Catégorie : Ferroviaire

L’UTP a fait part de ses inquiétudes, fin novembre, au sujet de la proposition de directive européenne sur l’accessibilité des produits et des services. Le texte, explique l’organisation professionnelle, prévoit « que les opérateurs de transport devront rendre accessibles leurs bornes et panneaux d’information voyageurs, leurs distributeurs de billets, valideurs, sites web, applications, etc., dans un délai de 6 ans ». Mais, poursuit-elle, « il ne mentionne pas quels sont les populations et handicaps concernés », ni s’ils visent tous les matériels roulants, arrêts de bus et titres de transports. L’UTP s’inquiète enfin du coût potentiel : elle l’estime à au moins 4 milliards d’euros hors matériels roulants.

La SNCF a présenté fin novembre son schéma directeur d’accessibilité des services ferroviaires nationaux qui prévoit la mise en accessibilité de 160 gares supplémentaires. Le programme prévoit aussi la formation de 9 300 agents aux besoins liés à 5 types de handicap (visuel, auditif moteur, psychique et intellectuel) et la mise en place d’une signalétique adaptée, visuelle et sonore en gare et dans les trains. Financé par l’Etat, les collectivités régionales et la SNCF, il représente un investissement total de 820 millions d’euros entre 2016 et 2024.
Sur la période 2005-2015, 638 gares avaient déjà fait l’objet de travaux d’accessibilité pour un montant de 620 millions d’euros.

Ile-de-France. L’écran Zenway plaît et se déploie dans 60 stations
L’écran tactile d’information testé depuis deux ans par la RATP qui souhaite remplacer les « Pili », les plans indicateurs lumineux d’itinéraires de 1937, rencontre son public : 92 % des utilisateurs en sont satisfaits et 96 % en recommandent l’utilisation, selon une enquête BVA auprès d’un millier de voyageurs (Franciliens, touristes et occasionnels). « Cette enquête de satisfaction révèle que le Zenway assure une complémentarité avec les comptoirs d’information et de vente », estime-t-on chez Ixxi, la filiale de la RATP qui a conçu le produit. Sur l’écran Zenway, on trouve tous les renseignements pour construire son trajet (lignes de transports des réseaux RATP, SNCF et Optile à proximité, horaires temps réel et calcul d’itinéraire) ainsi que sur la vie du quartier (plans, restaurants, hôtels, lieux touristiques, avec le cheminement piéton pour s’y rendre). Dans les 13 stations de métro et gares RER où un écran est installé, les agents constatent une diminution de l’attente aux comptoirs d’information. En accord avec le Stif, 60 écrans seront progressivement déployés sur le réseau francilien. Cela tombe bien puisque la quasi-totalité des personnes interrogées souhaite que les écrans soient déployés sur l’ensemble du réseau.

Claude Steinmetz succède à Louis Poix, qui était depuis dix ans à la tête de l’Union nationale des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées. L’Unecto rassemble aujourd’hui la quasi-totalité des chemins de fer touristiques et historiques français avec plus de 80 associations de bénévoles, des entreprises et des collectivités locales.

Selon Beijing News, la Commission nationale pour le développement et la réforme a approuvé un plan de construction de neuf nouvelles lignes ferroviaires intercités entre Beijing (Pékin), Tianjin, Shijiazhuang, Bazhou et d’autres villes importantes de la province du Hebei.
Ces neuf lignes créeront, à l’horizon 2020, un nouveau réseau de près de 1 100 km pour un coût estimé à 247 milliards de Yuan (33,8 milliards d’euros). Certaines d’entre elles sont déjà en construction, notamment celle reliant la capitale chinoise à la ville de Bazhou qui doit être mise en service dès 2019.
 

Des équipements et services publics, 8 000 logements, des espaces verts… le protocole qu’ont signé le 28 novembre Guillaume Pepy, le président de la SNCF, et la maire de Paris, Anne Hidalgo, porte sur 50 hectares. Près d’un million de mètres carrés. Il s’étend sur l’énorme quartier Bercy-Charenton (près de 20 ha) et gare de Lyon-Daumesnil au sud-est et les quartiers Chapelle Charbon, Hébert, Ordener-Poissonniers et Gare des Mines et Dubois au nord-est. Sept sites dont la SNCF n’a plus aucun usage, chers à entretenir et dont le destin était en attente. De quoi pour l’entreprise ferroviaire devenir à la fois acteur et partenaire de la métamorphose urbaine de la capitale : 30 % de ces emprises ferroviaires sont vendues à la Ville et le reste mis en valeur au profit de l’entreprise SNCF par sa filiale d’aménagement et de développement Espaces ferroviaires. Et pour gérer les revenus des loyers de ses logements, la SNCF envisage la création d’une foncière.
De nouveaux chantiers vont concrètement démarrer dans les 18 à 24 mois prochains, précise Guillaume Pepy. Et après les cessions de 2015 notamment sur la Petite Ceinture, les opérations déjà en cours notamment à Chapelle International, et ce nouveau protocole qui entérine le détail des opérations, le président de la SNCF annonce déjà une troisième tranche pour fin 2016 avec là encore notamment la construction de logements. Benoît Quignon, directeur général de SNCF Immobilier, cite 20 hectares supplémentaires urbanisables un peu partout dans la capitale.

JR Hokkaido, l’une des six compagnies ferroviaires japonaise issue de la scission des Japan Raiways en 1987, a annoncé le 18 novembre dernier par la voix de son président Osamu Shimada qu’elle ne parvenait plus à maintenir à flot la moitié de son réseau, soit 13 sections de dix lignes qui ne sont pas rentables. Ce qui représente plus de 1 200 kilomètres de voies. Trois de ces sections seront supprimés, elles transportaient moins de 200 passagers par kilomètre quotidiennement, mais c’est l’ensemble de l’entreprise qui est menacé selon la direction si des économies plus importantes ne sont pas réalisées.
L’exploitant du réseau le plus septentrional de l’archipel compte se tourner vers les collectivités locales pour qu’elles prennent en charge la maintenance des infrastructures des lignes les plus en danger.