Catégorie : Ferroviaire

Jusqu’à présent, la confédération helvétique était citée en exemple pour son abonnement général permettant de prendre indifféremment avec le même titre de transport, trains, bus, tram ou bateaux. Actuellement, 460 000 personnes sont détentrices de cet abonnement général.

Dans environ trois mois, la Suisse pourra également devenir une référence dans le domaine de la billettique sans contact. Il est en effet prévu le 1er août prochain d’introduire le « SwissPass » qui intégrera les abonnements généraux et d’autres tarifications. Ce pass sera introduit par étapes « pour garantir le bon fonctionnement des processus, explique-t-on du côté des chemins de fer suisses (CFF). Quelque 18 000 clients des CFF dont l’abonnement général (AG) arrivera à échéance entre le 31 mai et le 14 juillet 2015 recevront une invitation à activer leur AG sur le SwissPass. Ces clients seront bien entendu libres de conserver leur AG sous la forme actuelle, c’est-à-dire sur la traditionnelle carte bleue, ou d’adopter le SwissPass en tant que clients pionniers. Les clients pionniers participant pourront voyager avec le SwissPass dans toute la Suisse dès le 1er juin 2015. A partir de cette date, les principales entreprises de transport concessionnaires seront en mesure d’assurer le contrôle du SwissPass », précisent les CFF.

Pour lancer ce pass, plus de 240 entreprises de transport se sont mises d’accord sur un standard unique en matière de contrôle et de suivi électronique des billets et des abonnements.

Avantages : ce système qui se veut ouvert permettra demain de servir de support à de nouveaux partenaires. Par exemple à des services de covoiturage, de vélo en libre service, de chemins de fer touristiques, ou même de forfaits de ski de différentes stations de sports d’hiver.

Pour garantir la sécurité du pass, ne seront imprimés sur la carte que la photo, le nom et la date de naissance, ainsi qu’un numéro d’identification du client. « Deux puces RFID sont intégrées à la carte. L’une des puces permet de charger les forfaits de ski, l’autre de consulter une banque de données dans laquelle les abonnements et les services de partenaires sont enregistrés. Lors du contrôle, l’agent voit sur son appareil de lecture quel abonnement le passager possède », indiquent encore les CFF.

M.-H. P.

Les discussions entre syndicats et entreprises du rail ont abouti le 23 avril, après plusieurs mois de discussions, à un projet d'accord sur le champ de la future convention collective du secteur.
Cette convention s'appliquera aux entreprises dont l'activité principale est le transport ferroviaire de marchandises et de voyageurs, la gestion des lignes et maintenance des voies quand des trains circulent (à condition qu'elles disposent d'un certificat ou d'une attestation de sécurité), ainsi que celles assurant la maintenance du matériel roulant (hors réparation).
Les syndicats ont fait ajouter au champ de la future convention "l'exercice des tâches et des fonctions de sécurité ferroviaire" (conduite, aiguillage…) dans l'hypothèse où elles seraient un jour sous-traitées à des entreprises relevant d'une autre convention.
Trois syndicats (Unsa, CFDT et CFTC) "ont fait part de leur intention de signer" le projet ouvert formellement à la signature jusqu'au 4 mai, a dit à l'AFP Claude Faucher, délégué général de l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP, rassemblant les entreprises publiques et privées du secteur).
Pour préparer l'ouverture totale à la concurrence du secteur, la réforme ferroviaire donne aux partenaires sociaux jusqu'à la mi-2016 pour s'accorder sur un cadre social commun au secteur, privé ou public, fret ou transport de voyageurs. Le but est de garantir les conditions d'une concurrence équitable entre les entreprises.
Patronat et syndicats vont s'attaquer maintenant aux "dispositions générales" de la future convention et au "contrat de travail". La question, plus sensible, de l'organisation du temps de travail ne devrait pas être abordée avant la fin d'année, une fois les élections professionnelles à la SNCF passées.
    

Le gouvernement a confirmé le 23 avril avoir lancé un appel d'offres pour le démantèlement des portiques de l'écotaxe. Cette procédure avait été initiée en toute discrétion le 28 février dernier par le biais d'un avis publié au Bulletin officiel des annonces des marchés publics qui avait été relevé par Europe 1.

Le gouvernement indique que le démontage coûtera entre 1,6 et 7 millions d'euros, en fonction de ce que demanderont les collectivités territoriales. "Si les collectivités territoriales le souhaitent, les portiques situés sur leur voirie seront démontés", indique un communiqué du secrétariat d'Etat aux Transports, précisant que "les nouveaux usages des équipements sont en cours de définition".
Parmi les possibilités de reconversion figurent notamment le repérage de véhicules, le comptage de la circulation, la surveillance du trafic, la protection contre la délinquance, et les services aux usagers de la route. Les portiques contiennent en effet des équipements qui pourront être réutilisés ou revendus tels que des balises radar, des caméras avec lecture de plaques d'immatriculation, ou des viseurs lasers.
Le coût provoqué par la résiliation du contrat avec Ecomouv' augmente un peu plus. Il s'ajoute notamment au dédommagement à hauteur de 800 millions d'euros du consortium franco-italien Ecomouv', chargé de la collecte de l'écotaxe.

Alstom fournira 25 trains régionaux supplémentaires à l'opérateur ferroviaire national italien Trenitalia, pour 170 millions d'euros, débloquant ainsi deux options prévues dans le cadre d'un contrat signé en 2012. La fourniture de ces trains « Jazz » portera à 95 le nombre total de trains commandés. Alstom avait en effet remporté en 2012 un contrat de 440 millions d'euros pour fournir 70 trains régionaux à Trenitalia.
Ces trains, qui font partie de la gamme Coradia Meridian, sont conçus et fabriqués par Alstom en Italie. Les moteurs sont fabriqués en France sur le site d'Ornans (Doubs).

La collision entre un train et un camion s’est produite à 8h46, à hauteur d’un passage à niveau à Nangis (Seine-et-Marne). Elle aurait fait dérailler cinq voitures d’un train qui effectuait la liaison entre Belfort et Paris et blessé une trentaine de personnes, dont trois grièvement, le conducteur du train et un voyageur. Selon la préfecture de Seine-et-Marne, le train, un Intercités qui transportait 350 personnes, « a déraillé mais ne s’est pas couché sur les voies ».
La circulation a été coupée entre Paris-Est et Belfort dans les deux sens. Les circonstances de l’accident ne sont pas encore connues mais, selon la SNCF, le train aurait percuté l’arrière d’un camion qui transportait des machines agricoles immobilisées sur les voies. Le secrétaire d’Etat aux Transports Alain Vidalies, qui doit se rendre sur place, a indiqué avoir « demandé au Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEATT) de mener une enquête pour établir les causes de cet accident ».

L'établissement suisse de services postaux va tester cet été la livraison de colis par drone dans ce pays alpin qui compte de nombreux villages isolés dans des vallées cernées de montagnes. Ils seront effectués en collaboration avec la division cargo de la compagnie aérienne Swiss et le fabricant de drones américain Matternet.
La Poste n'est pas la première à se lancer dans ce secteur. Le géant de la vente en ligne Amazon a reçu en mars l'autorisation de tester aux Etats-Unis des vols de drones qui pourraient à terme lui permettre de livrer des produits à ses clients.