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Catégorie : Ferroviaire
Retrouvez toute l’actualité ferroviaire: lignes, matériels ferroviaires et l’actualité des constructeurs et des opérateurs en France et l’international.
Un rapport pointe le manque de rigueur dans l’organisation des essais après l’accident d’Eckwersheim
Le rapport confidentiel commandé par le CHSCT de Systra sur l’accident le 14 novembre à Eckwersheim du TGV d’essai, qui avait fait 11 morts, est sévère pour l’entreprise d’ingéniérie, filiale de la RATP et de la SNCF, et sa gestion des essais… Dévoilé par Le Parisien du 26 août, il pointe des essais réglementés par des documents « trop approximatifs » et qui ont « laissé perplexes » les experts du cabinet Technologia, « spécialiste de la prévention des risques psychosociaux ». En particulier, le fait que c’est au chef d’essais d’ordonner de réduire l’allure du train dès que la vitesse-but est atteinte ou dépassée, alors qu’il n’est pas dans la cabine de pilotage mais à l’arrière. Ce qui implique des temps de réaction plus longs. Un élément fondamental dans la chaîne du déclenchement du déraillement du 14 novembre, le ralentissement ayant visiblement été déclenché un kilomètre trop tard, soit avec une dizaine de secondes de trop.
Autre manque de rigueur : les relations entre les salariés de Systra et les agents SNCF. « Qui fait quoi sous les ordres de qui ? », s’interrogent les experts. Il est vrai que Systra puise partiellement ses origines à la SNCF et que les liens entre les deux sont parfois plus implicites qu’explicites.
Reste que les mauvaises pratiques sont « le dysfonctionnement le plus inquiétant » pour Technologia. Et sur ce dernier point, tout a déjà été dit, de la présence de sept personnes en cabine ou d’invités dans les remorques du train.
Pour ce qui est de la cabine, on en sait un peu plus suite à la divulgation par Le Parisien / Aujourd’hui en France de retranscriptions d’enregistrements réalisés par une caméra GoPro embarquée. Il en ressort que le jour de l’accident, aucune panique n’y était perceptible avant le déraillement, qui semble avoir pris tout le monde par surprise. En revanche, toujours selon les enregistrements de la caméra embarquée, une inquiétude palpable régnait en cabine trois jours auparavant, alors que le conducteur, qui roulait à 357 km/h maximum, faisait remarquer la difficulté – voire l’impossibilité – de se conformer aux vitesses indiquées par le protocole lors de la phase de ralentissement. Une inquiétude qui n’a pas empêché l’envoi d’un ordre de pousser jusqu’à 360 km/h pour le tout dernier essai, aux conséquences tragiques.
Enfin, le rapport soulève la question de l’inactivation des systèmes de contrôle de la vitesse des trains pendant les essais en survitesse, qui de ce fait dépendent entièrement du facteur humain. Mettre en question ce point-clé est évidemment fondamental pour la nature même des essais. En effet, en l’absence de systèmes de sécurité paramétrables, rouler en survitesse nécessite de se passer des sécurités dont le rôle est – précisément – d’empêcher les survitesses (corollairement, cette remise en question en implique une autre : les essais de survitesse en soi). Ajoutons toutefois que la catastrophe d’Eckwersheim devrait avoir comme conséquence de mettre fin à cette situation : des contrôles de vitesse paramétrables pour les essais devraient être mis au point prochainement.
Norvège : le tram de Bergen se prolonge
Depuis le 15 août, le tram de Bergen a été étendu de 7 km. Keolis, exploitant de la ligne, a accompagné cette extension en inaugurant un nouveau dépôt pouvant accueillir 40 rames de tram. « Avec ce prolongement (le deuxième depuis 2010), qui desservira l’aéroport international dès le second trimestre 2017, la ligne est passée d’une longueur de 9 km à 20 km en six ans », rappelle Keolis dans un communiqué. Deux extensions sont encore prévues d’ici à 2026 pour doubler sa taille, ajoute le groupe de transport public, filiale de la SNCF
Captain Train prend le nom de Trainline
Le site de réservation de billets de train a annoncé sur son blog, le 22 août, qu’il allait changer de nom « à la rentrée », sans plus de précision, pour devenir Trainline. C’est le deuxième changement de nom pour ce site dont l’argument principale et la rapidité de réservation de titres de transports par train dans toute l’Europe.
