Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le 17 novembre, Alstom a annoncé avoir remporté l’appel d’offres international pour les tramways du futur réseau de Casablanca. CAF et AnsaldoBreda étaient également en lice, mais la proposition d’Alstom a été jugée « plus avantageuse que celle de ses concurrents » par Casa Transport. Le marché couvre la livraison et la maintenance pendant 15 ans de 74 Citadis, à exploiter en rames doubles de 65 m, pour 120 millions d’euros ferme (jusqu’à 190 millions, maintenance et options comprises). La livraison doit débuter dans 24 mois, pour une mise en service en décembre 2012. La première ligne de Casablanca (49 stations sur 30 km), dont les travaux de construction ont démarré en mai par la déviation des réseaux enterrés, devrait transporter jusqu’à 250 000 voyageurs par jour. Le fait qu’Alstom construit également les tramways de Rabat permettra « d’optimiser la fourniture de pièces détachées et les coûts de maintenance » selon le constructeur, qui – toujours au Maroc – livre actuellement 20 locomotives électriques Prima à l’ONCF, tout en restant actif dans la modernisation du réseau classique et dans le projet de ligne à grande vitesse Tanger – Kénitra.

C’est la dernière ligne droite pour les groupements menés par Bouygues, Eiffage et Vinci, candidats à la concession du tronçon Tours – Bordeaux de la future LGV Sud Europe Atlantique (SEA). RFF vient d’annoncer qu’ils devront rendre leurs offres finales le 15 décembre au plus tard et leur a pour ce faire adressé un dossier complémentaire, qui, au vu des engagements de financement de l’Etat et des collectivités locales, confirme que le périmètre des offres doit intégrer l’ensemble de la ligne nouvelle (302 km) et de ses raccordements aux lignes classiques (39 km). Les difficultés à obtenir les engagements de financement des collectivités locales ont fait perdre un an au projet. RFF entend désormais choisir le concessionnaire d’ici à la fin mars 2010, signer le contrat à l’été 2010 et lancer les travaux début 2011. Estimée à 7,2 milliards d’euros (valeur 2015), la nouvelle ligne doit mettre Bordeaux à 2h05 de Paris à l’horizon 2016.

Jean-Paul Huchon, président de la région Ile-de-France, et Bertrand Delanoë, maire de Paris, ont dit au président de la République, Nicolas Sarkozy, leur totale opposition au projet de loi Grand Paris à l’occasion du déjeuner auquel il les avait conviés le 16 novembre. « Ignorant les projets de transports urgents attendus par les Franciliens (rénovation des RER, modernisation de la ligne 13, Arc Express, prolongement de la ligne 14, prolongement d’Eole à l’ouest…), ce projet de loi n’apporte aucune solution aux problèmes cruciaux d’inégalités territoriales et de logement », disent-ils dans un communiqué commun. S’élevant contre des « procédures brutales et dérogatoires », Jean-Paul Huchon et Bertrand Delanoë demandent que soit confirmé « le rôle du Stif pour tout projet d’infrastructure dans le cadre du Plan de mobilisation des transports » et que le Grand Huit soit articulé avec l’ensemble des projets de transports.

Six mois avant que Nice ne lance son expérimentation à grande échelle du paiement sans contact à l’aide du téléphone mobile, le Forum des services mobiles sans contact vient de publier un livre blanc intitulé « Liberté mobilité citoyenneté, le téléphone mobile au service des territoires ». Articulé autour de la mobilité (paiement des transports en commun), de la vie de la cité et des services aux citoyens (stationnement, contrôle d’accès, informations locales et touristiques, services à la personne, services publics dématérialisés…), ce fascicule de 25 pages est illustré par une vingtaine d’expérimentations de la technologie NFC (Near field communication) en Europe et de témoignages d’élus. Il s’inscrit dans la stratégie du Forum créé par le gouvernement dans le but de favoriser l’émergence en France d’un bouquet de services mobiles sans contact innovants et interopérables, et complète l’observatoire récemment créé avec la Caisse des dépôts et consignations pour analyser, évaluer et promouvoir les projets NFC qui seront déployés localement à partir de 2010.

