Catégorie : Ferroviaire

Le 21 juillet, CMA CGM a annoncé une prise de participation à hauteur de 15.5% dans la société Mourepiane Terminal Transport Combiné, qui construit un terminal de transport combiné sur le port maritime de Marseille. La prise de participation se fera par le biais de sa filiale Greenmodal Transport. Les travaux devraient débuter à l’été 2015 pour une mise en service en 2017. Il s’agit de créer un terminal permettant le développement sur un site unique de déserte ferroviaire de l’agglomération marseillaise. L’investissement représente un montant de 60,5 millions d’euros hors-taxe. La nouvelle société payera 48,1 millions d’euros tandis que le Grand Port de Paris payera 18,7 millions d’euros.

Ch. N.

Le 25 juillet, Recep Tayyip Erdogan, premier ministre turc, inaugure la première ligne grande vitesse entre Ankara et Istanbul, symbolique de la modernisation du pays. L’ouverture de cette ligne intervient moins d’un mois avant les présidentielles. Elle a connu de nombreux reports, notamment en juillet lorsqu’un train a percuté un wagon d’entretien. Le projet avait été lancé en 2003 par l’AKP, le parti d’Erdogan, et aura coûté 4,25 milliards de dollars. Pour l’instant le train ne reliera pas la rive européenne du Bosphore. Des travaux sont prévus pour que les trains empruntent le tunnel de Marmaray, où un métro relie déjà les deux rives.

Ch.N.

La direction de la SNCF a présenté trois scénarios sur dix ans pour enrayer la baisse de rentabilité du TGV, le 21 juillet en conseil d'administration, rapporte le quotidien économique Les Echos à paraître du 24 juillet.
 "Le premier, assez irréaliste, imagine un repli du TGV sur une quarantaine de gares seulement. Le deuxième propose à l'inverse un développement tous azimuts de l'offre et une baisse des tarifs, mais accuse un déficit de financement de 400 millions par an", détaille Les Echos.
"Le troisième scénario, le plus probable, est dans la lignée des efforts réalisés aujourd'hui pour gagner en productivité, mais il ne permettrait toujours pas à la SNCF de financer le renouvellement, inéluctable à terme, du parc de rames TGV", ajoute le quotidien.
 Il souligne qu'avec cet exercice, la SNCF veut surtout "montrer que la situation actuelle, qui voit le TGV utiliser 40% de ses recettes commerciales pour financer le reste du système ferroviaire, n'est plus soutenable".
Sur l'exercice 2013, la SNCF avait dû passer 1,4 milliard d'euros de dépréciation de son parc de rames TGV, ce qui avait fait plonger le groupe dans le rouge: il avait accusé une perte nette de 180 millions d'euros, contre un bénéfice de 376 millions d'euros en 2012.

MyFerryLink a annoncé le 24 juillet avoir "interjeté appel devant la CAT (Competition Appeal Tribunal) de la décision de l'autorité britannique de la concurrence (CMA)". Celle-ci avait confirmé fin juin l'interdiction pour la compagnie de ferries, qui loue ses bateaux à Eurotunnel, d'opérer depuis Douvres.
 "La CMA a par ailleurs confirmé que sa décision n'est pas applicable tant que la procédure d'appel est en cours", souligne la compagnie dans son communiqué. "MyFerryLink reste confiant dans l'avenir", conclut-elle, affirmant avoir connu un "record d'affluence estival".
Avec DFDS Seaways et P&O Ferries, MyFerryLink est l'une des trois compagnies desservant la ligne Calais-Douvres, principal point d'entrée pour le trafic transmanche en Grande-Bretagne.

C'est un arrêté qualifié "d'inédit" qui a été pris en commun le 21 juillet par les préfets de Rhône-Alpes, de Savoie et Haute-Savoie : il interdit, lors de "certains" pics de pollution, la circulation des poids-lourds les plus polluants dans les vallées de l'Arve, de Maurienne-Tarentaise et dans des zones urbaines des pays de Savoie.
La vallée de l'Arve, qui mène jusqu'au tunnel du Mont-Blanc, est la zone de la région Rhône-Alpes qui a connu le plus de jours d'activation du dispositif préfectoral d'alerte pollution ces dernières années.Sur la période 2011-2012-2013, 88 journées d'alerte pollution ont été recensées dans la vallée de l'Arve, contre seulement 75 dans le bassin lyonnais et 50 dans l'agglomération grenobloise, selon Air Rhône Alpes.
Il existait déjà un plan de protection de l'atmosphère (PPA) de la Vallée de l'Arve qui prévoyait, lors d'un épisode de pollution atmosphérique, des interdictions restreignant la circulation aux poids lourds les moins polluants, a rappelé dans un communiqué le préfet de région, Jean-François Carenco.
C'est dans le cadre du PPA que ces préfets ont pris vendredi un "arrêté inter-préfectoral qui interdit la circulation des poids-lourds les plus polluants dans la vallée de l'Arve lors de certains pics de pollutions et (…) dans les vallées de la Maurienne-Tarentaise et dans les zones urbaines des pays de Savoie".

Le dispositif consiste, dès l'atteinte d'un niveau d'alerte, à interdire "les véhicules routiers les plus polluants qui répondent aux normes de pollution inférieures ou égales à la classe Euro3 (normes européennes d'émission, dites normes Euro, ndlr)", précisent les préfets.
      

Le maire de Moscou Sergueï Sobianine a annoncé le 22 juillet le renvoi du directeur du métro après le déraillement d'une de ses rames qui a fait 22 morts la semaine dernière, soit l'accident le plus grave jamais survenu dans le métro de la capitale russe.
Il sera remplacé par Dmitri Pegov, jusque-là directeur du service des trains à grande vitesse chez RZD, la compagnie des chemins de fer russe. Le nouveau chef du métro a indiqué qu'il vérifierait personnellement toutes les stations. "Maintenant, la priorité est de vérifier les infrastructures et les procédés techniques qui sont actuellement utilisés. Avec le personnel du métro, il faudra inspecter toutes les stations, tous les tunnels", a-t-il indiqué.

La CGT récuse l'hypothèse d'une erreur humaine, au profit d'une défaillance dans le système de signalisation, lors de l'accident entre un TER et un TGV, qui a fait 40 blessés le 17 juillet dans les Pyrénées-Atlantiques,
  "Plusieurs informations concordantes (voire de source SNCF) permettent d'affirmer que le conducteur du TER a respecté les procédures réglementaires et n'a pas franchi le signal au rouge avant de repartir à vitesse normale", écrivent les secteurs fédéraux CGT de cheminots d'Aquitaine/Poitou-Charentes et de Midi-Pyrénées dans un communiqué du 19 juillet. "Les informations en notre possession montrent que le TER s'est bien arrêté au signal et que celui-ci est passé au vert avant que le conducteur reparte à vitesse normale conformément à la réglementation. De même, l'agent de maintenance sur place pour remédier au dysfonctionnement a respecté toutes les procédures de sécurité".
Treize personnes avaient été hospitalisées jeudi soir après la collision entre le TER et le TGV, à bord desquels voyageaient 228 passagers. Six personnes restent hospitalisées, dont deux dans un "état sérieux", mais leur pronostic vital n'est pas engagé.