Catégorie : Ferroviaire

RATP Dev et Saudi public transport company (Saptco), un exploitant saoudien de transports par autocars, ont signé, le 20 novembre, le contrat pour la gestion du réseau, la fourniture et la maintenance des bus de Ryad, la capitale saoudienne, avec l'ArRiyadh Development Authority, l’autorité organisatrice des transports de la ville. Les deux transporteurs, français et saoudien, avaient annoncé, en mai dernier avoir remporté ce marché. Le montant du contrat de 12 ans, s’élève à 1,675 milliard d'euros. L’installation de ce réseau d’une centaine de lignes et de près de 4 000 points d'arrêt, prendra deux années. Suivra un contrat de dix ans d’exploitation et de maintenance. 

Le réseau comptera quatre lignes à haut niveau de service, deux lignes circulaires, 16 lignes régulières, et 70 lignes de rabattement vers les lignes principales, fixes ou en transport à la demande, sur lesquelles de petits véhicules seront utilisés. 

« Les estimations les plus prudentes prévoient que plus de 120 millions de passager emprunteront ces bus chaque année" précise la RATP. Ryad, qui compte 5,7 millions d'habitants, et devrait dépasser les 8 millions en 2030, ne dispose d'aucun système de transport public urbain. Ainsi, 90% des déplacements se font en véhicule particulier. 

C’est maintenant en 2017, avec un an de retard supplémentaire, que les nouveaux trains Duplex grandes lignes de Bombardier devraient être mis en service, selon le nouveau plan de livraison soumis aux CFF par Bombardier. Le retard « devrait être rattrapé d’ici à 2020 » selon les CFF, qui acceptent en contrepartie la livraison gratuite par Bombardier de trois trains supplémentaires et de pièces de rechange. Cela, « pour autant que la qualité des trains de test réponde aux exigences au printemps 2015 ». Faute de quoi, l’accord sera caduc.

Bombardier s’est engagé à rattraper le retard, actuellement estimé à trois ans, et à livrer les 62 trains commandés d’ici à 2020 comme prévu au départ. Selon Bombardier, le premier train sera assemblé en décembre dans son usine de Hennigsdorf (en Allemagne, au nord-ouest de Berlin). Le deuxième train de test suivra à Villeneuve (Canton de Vaud, Suisse) en février. « Si la production, les tests et la réception se déroulent bien, les premiers trains pourront entrer en service dès 2017 » prévoient les CFF.

Bombardier va livrer 27 rames automotrices Class 387/2 de quatre voitures chacune à l’opérateur Govia Thameslink Railway (GTR, filiale à 35 % de Keolis) pour la navette aéroportuaire Gatwick Express. Le contrat s'élève à 182 millions d'euros. Les livraisons sont prévues pour 2016.

L’aménagement de ces nouvelles rames de la gamme Electrostar, conçues et fabriquées à l'usine de Bombardier de Derby, sera adapté à la desserte de l'aéroport de Gatwick afin de faciliter le transport de bagages des passagers, avec un aménagement à 2+2 sièges de front. De plus, le Wifi sera installé à bord.

Cette commande de 108 voitures était une option d'un contrat signé en 2013, alors que GTR avait choisi Bombardier pour 116 voitures climatisées. Ces dernières devraient entrer en service début 2015 sur la liaison régionale Thamesilnk Bedford – Brighton à titre transitoire, en attendant les rames Siemens Class 700.

Le groupe français de construction Bouygues a annoncé, le 18 novembre, la signature d'un contrat de 147 millions d'euros avec l'opérateur du métro de Bakou (Azerbaïdjan), pour la conception et la réalisation d'une nouvelle station.  

« Le projet consiste à séparer les deux lignes de métro existantes, qui partagent actuellement les mêmes quais », explique le groupe dans un communiqué.

La société Bouygues Travaux Publics, filiale de Bouygues Construction, « débutera les travaux en février 2015 et prévoit que le chantier durera trois ans ».  

Le conglomérat industriel japonais Hitachi est désormais « dans les dernières phases d'ajustement » pour le rachat des filiales de matériel et de signalisation ferroviaires du groupe italien Finmeccanica, selon le quotidien Nikkei du 14 novembre cité par l’AFP.

« Le montant du rachat devrait être de l'ordre de 200 milliards de yens (1,4 milliard d'euros) », a précisé le journal économique japonais. 

Si Hitachi reprenait les activités ferroviaires de Finmeccanica, son chiffre d'affaires annuel devrait atteindre environ 400 milliards de yens (2,8 milliards d'euros) dans ce domaine, selon la même source, le plaçant parmi les plus grands mondiaux : Siemens, Bombardier et Alstom. 

Finmeccanica, qui est aussi un important acteur de l'aéronautique et de la défense, dès 2012, lancé le processus de cession d'AnsaldoBreda, et il devrait également céder Ansaldo STS bien que n'ayant pas officiellement mis cette entité en vente. 

Plusieurs groupes étrangers s’étaient montré intéressés par tout ou partie de ces deux sociétés, mais il ne restait dernièrement en lice qu’Hitachi et China CNR, selon le Nikkei. 

Le groupe chinois aurait finalement renoncé à faire une offre, laissant le japonais seul, selon des sources proches du dossier non citées par le journal. 

Hitachi devrait faire une proposition concrète contraignante « dès cette semaine », précise-t-il. 

Le Premier Ministre a nommé, Vincent Pourquery de Boisserin, ingénieur général des Ponts, des Eaux et forêts, coordonnateur interministériel, chargé du projet de liaison ferroviaire express entre Paris et l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle, qui doit être mise en service en 2023. L’annonce a été faite, le 8 novembre, par les services du Premier ministre. 

Vincent Pourquery de Boisserin « devra veiller au bon déroulement du projet, en lien avec les collectivités locales et les opérateurs concernés » comme Aéroports de Paris et Réseau ferré de France. 

Evoqué dès 1998, CDG Express avait été déclaré d'utilité publique dix ans plus tard avant d'être attribué en concession au groupe français de BTP Vinci. L'entrée en service était alors programmée pour 2014. Mais Vinci avait jeté l'éponge fin 2011 faute de financements. Le gouvernement Ayrault avait relancé ce projet en janvier 2014.