Le projet Euratlantique d’aménagement autour de la gare de Bordeaux Saint-Jean a été reconnu par l’Etat opération d’intérêt national (OIN). « Cette classification permet ainsi au préfet d’exercer une fonction régulatrice dans la maîtrise du foncier, de coordonner les actions pour l’émergence du projet d’ensemble et de mobiliser des investissements publics majeurs », explique la mission de préfiguration Bordeaux-Euratlantique. Ce projet vise à créer 2,5 millions de m2 de centre d’affaires international et de nouveaux quartiers de bureaux, logements, commerces et équipements publics, à l’horizon 2030. Il s’étendra sur quelque 738 hectares répartis sur Bordeaux (386 ha), Bègles (217 ha) et Floirac (135 ha). Prochaine étape attendue au premier trimestre 2010 avec la publication d’un autre décret créant l’Etablissement public d’aménagement.

AnsaldoBreda (groupe Finmeccanica) a annoncé le 4 novembre une commande supplémentaire de 25 tramways du type Sirio par le réseau suédois de Göteborg, pour un montant de 61 millions d’euros. Signé en 2001, le contrat initial portait sur 40 tramways (désignés M32 sur le réseau de Göteborg, qui est le plus important de Suède), plus 80 en option. Les 25 tramways qui viennent d’être commandés constituent la première levée d’option, qui intervient après une longue et difficile mise en service de la tranche ferme.

Le gouvernement socialiste espagnol a approuvé le 6 novembre en Conseil des ministres des mesures d’indemnisation à hauteur de 108 millions d’euros à la société TP Ferro, consortium formé de l’espagnol ACS et du français Eiffage, pour compenser le retard de la LGV Barcelone-Figueras. Le contrat de concession de la LGV entre Perpignan et Figueras livrée en février 2009 est prolongé de 50 à 53 ans, le tronçon de LGV espagnol étant attendu pour 2013. En guise de solution provisoire, les autorités espagnoles ont lancé les travaux de construction d’une bretelle pour connecter la LGV à la ligne existante au niveau de Figueras. L’installation d’un troisième rail en aussi en cours sur la ligne existante, ce qui permettra aux trains de voyageurs d’aller jusqu’au tunnel sans changer d’essieu. Quelques trains de voyageurs devraient donc pouvoir circuler à partir de fin 2010.

Chaque année, les CFF passent pour 3,8 milliards de francs suisses (2,5 milliards d’euros) de commandes à quelque 14 500 fournisseurs, dont 13 500 entreprises suisses (pour 85 % du montant). A l’occasion du salon international des transports publics Suissetraffic (11-14 novembre), une « journée des fournisseurs » a été organisée par les CFF, qui ont invité 120 entreprises parmi lesquelles huit ont reçu le « Prix 2009 des fournisseurs » : deux ont été primés par CFF Voyageurs (Oerlikon Batteries stationnaires SA et Bosshard AG), trois par CFF Infrastructure (SFS Unimarket AG, Orion Holding AG et Thales Rail Signalling Solutions AG), un par CFF Cargo (Transwaggon AG) et deux par le domaine informatique (Elca Informatique SA et Hacon).

Vingt ans après la chute du mur, les BVG (transports de Berlin) ont approuvé la jonction entre les lignes de métro U5 et U55, cette dernière étant la courte navette (1,8 km pour 3 stations) ouverte l’été dernier entre la gare centrale, le Reichstag et la porte de Brandebourg. Chiffrée à 433 millions d’euros, la section souterraine de 2,2 km entre la porte de Brandebourg et Alexanderplatz, terminus actuel de la ligne U5, doit compter trois stations le long de l’avenue Unter den Linden. Les travaux préparatoires devraient commencer début 2010, pour une ouverture en 2017.

Le projet de loi Grand Paris suscite des « interrogations vives de la part des sociétés d’ingénierie de la construction », selon un communiqué d’Alain Bentejac, président du syndicat professionnel Syntec-Ingénierie. En effet « le projet de loi Grand Paris prévoit (articles 14 et 15) l’attribution des missions d’études et d’assistance, sans publicité ni mise en concurrence, dans des conditions discutables laissant la porte ouverte à un possible monopole au profit d’une économie administrée ». Syntec-Ingénierie regrette des dispositions « contraires au principe constitutionnel d’égalité des conditions d’accès aux marchés et aux dispositions communautaires d’ouverture des marchés à la concurrence […]. La confusion des rôles de maître d’ouvrage et de maître d’œuvre, que prévoient ces dispositions, serait préjudiciable à la répartition des responsabilités et probablement à la qualité des ouvrages et aménagements ».