l’autre sens, cinq allers et retours sont proposés entre Paris et Bâle et, grâce aux travaux effectués en France, les temps de parcours ont pu être réduits de 15 minutes entre Lausanne et Paris. Côté Autriche, les relations tout confort railjet Zurich – Salzbourg et Zurich – Salzbourg – Vienne Westbahnhof sont offertes une fois par jour avec des temps de parcours raccourcis. Côté Italie, où Trenitalia et les CFF ont succédé à Cisalpino de chaque côté de la frontière, sept ETR 470 relient Zurich et Milan chaque jour, ainsi que trois ETR 610 entre Bâle et Milan, et quatre entre Genève et Milan, dont l’un poursuit sa route jusqu’à Venise. Des aménagements ont également été effectués en service intérieur suisse, avec davantage de relations tard le soir et la nuit.

Aux alentours de Noël, le 24 ou le 26 décembre, « Lucia » va arriver dans le port d’Alicante puis sera amenée à pied d’œuvre pour creuser un souterrain de 7 km sous Madrid, entre les gares de Chamartín au nord et d’Atocha au sud. Fabriqué en Allemagne par Herrenknecht, ce tunnelier de 2 200 tonnes, de 12 mètres de haut, de 130 mètres de long et d’une valeur de 30 millions d’euros est mis en œuvre par les adjudicataires des travaux, les entreprises de travaux publics FCC, Dragados, Copisa et Tecsa. Mené par Adif (le RFF ibérique), ce chantier consiste à créer une troisième jonction souterraine entre les deux gares, mais cette fois pour la grande vitesse. Ce tronçon à écartement UIC permettra des liaisons directes entre le nord (Valladolid, Bilbao) et le sud de l’Espagne (Séville, Málaga, Valence) et doit coûter 206 millions d’euros. Son achèvement est prévu pour fin 2012.

Parmi les différents projets inscrits dans son PDU, la communauté d’agglomération de Niort (Deux-Sèvres) prévoit la construction d’une ligne de bus en site propre. Longue de 14 km, elle traversera une partie de l’agglomération d’est en ouest. Elle sera destinée à devenir l’épine dorsale d’un nouveau réseau. « Il s’agit d’une ligne cadencée et régulière avec, à ses extrémités, des parkings-relais pour les voitures. Par ailleurs, des lignes perpendiculaires rabattront les voyageurs vers ce site propre », explique Philippe Hofmann, ingénieur en charge du PDU. Ce site pourrait transporter jusqu’à 10 000 voyageurs par jour. Le but est de faire oublier qu’actuellement, la communauté d’agglomération détient, avec 1,35 véhicule par habitant, le plus fort taux de voiture par ménage en France. Au total, le PDU va demander une enveloppe de 147 millions d’euros sur 10 ans.

La communauté urbaine de Bordeaux a lancé les travaux d’un nouveau pont de franchissement de la Garonne dont l’inauguration est prévue en 2012. Situé dans la continuité des boulevards urbains, à mi-chemin entre le pont de Pierre et le pont d’Aquitaine, ce nouvel ouvrage propose tous les modes de déplacements urbains : véhicules légers et poids-lourds (desserte locale uniquement) sur 2×2 voies, transports en commun en site propre sur 2×1 voie, piétons et vélos sur une voie séparée. Le pont mesurera 433 m de long dont 117 m de travée levante, créant ainsi une passe navigable de 110 m de large.

Le plan de bataille de Lumiplan est simple. Après la France, l’Europe et le monde. Le groupe français d’information-voyageurs qui vient de racheter Duhamel compte bien sortir de l’Hexagone, où il réalise toujours entre 90 et 95 % de son chiffre d’affaires. Lumiplan travaille à concevoir de nouvelles offres de services afin de devenir plus qu’un fournisseur de sous-systèmes. Le groupe aimerait passer de l’information à la communication. Fournir le contenant mais aussi le contenu et, à travers un système d’information, promouvoir le territoire via une communication mixant des données conjoncturelles et des données géographiques.