Né en 2009 sous le nom de Capitaine train, le site avait ensuite opté, en septembre 2015, pour Captain Train à la consonance plus anglo-saxone, à la faveur d’un développement toujours plus important vers l’international. En mars 2016, le site avait été racheté par un site d’origine britannique Trainline opérant dans le même secteur économique, et détenu par un fonds d’investissement, l’américain KKR.
Billet de train : une assurance complémentaire en cas d’annulation ou de retard
Voyages-sncf.com propose depuis mi-juillet, une assurance complémentaire lors d’un achat de billet de train, hors TER, en cas de voyage perturbé. Cette offre, uniquement disponible sur le site voyages-sncf, ne se substitue pas à l’assurance de la SNCF dont la garantie de ponctualité continue de fonctionner : remboursement en cas de train supprimé, ou remboursement d’au moins 50 % du prix en cas de retard de plus de deux heures. En revanche, le partenariat entre voyages-sncf.com et l’assureur Allianz, permet le remboursement des 50 % restant. Mais aussi des frais complémentaires liés au voyage, comme le trajet entre le domicile et la gare (limité à 50 euros de remboursement par personne pour un retard), ou une chambre d’hôtel en cas d’annulation. Et, même lorsque l’annulation est le fait du voyageur, avant le départ, cette assurance permet de rembourser les frais liés aux échanges de titres de transports désormais instaurés par la SNCF depuis mai dernier.
Six blessés, dont un grave, dans un accident de TER près de Montpellier
Un TER a heurté un arbre tombé sur les voies après un violent orage ce mercredi 17 août vers 15h45 au niveau de la commune de Saint-Aunès dans l’Hérault. D’après un bilan établi vers 18h45, et relayé par la SNCF, une personne a été grièvement blessée et évacuée par hélicoptère. Cinq autres ont été également blessées.
Le TER, qui circulait à moins d’une centaine de km/h pour effectuer la liaison Montpellier – Nîmes, transportait environ 200 personnes. Le choc a été extrèmement violent.L’arbre était « un très grand pin situé dans une propriété privée« , donc ni sur le « domaine public ni sur une emprise ferroviaire« , a précisé la SNCF. Le conducteur, qui fait partie des blessés légers, « est particulièrement choqué« , selon l’entreprise.
L’arbre a entraîné dans sa chute une caténaire qui ne s’est pas rompue. Le TER, qui n’a pas déraillé, présentait un impact frontal et un autre sur le côté gauche de la voiture de tête, selon le Service départemental d’incendie et secours (SDIS) de l’Hérault. D’importants moyens de secours ont été mobilisés, avec des hélicoptères et quelque 80 pompiers.
Les circulations d’abord suspendues, ont repris dans la soirée, avec passage sur une voie et au ralenti au niveau de l’accident, le temps que les agents déblaient les voies. La SNCF espérait retrouver une situation normale le 18 août après-midi.
Lancement du pont du faisceau Saint-Lazare
Le tablier du futur pont qui doit relier deux zones du 17ème arrondissement parisien, séparées par les voies ferrées, a été lancé le 13 août. « Le lancement de l’ouvrage a nécessité l’arrêt des circulations sur toutes les voies ferrées du faisceau Saint-Lazare pour déplacer les 1150 tonnes de charpente métallique du tablier du Pont« , indique dans un communiqué Arcadis, le maître d’oeuvre. Ce pont permettant le franchissement du faisceau Saint-Lazare doit constituer une pièce maîtresse pour le renouveau du quartier des Batignolles, précise encore Arcadis.
