Catégorie : Ferroviaire

Les problèmes de déshuntage des X 73500, qui ont causé plusieurs incidents courant 2015, ont entraîné l’interdiction de faire circuler cet autorail en unités simples. Avec comme conséquence la suppression des dessertes assurées par ce matériel en « solo ».

Depuis le 2 novembre, plusieurs dessertes TER ont été annulées, en particulier en Auvergne, dans le Midi-Pyrénées et dans les lignes du pourtour vosgien, en Alsace comme en Lorraine. C’est la conséquence d’incidents survenus sur le parc X 73500 qui ont conduit l’Etablissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) à interdire à compter du 2 novembre la circulation en « solo » de ces autorails. Toutefois, les X 73500 peuvent continuer en circuler en unités multiples, doubles ou triples.
Depuis la mi-octobre, plusieurs syndicats s’étaient en effet emparés du problème de shuntage – ou plutôt de déshuntage – que rencontre ce type d’autorail lorsqu’il circule en unités simples. A plusieurs reprises, il est arrivé que, par intermittence, les X 73500 circulant en « solo » ne court-circuitent plus le circuit de voie qu’ils occupent, devenant ainsi « invisibles » pour les différents systèmes de sécurité.
L’incident le plus spectaculaire, relevé par la presse quotidienne régionale et mis en exergue depuis par les syndicats, a été un « bivoie » – un déraillement dû à l’aiguillage de deux parties d’un même train vers deux voies différentes – le 12 octobre à Sainte-Pazanne (Loire-Atlantique), survenu lors du passage à faible vitesse d’un autorail momentanément devenu « invisible » sur un appareil de voie. Ce n’était pas le premier incident dû à un déshuntage sur ce type de matériel, en service depuis 1999. Une collision sur un passage à niveau entre Brest et Morlaix en 2006 aurait été causée par un déshuntage qui n’aurait pas déclenché l’abaissement des barrières. Plus récemment, en janvier, de tels non-abaissements de barrières de passages à niveau ont été observés entre Bordeaux et Hendaye, sur une section de 11 km où l’autorail a « disparu » à sept reprises.
C’est dans cette perspective, alors que, depuis la mi-octobre, de plus en plus de conducteurs faisaient valoir leur droit de retrait, que l’EPSF a interdit la circulation des X 73500 en unités simples. Même si un déshuntage a depuis été constaté sur une unité double vers Firminy, entre Le Puy et Saint-Etienne, à cause de feuilles mortes.
Conséquence pour les usagers : le mode ferroviaire est remis en cause sur plusieurs lignes ou dessertes à faible fréquentation. Pourquoi mettre sur les rails une rame avec 120 places assises au moins pour transporter 15 personnes, voire moins ? D’où un transfert sur route, parfois improvisé. Et un risque de voir cette situation pérennisée sur certaines lignes déjà menacées, comme la desserte du Mont-Dore. Un risque qu’a souligné la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) dans un communiqué du 4 novembre. D’autant plus important que 317 autorails de ce type sont en service en France dans la quasi-totalité des régions (sauf en Nord-Pas-de-Calais et Paca), sur les lignes les moins fréquentées.
Président de la région Midi-Pyrénées, où 27 autorails X 73500 sont à l’arrêt, Martin Malvy a saisi, le 5 novembre, le directeur régional de l’EPSF, se déclarant « surpris d’apprendre que la situation pourrait se prolonger alors que les services seraient assurés dans les autres Régions dont certaines ont un nombre beaucoup plus élevé de modèles X 73500. » Un traitement particulièrement défavorable, avec 20 % des liaisons supprimées et remplacées par des cars, notamment sur des lignes où la région venait d’assurer un renouvellement complet des voies dans le cadre du Plan Rail !
Issu d’un programme franco-allemand des années 1990, l’autorail TER (ATER) a été commandé à De Dietrich et LHB (dont les activités ferroviaires respectives ont été reprises par Alstom) par la SNCF (X 73500 et version transfrontalière X 73900 pour l’Alsace et la Lorraine) ainsi que par la DB (VT 641), mais aussi par les CFL (2100), qui les ont par la suite revendus à la SNCF.
Patrick LAVAL

Le Commissariat général à l’investissement (CGI) a rendu un avis défavorable pour le tronçon Saclay – Versailles de la ligne 18 du futur métro du Grand Paris Express, a-t-on appris le 6 novembre auprès de la Société du Grand Paris (SGP).
Cet avis, consultatif, a été rendu « la semaine dernière », concernant ce tronçon Saclay – Versailles dont la mise en service est prévue en 2030, a indiqué à l’AFP le président du directoire de la Société du Grand Paris (SGP), Philippe Yvin, confirmant une information de la lettre spécialisée Mobilettre.
« Le gouvernement a décidé de maintenir le projet dans son intégralité. Il sera présenté le 13 novembre dans son ensemble au conseil de surveillance », a ajouté Philippe Yvin.
La première partie de cette ligne, entre Orly et Saclay, qui doit ouvrir à échéance 2023-2024, a fait l’objet d’un avis favorable avec des « réserves habituelles », a-t-il précisé.

Un nouveau service baptisé « SNCF e-Livre » propose aux voyageurs des TER et Intercités l'accès gratuit ou avec abonnement à une bibliothèque permettant de lire, y compris sans connexion Internet sur un smartphone, une tablette, une liseuse ou autre ordinateur. L'accès gratuit offre 5 000 grands classiques de la littérature française et des extraits de l'ensemble des ouvrages de la bibliothèque. L'abonnement, gratuit les 45 premiers jours, puis au tarif de 9,90 euros par mois, donne accès à l'intégralité des 100 000 ouvrages disponibles. La SNCF annonce également « une sélection de livres » tous les mois. Cette bibliothèque digitale a été testée en 2014 en Lorraine, puis en Languedoc-Roussillon.

 Un protocole d'intention prévoyant le contournement ferroviaire de la raffinerie de Donges (Loire-Atantique), exploitée par Total, a été signé entre l'Etat, les collectivités territoriales, la SNCF Réseau et Total. "En signant ce protocole, Total confirme son projet d'investir 400 millions d'euros pour moderniser le site de Donges et développer ses capacités de production d'essence pour le marché européen. Cet investissement permettra d'assurer l'avenir de la raffinerie", souligne un communiqué du 5 novembre de Total. Le protocole d'intention acte également "le principe d'un financement partagé par tiers entre l'Etat, les collectivités et Total", pour un investissement "estimé à 150 millions d'euros", selon la même source. La circulation des premiers trains sur le nouveau tracé est prévu en 2021.