Inédit en France, le WiFi débarque dans les autocars. Les utilisateurs de la ligne express sur l’A14 reliant Mantes-la-Jolie à La Défense peuvent aujourd’hui tester un tout nouveau portail Internet proposé dans une version pilote par Veolia Transport et Orange Business Services dans trois des cars de la flotte. Les voyageurs doivent bien sûr être en possession de leur propre terminal équipé en WiFi – ordinateur portable ou smartphone – pour accéder à ce portail d’information et de divertissement. Ils pourront ainsi surfer pendant les 45 à 60 minutes du trajet, consulter des informations transport ou locales, préparer leurs sorties avec Cityvox, se localiser grâce aux capteurs GPS embarqués, se divertir avec des jeux vidéo ou des films en streaming. Le produit a vocation à être ensuite étendu au téléchargement de mails, à l’info-trafic en temps réel, à la météo, etc. Pour Veolia Transport, ce service est considéré comme « une première tentative pour transformer le temps passé dans les déplacements quotidiens en transport collectif d’un temps subi vers un temps utile et agréable ».

Le programme de bus rapide en site propre (BRT) de Johannesburg a bien du mal à démarrer. Lancée le 31 août, la première ligne, longue de 25,5 km, relie le grand township de Soweto au stade Ellis Park, via le centre historique de Johannesburg. Confrontée à des problèmes de jeunesse et surtout à l’hostilité de la très puissante et souvent violente industrie des « taxis » (minibus desservant les townships), elle ne transportait que 16 000 passagers par jour après trois mois, c’est-à-dire pas grand monde vu la taille de la ville. Quant aux deux lignes de rabattement circulaires ouvertes dans le centre, elles ont déjà été « suspendues ». Elles accueillaient au mieux 200 voyageurs par jour ! Le réseau de BRT, baptisé Reya Vaya (« Allons-y »), devait être étendu pour atteindre 86 km au coup d’envoi du Mondial en juin et 122 km en 2013. On sait déjà que tout ne sera pas en service pour la Coupe du monde, notamment la ligne devant rejoindre le centre des affaires de Sandton au stade. Notamment parce que les riverains des beaux quartiers se sont mis à râler. « Nous allons faire autre chose afin de respecter nos engagements envers la Fifa et pour que les spectateurs puissent aller au stade rapidement et en sécurité », a indiqué à la presse l’adjointe aux transports Rehana Moosajee. A six mois du coup d’envoi, Johannesburg improvise.

Le 22 février prochain, les Bordelais pourront utiliser le nouveau système de vélos en libre-service que la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) a décidé de créer. Ces vélos devraient être baptisés VCub, ou V3, et ne seront dévoilés qu’au mois de janvier, lors d’un test grandeur nature pendant au moins une semaine pour évaluer le système mis en place par l’opérateur Keolis. Les travaux ont commencé début décembre pour installer les 139 stations (99 dans Bordeaux et 40 en périphérie) qui accueilleront 1 530 vélos. 800 places de stationnement complémentaires seront par ailleurs aménagées. Le maire de Bordeaux, Alain Juppé, a néanmoins déploré que la présentation de la première station par la CUB, le 2 décembre dernier, se soit faite en son absence, s’étonnant du manque de concertation entre la CUB et la mairie.

Réseau ferré de France (RFF) et le Groupement national des transports combinés (GNTC) ont signé le 10 décembre une convention pour développer le transport combiné rail-route. Ce partenariat s’inscrit dans le cadre du Grenelle de l’environnement, qui vise le doublement des volumes de marchandises de transport combiné d’ici à 2020 (de 9 milliards de tonnes-km à 18 milliards). Il est notamment prévu que le GNTC soit associé aux études de RFF pour améliorer le fonctionnement des plateformes de transport combiné. Le gestionnaire des infrastructures veut en priorité moderniser les équipements (accès ferroviaires et routiers, cours des plateformes). Un appel d’offres pour la réalisation de cette étude doit être lancé d’ici à janvier. Par ailleurs, RFF s’apprête à désigner un gestionnaire unique pour chaque plateforme. La démarche a déjà été engagée pour la plateforme de Valenton (Val-de-Marne).

Mission accomplie, Franck Gervais prend le large. Guillaume Pepy n’est pas avare de compliments sur le travail réalisé sur la ligne H du Transilien, qui va accueillir le 13 décembre la première rame du Francilien. Avant de « relancer » la ligne H, Franck Gervais avait été directeur de cabinet de Louis Gallois. Ce trentenaire, passé entre autres par l’aéroport de Nice, semblait promis au plus bel avenir dans une société nationale ouverte à la concurrence. Mais il rejoint le groupe de BTP Eiffage, comme responsable de la branche activités maritimes et portuaires.