Dubaï lance les études pour l’extension du tramway
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RTA (Roads & Transport Authority), autorité des transports de DubaÏ a lancé l'appel d'offres pour les études de faisabilité de l'extension du tramway. La phase 1 de la ligne, longue de 10,6 km, desserant 11 stations, a ouvert en novembre 2014. Deux prolongements vont être étudiés.Hervé Morin demande une indemnisation pour les usagers des TER et TET
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Dans une lettre adressée le mercredi 3 août à Guillaume Pepy, président du directoire de SNCF, et rendue publique le vendredi 5, Hervé Morin, président de la région Normandie, a demandé des éclaircissements sur les « mesures d’indemnisation » de la SNCF en faveur des usagers des TER et des TET. Des usagers fortement gênés par les grèves de juin. « En l’espèce, écrit Hervé Morin, il me paraît important que l’effort fait pour les abonnés d’Intercités soit équivalent aux mesures annoncées pour le TER (offre de réduction de 25 % sur l’abonnement de septembre ou un mois gratuit pour les abonnés annuels) ».Un porte-parole de la SNCF a confirmé ce même vendredi les mesures de dédommagement en faveur des usagers des TER normands. Plutôt que d’indemnisation, l’entreprise parle de « geste commercial », précisant : "Ce sera plutôt un geste, compte tenu des conditions difficiles sur l'ensemble du 1er semestre", tout en rappelant que pendant les grèves certains voyageurs ont déjà été remboursés ou ont bénéficié d'un service minimum.
Si le principe d’un dédommagement pour les usagers des lignes Intercités, Paris-Rouen – Le Havre, Paris – Caen – Cherbourg, Paris – Granville, est acquis, la nature du « geste commercial » n’a pas été précisée.
La Normandie, à la suite de l’accord signée le 25 avril avec le gouvernement, va devenir la seule région française autorité organisatrice de ses Intercités.
Gares & Connexions renforce son partenariat avec BulldozAir
En partenariat avec la start-up BulldozAir, SNCF Gares & Connexions a doté plus de 100 agents sur tout le territoire d’applications Web et mobile de gestion de chantier.
En 2015, SNCF Gares & Connexions a entamé une réflexion sur la digitalisation de la maintenance des gares en développant une boîte à outils digitaux avec la direction Digital des gares, la direction des Services et Opérations et les trois Technigares, entités de SNCF Gares & Connexions qui effectuent et supervisent les chantiers de rénovation et de maintenance des 3 000 gares de France. BulldozAir a alors signé un premier contrat avec SNCF Gares & Connexions afin de répondre aux besoins des agents des Technigares. Principe de cette application : collecter très simplement de l’information visuelle sur le terrain pour faciliter la communication entre les équipes. Les agents peuvent photographier, annoter, dessiner leurs remarques pendant leurs visites de chantiers, assigner des tâches à leurs collaborateurs ou prestataires, et disposent d’une traçabilité de tous les événements et modifications intervenus lors des travaux.
Le 1er octobre 2015, SNCF Gares & Connexions a lancé un premier test avec BulldozAir pour une durée de six mois avec 100 testeurs, conducteurs et surveillants de travaux des Technigares. Au terme de ces six mois, 40 testeurs supplémentaires s’étaient inscrits de leur propre initiative et ce collectif de 140 agents avait créé près de 390 projets, inséré plus de 4 500 photos, localisé plus de 2 500 notes et envoyé plus de 300 demandes d’invitations à des collaborateurs des projets.
L’expérimentation, d’abord reconduite pour trois mois, vient d’être relancée sur neuf mois. Elle inclut désormais l’utilisation de la géolocalisation des notes sur les plans, de drones, de caméras thermiques et l’intégration du cloud.
Un tramway pour les Jeux
Les jeux Olympiques de Rio se déroulent du 5 au 21 août. Pour faire face aux problèmes de congestion urbaine, la municipalité… a lancé en 2012 un appel d'offres pour une ligne de tramway de 28 km, reliant l'aéroport régional Santos Dumont à la gare routière Novo Rio et desservant au passage le terminal de croisière, la gare de trains de banlieue Central do Brasil, le terminal des ferries Barcas, le téléphérique et le métro. Ce tramway, sans caténaire, doit pouvoir transporter jusqu'à 300 000 passagers par jour. C'est le consortium VLT Carioca (Odebrecht Transport, CCR, Invepar, Riopar, RATP Dev et Benito Reggio) qui a été choisi et qui a retenu Alstom comme fournisseur du système de transport.
Le premier tronçon, long de 7km, est entré en service en juin et un second, de 7km, également, en juillet. Après celui de Dubaï, le tramway de Rio est le deuxième tramway au monde entièrement sans caténaire.
Les cinq premières rames Citadis ont été conçues et fabriquées à la Rochelle, les 27 restantes sont fabriquées à Taubaté, au Brésil.