Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Alstom a reçu le prix du produit le plus innovant pour son APS (alimentation par le sol) lors de la deuxième conférence Moyen-Orient et Afrique du Nord de l’UITP, qui s’est tenue du 25 au 27 octobre à Doha (Qatar). L’APS, qui permet de s’alimenter par un troisième rail encastré au niveau des voies en lieu et place d’une ligne aérienne de contact, est en service à Bordeaux et doit équiper une partie des réseaux d’Orléans, Reims, Angers et Brasília, ainsi que la future ligne de tramway de Dubaï, en totalité. Et selon Alstom, « les autorités du Qatar étudient la possibilité d’installer un système sans caténaire sur tout ou partie de leurs projets de ligne de tramway ».

Face à la « situation économique difficile » et pour « réduire les coûts et opérer aussi efficacement que possible », Eurostar va supprimer, à l’occasion de l’entrée en vigueur de ses horaires d’hiver le 13 décembre, quelques trains dont le taux de remplissage « n’est pas satisfaisant ». Entre Londres et Bruxelles, la fréquence passera de 10 à 9 allers-retours du lundi au vendredi, mais sera inchangée le week-end. Et entre Londres et Paris, la fréquence passera de 19 à 18 départs maximum du lundi au vendredi ; un départ sera également supprimé le samedi, mais la fréquence sera inchangée le dimanche.

Première connexion transversale de grande couronne, la ligne Sénart – Corbeil devrait être mise en service au printemps 2011. Originalité : ce sont des bus à haut niveau de service (BHNS) qui circuleront sur cette ligne de 17 km dont 13 en site propre (et 13 stations). Un BHNS que le Stif vient de décider de dénommer « Tzen ». Ce sera le premier à circuler en Ile-de-France. De 5 heures à minuit, entre la gare du RER D de Moissy-Cramayel et Corbeil-Essonnes, les bus passeront toutes les 7 minutes en période de pointe et 15 minutes en heures creuses. On y attend 6 000 voyageurs par jour en 2011 et le double à terme.

Non seulement la communauté d’agglomération rouennaise n’a pas augmenté ses tarifs pour la rentrée 2009, mais elle a même baissé le prix de certains abonnements. C’est le cas de l’abonnement annuel, qui passe de 380 euros à 350 euros (- 7,9 %) et de l’abonnement mensuel demi-tarif qui passe de 26 à 22 euros (-15,4 %).

La procédure choisie par la communauté d’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Etoile pour mettre en place la gratuité sur son réseau de transports urbains est contestée par le préfet des Bouches-du-Rhône, qui a saisi le tribunal administratif de Marseille. Selon le représentant de l’Etat, l’avenant à la convention de délégation de service public passée en 2007 avec les Autobus aubagnais (Veolia Transport) serait illégal car il change le mode de calcul de la rémunération du délégataire. Le montage financier aurait dû, selon le préfet, faire l’objet d’un appel d’offres en vue d’une nouvelle DSP. Mise en place le 15 mai, la gratuité dans les transports urbains n’est pas pour autant remise en cause par l’agglomération d’Aubagne.

Une ombrière pour parkings, sans fondations (le socle de béton moulé et prépercé suffit), aux modules simples à monter et se connectant entre eux, qui est également une solution photovoltaïque permettant de valoriser un nombre important de surfaces de stationnement tant publiques que privées… c’est le produit proposé aux investisseurs par Enerqos France SAS, filiale du groupe Enerqos, fournisseur de centrales et de systèmes solaires clefs en main en Italie. Sun4Park, conçu en partenariat avec l’agence d’architecture ART’UR et le bureau d’études BET3B, est personnalisable, adaptable à n’importe quel type de parking et s’intègre à l’esthétique architecturale. Teinture dans la masse des socles en béton, traitement de surface, accueil des logos d’une société par exemple sont possibles. Sa technologie photovoltaïque permet aux entrepreneurs de bénéficier d’incitations fiscales et de recevoir des revenus réguliers de la part d’EDF, tout en œuvrant pour l’environnement.

