Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Paul Peny (49 ans), directeur général de l’administration et de la fonction publique au ministère de la Fonction publique succède à Josette Théophile comme directeur général adjoint en charge de l’innovation sociale à la RATP.

Directeur du RER à la RATP, ancien conseiller du ministre des Transports Jean-Claude Gayssot, Pascal Auzannet vient de passer, en toute discrétion, à la mission de préfiguration de la Société du Grand Paris. Tout comme Didier Bense, directeur du département ingénierie de la RATP. Signe de la volonté de placer des hommes reconnus au sein de la structure qui doit dessiner l’un des axes majeurs d’avenir de la RATP, avec un Grand Paris qui s’illustre avant tout par le projet de « double boucle », le futur métro automatique. Pour les remplacer, Jean-Marc Charoud, directeur des investissements de RFF depuis 2006, en charge du pilotage des grands chantiers, devient directeur du département ingénierie. Avec pour directeur délégué Laurent Fourtune, qui a dirigé les projets d’investissements du Stif entre 2002 et 2008. Michel Henry, jusqu’à présent directeur de l’unité transformation et distribution de l’énergie électrique, devient directeur du RER.

Le Conseil constitutionnel a validé le jeudi 3 décembre, la loi relative à l’organisation et à la régulation des transports ferroviaires. Cette loi, adoptée le 3 novembre dernier avait fait l’objet d’un recours de députés socialistes. La RATP se félicite dans un communiqué de cette décision et Pierre Mongin, son PDG, remercie « le secrétaire d’Etat aux Transports Dominique Bussereau qui a présenté et soutenu ce texte décisif dans le nouveau contexte concurrentiel européen ». La loi Araf garantit à la RATP une transition de 15 ans pour le réseau bus, de 20 ans pour le réseau de tramway et de 30 ans pour le réseau métro et RER (période de transition valable aussi pour le Transilien de la SNCF). Elle confère à la RATP la propriété des infrastructures, jusque-là détenues par le Stif, qui reçoit la propriété des matériels roulants.

Ce seront les DSB (chemins de fer de l’Etat danois) qui exploiteront les trains régionaux Krösatågen dans le nord de la province du Småland à partir de décembre 2010. Assuré pour le compte de l’autorité organisatrice Jönköpings Länstrafik AB, cet ensemble de dessertes par autorail est le quatrième réseau remporté en Suède dans le cadre d’un appel d’offres, après les trains de banlieue Roslagståg (nord de Stockholm), les trains de l’Øresund (entre la Danemark et le sud de la Suède) et le réseau régional Tåg i Väst (sud-ouest de la Suède) – ces deux derniers en association avec le britannique First. Dans un an, « un tiers du trafic assuré par les DSB se situera en Suède » et « un client sur quatre des DSB sera suédois », selon l’entreprise historique danoise. La longueur totale de lignes exploitée en Suède par les DSB excédera alors les 2 000 km, soit plus que le réseau ferré danois ! Ce nouveau marché de 2,1 millions de trains-km par an (équivalent à 75 % de l’offre TER en Poitou-Charentes) portera le trafic assuré en Suède par les DSB en Suède à 20 millions de trains-km (équivalent à 12,5 % de l’offre TER en France).

Coup sur coup, le leader des systèmes de billettique et de paiement pour le stationnement et le transport, Parkeon, a remporté deux importants contrats. Le premier, en Algérie, pour la réalisation et la mise en œuvre du système billettique du futur tramway de Constantine, en sous-traitance d’Alstom Transport. La ligne de 8 km et 11 stations doit voir le jour fin 2010. Les prestations de Parkeon incluent les études, le développement des logiciels, la fabrication des équipements, leur installation et mise en service (300 valideurs magnétiques seront embarqués à bord des trams). Le second contrat a été signé en Australie, où Parkeon ouvre d’ailleurs une nouvelle filiale qui se chargera de mettre en place le nouveau système billettique des bus de Canberra, basé sur la technologie des cartes sans contact, avec la fonctionnalité « Tag-on, Tag-off » déjà déployée avec succès à Perth et qui permet un contrôle des passagers en entrée et en sortie.

Andreas Meyer, le président des chemins de fer suisses (CFF) a présenté le 30 novembre les projets de développement de l’infrastructure ferroviaire (ZEB), qui seront réalisés de manière échelonnée. 2,7 milliards de francs, soit 1,8 milliard d’euros, sont prévus pour financer environ 60 des 110 chantiers du ZEB. D’ici à deux ans, il devrait y avoir six trains horaires qui circuleront entre Genève et Lausanne, a-t-il promis, et la compagnie offrira 20 % de places assises en plus. Pour le principal chantier, la quatrième voie entre Lausanne et Renens, il faudra en revanche attendre jusqu’en 2019, si ce n’est plus.

L’Assemblée nationale a adopté le 1er décembre le projet de loi sur le Grand Paris par 299 voix contre 216. La gauche a voté contre, la droite pour, malgré de fortes critiques, rapporte l’AFP. Deux députés UMP d’Ile-de-France (Henri Plagnol et Franck Marlin) ont voté contre, deux autres se sont abstenus (Etienne Pinte et le villepiniste Georges Tron). 34 députés du parti présidentiel n’ont pas pris part au vote. Un autre élu francilien, l’ex-UMP Nicolas Dupont-Aignan (Debout la République), a également voté contre. Défendu par le secrétaire d’Etat au Développement de la région capitale Christian Blanc, il crée un métro automatique de 130 km de long autour de Paris avec une quarantaine de gares. Le réseau est destiné essentiellement à relier de futurs pôles d’activité économique devant contribuer à la création d’un million d’emplois en 15 ans dans la région Ile-de-France.

Le 29 novembre, se déroulait en Suisse une votation (référendum) dont le résultat a été moins médiatisé que celui sur les minarets. Avec 61,2 % des scrutins exprimés, les électeurs genevois ont dit oui à un financement complémentaire du projet Ceva (Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse), un RER qui doit relier en 2016 la rive droite de Genève à la Haute-Savoie en 20 minutes. Sans ce financement chiffré à 113 millions de francs suisses (75 millions d’euros), le projet aurait difficilement pu être concrétisé. Estimé à 1,6 milliard de francs suisses (1,1 milliard d’euros), le projet Ceva doit être financé à 57 % par la Confédération et à 43 % par le canton de Genève.

SMRT, principal exploitant du métro de Singapour, vient d’ouvrir un institut de formation destiné à former, sur une base initiale ou continue, des professionnels du rail et plus largement des transports. L’institut, accrédité par les autorités pédagogiques de la cité-Etat, est accessible tant aux Singapouriens qu’aux étrangers, l’ambition affichée de la SMRT étant notamment d’y attirer des étudiants de l’ensemble du sud-est asiatique et de Chine.