Catégorie : Ferroviaire

Depuis le 1er juillet, Intercités a enrichi son offre de restauration de marques à forte visibilité nationale : Monop’Daily, Michel & Augustin, Lili’s Brownies, Compagnie Coloniale, et de « signatures » d’artisans reconnus pour la qualité de leurs produits : le boulanger-pâtissier Gontran Cherrier, le producteur-fromager-crémier depuis 30 ans Beillevaire, et la chaîne de restauration rapide EatMe.
La vente continuera d’être ambulante, permettant d’aller à la rencontre des clients avec six formules au choix (deux petits déjeuners, le panier Gontran Cherrier et trois menus EatMe) avec des tarifs entre 9,90 et 16,50 euros le menu.
La nouveauté, c’est la possibilité de commander son repas, jusqu’à deux jours avant son départ, qui est ensuite servi à la place.

Conformément aux décisions relatives au nouveau Grand Paris des transports, le ministre des Transports a présenté le 25 juin une ordonnance relative à la participation de la Société du Grand Paris (SGP) à certains projets du réseau francilien des transports, afin de modifier la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris. Les missions de la SGP sont ainsi étendues au financement des projets de création, d’extension, d’amélioration ou de modernisation d’infrastructures de métro et de RER en correspondance avec les nouvelles lignes de métro du Grand Paris Express.

La SGP pourra également être désignée par le Stif comme maître d’ouvrage de projets d’infrastructure de métro en correspondance avec le Grand Paris Express ou encore se voir confier des missions complémentaires ou connexes (à l’instar de ce que prévoit la loi du 3 juin 2010 pour l’Etat, les collectivités territoriales ou leurs groupements). La SGP pourra donc participer au financement des projets d’extension et d’amélioration du réseau comme, par exemple, le prolongement du RER E à l’Ouest, l’extension de la ligne 11 du métro à l’Est, ou encore les schémas directeurs d’amélioration des RER.

Atos, société de conseil et d’ingénierie informatique, a signé un contrat avec RFF pour développer et déployer Mistral NG, le futur outil de Commande centralisée du réseau (CCR). Installé pour la première fois dans un poste d'aiguillage, en 2001 à Marseille, le système Mistral (Modules informatiques de signalisation, de transmission et d'alarmes) a ensuite été déployé avec Atos dans plus de 50 postes en France, gérant plus de 15 000 itinéraires des réseaux de lignes classique ou LGV.
Le programme Mistral NG consiste à regrouper, à horizon 2030, la commande/contrôle des installations de signalisation, au sein de 16 centres, contre 21 centres régionaux, eux-mêmes supervisés et coordonnés par un seul centre national.
Le contrat qui s'échelonne sur une trentaine d'années, représente un investissement de plus de 8 milliards d'euros.

Bombardier Transport a signé un accord-cadre avec la société de crédit-bail Railpool prévoyant la livraison de 35 locomotives Bombardier Traxx assorties d’une option d’achat de 30 autres pour environ 135 millions d’euros, prix de catalogue, et 250 millions pour l’ensemble du contrat.
Les locomotives MS circuleront sur le nouveau corridor est-ouest reliant la Pologne aux Pays-Bas, et les locomotives AC seront exploitées en Allemagne, en Suisse, en Autriche, mais aussi en Hongrie et en Roumanie. Elles seront dotées du système ETCS (European Train Control System) et de la fonction du dernier kilomètre (Last Mile). Il s’agit d’un diesel-électrique supplémentaire avec batterie, permettant aux locomotives AC de circuler sur des voies non électrifiées, comme des sections de voies mais aussi des ITE ou des triages.
Ces locomotives, aptes à 160 km/h, seront assemblées à Kassel en Allemagne, les caisses venant de l’usine Bombardier de Wroclaw, en Pologne, et les bogies de celle de Siegen, en Allemagne. Les systèmes de propulsion et contrôle et l’équipement de protection automatique des trains (ATP) seront fabriqués dans les usines Bombardier de Mannheim et Hennigsdorf, en Allemagne, et de Västerås en Suède.

L'Association des régions de France (ARF) a exprimé le 25 juin, un avis très mitigé sur la réforme ferroviaire votée la veille à l'Assemblée nationale, évoquant des « avancées timides » qui « ne peuvent faire oublier les insuffisances et les lacunes du texte voté ».

L'ARF, très impliquée dans ce dossier, se félicite que les députés aient « adopté des amendements assurant la représentation des Régions au sein des instances de gouvernance de la holding SNCF et de SNCF Réseau », une mesure d'autant plus pertinente que « sur 15 000 trains qui circulent chaque jour, 12 000 sont des rames régionales ».

« C'est un progrès, puisqu'elles étaient les grandes oubliées du texte initial du gouvernement. Mais cette représentation reste cependant très faible au regard du poids réel des Régions dans le système ferroviaire », regrette l'association. Les régions dépensent chaque année six milliards d'euros pour le système ferroviaire.

Les Régions regrettent aussi que la fixation des tarifs du TER par elles-mêmes « ne concerne que les tarifs occasionnels », hors abonnés. C'est « une demi-mesure que l'on peine à comprendre ».

Surtout, affirme l’ARF, « ces avancées timides ne peuvent faire oublier les insuffisances et les lacunes du texte voté ». En particulier, « il n'y a en retour aucune garantie sur la pérennisation du réseau existant et son financement ».

L'ARF regrette aussi que « le foncier des gares reste éclaté entre trois entités : SNCF Réseau, SNCF Mobilité et SNCF », ce qui « ne va pas dans le sens de la simplification réclamée par tous ».

« Et comment ne pas être déçu – le mot est faible – quant à la propriété des rames TER. Alors que ces dernières sont financées en totalité par les Régions, la loi inscrit dans le marbre qu'elles sont la propriété de SNCF! », déclare encore l’ARF dans son communiqué.  

L'Assemblée nationale a adopté, le 24 juin, par 355 voix pour, 168 contre et 27 abstentions, le projet de loi sur la réforme ferroviaire, à l'origine d'une longue grève de 14 jours à la SNCF qui dure encore dans la région parisienne.

La majorité des députés de l'UMP ont voté contre le texte, comme ceux du Front de gauche. Le PS, les écologistes, les radicaux de gauche, ainsi que l'UDI ont voté pour.

A l'issue du vote, le secrétaire d'Etat aux Transports, Frédéric Cuvillier, s'est félicité d'une « large majorité qui va au-delà de la majorité parlementaire ».

L’agglomération de Tours vient de commander 44 bus diesels, norme Euro 6 : 28 bus standards à Scania et 16 bus articulés à Solaris. Ces bus sont destinés au réseau Fil bleu de Tour(s)plus. Le montant total s'élève à 13,5 millions d'euros TTC.
Les nouvelles normes de réduction de la pollution des moteurs, vont permettre à l’agglo de respecter l'une des actions du PDU approuvé en 2013 : réduire de 30 % les émissions de particules et de 40 % des NOx. « La pollution émise par le parc bus sera réduite de 50 % d'ici 2016 », assure Tour(s)plus.