Le Grand Prix national de l’Ingénierie, initiative du ministère du Développement durable en partenariat avec Syntec-Ingénierie, a été décerné à Jacques Ryckaert et Grégory Viel, ingénieurs de la société d’ingénierie Setec-TPI, pour la conception et les techniques de réalisation du pont routier de la Grande Ravine, sur l’île de la Réunion. Dessiné par l’architecte Alain Spielmann, ce pont mixte acier et béton, situé sur la toute nouvelle route des Tamarins, construite à flanc de colline sur la côte ouest de l’île et ouverte le 23 juin, mérite amplement sa qualification d’ouvrage exceptionnel. Très aérien, offrant un effet d’arc très surbaissé, son tablier de 288 m en acier franchit une ravine large de quelque 300 m en une seule travée – la profondeur de 170 m et les versants très abrupts excluant toute présence de pile ! « C’est une lame venant se poser entre les parois, discrètement et avec élégance », résume Jean-Claude Labarrière, directeur des travaux du viaduc, qui ont été menés par un groupement composé de Dodin (mandataire), Vinci Construction Grands Projets et Eiffel. L’ouvrage a de plus été étudié pour résister à des vents cycloniques pouvant atteindre 270 km/h en pointe.

Après la première commande de 172 rames du Francilien, 70 rames supplémentaires pourraient être commandées en début d’année prochaine. C’est ce qu’a confirmé à l’AFP Jean-Paul Huchon, en marge du voyage à Vienne. « Il faut d’abord que l’on se mette d’accord avec la SNCF pour voir sur quelles lignes on les mettra, et quel sera le calendrier de répartition des rames. » Comme le Stif nous l’a confirmé, ce serait au programme de son premier conseil d’administration qui se tiendra aux lendemains de la prochaine élection régionale, en mars 2010. Cette annonce suppose, bien sûr, un maintien de la majorité actuelle (PS et Verts) du conseil régional. Ces 70 rames font partie d’une option mise sur 200 rames du Francilien, qui serait donc partiellement levée. Comme la levée de l’option sur les 200 rames représenterait, selon la direction de Bombardier, un peu plus de 2 milliards d’euros, le coût devrait être légèrement supérieur à 10 millions par rame. Soit pour les 70 rames quelque 700 millions d’euros. La facture pourrait alors être réglée, comme pour les 172 premiers trains, à 50-50 entre la région et la SNCF.

Après un an d’études, le gestionnaire d’infrastructure britannique Network Rail a rendu public son projet d’électrifier la Midland Main Line, qui relie Londres (Saint-Pancras) à Derby, Nottingham et Sheffield, dans le centre de l’Angleterre. L’étude a conclu qu’électrifier cette ligne augmenterait sa capacité, tout en réduisant les temps de parcours, les coûts (50 % en exploitation et 33 % en maintenance) et les émissions (30 % en CO2). Ces économies rembourseraient l’investissement nécessaire à l’électrification en moins de 60 ans. En cas de feu vert du gouvernement, cette électrification s’ajouterait à celle du réseau Great Western entre Londres et Swansea, ainsi qu’à celle de la ligne Liverpool – Manchester.

Selon Die Welt et le Financial Times Deutschland du 30 octobre, la SNCF veut concurrencer la Deutsche Bahn sur les grandes lignes allemandes. Ulrich Homburg, responsable voyageurs de la DB, annonce une bataille sanglante. La SNCF dément et fait remarquer que les procédures allemandes la forcent à réserver aujourd’hui les sillons pour la période 2011-2015.?Il fallait bien, explique-t-elle, se réserver la possibilité d’exploiter en direct, comme on ne sait pas si l’avenir sera fait de concurrence ou de coopération.?Cela n’a pas l’air de prendre le chemin de la coopération.?