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Catégorie : Ferroviaire
Retrouvez toute l’actualité ferroviaire: lignes, matériels ferroviaires et l’actualité des constructeurs et des opérateurs en France et l’international.
Hongrie : la BEI accorde un prêt pour la modernisation des infrastructures ferroviaires
La Banque européenne d’investissement (BEI) a annoncé le 8 janvier avoir accordé un prêt de 250 millions d’euros à la Hongrie pour le financement de son plan de remise en état et de modernisation des infrastructures ferroviaires. Un programme d’investissements qui s’échelonne entre 2013 et 2016 et qui doit « améliorer la sécurité, la capacité et le fonctionnement du réseau ferroviaire classique existant et générer ainsi des effets positifs pour le trafic local, le trafic longue distance et le trafic de fret », selon le communiqué de la BEI.
Chine : Macao commande 48 métros sur pneu Mitsubishi
Le Bureau des infrastructures de transport (GIT) de Macao a annoncé avoir commandé 48 métros sur pneu automatiques Crystal Mover développés par Mitsubishi Heavy Industries et Itochu Corporation. Ces matériels supplémentaires doivent permettre de faire face aux nouvelles prévisions de fréquentation de la future Macau Light Rapid Transit Line (LRT). Cette ligne de 21 km, actuellement en construction, reliera l’île de Taipa, au centre de la région administrative spéciale (Macao a un statut particulier semblable à celui de Hongkong), à Zuhai, zone économique spéciale de la province chinoise de Guangdong. Une première commande de 110 rames avait été passée en mars 2011.
Keolis remporte les trains de banlieue de Boston
Keolis a été choisi, le 8 janvier, pour remplacer Transdev à l'exploitation… …des trains de banlieue de l’agglomération de Boston, sur la côte Est des Etats-Unis. Le nouveau contrat de 8 ans, pouvant être prolongé par deux options de deux ans, qui représente plus de 4,3 milliards de dollars pour les 12 ans, doit commencer en juillet 2014.
Le conseil d’administration des transports de l’Etat du Massachusetts, qui supervise également les trains de banlieue de Boston, géré par le Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), s'est réuni le 8 janvier pour choisir l’entreprise qui exploitera les trains de banlieue. Mais, dès le 3 janvier, le quotidien le Boston Globe, citait deux sources anonymes qui annonçaient la victoire de Keolis face à Transdev.
En novembre 2009, Keolis avait remporté le marché du Virginia Rail Express (VRE), un réseau de deux lignes de trains, dans la banlieue sud et ouest de Washington, prenant la suite d’Amtrak. Et cet été, Keolis a remporté, face à Transdev, le marché d’une partie des bus de Las Vegas.
Lyon reconduit Promométro pour gérer les espaces commerciaux du métro pendant cinq ans
Promométro, filiale du groupe RATP, vient de remporter l’appel d’offres lancé par le Sytral, le syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise, pour la commercialisation et la gestion des espaces du réseau de Lyon. Il s’agit d’un marché important comprenant notamment 15 commerces, 32 Photomaton, 74 distributeurs automatiques alimentaires. D’une durée de cinq ans, ce nouveau contrat 2014-2018 porte sur cinq missions : suivi des commerçants en place ; prospection et commercialisation des locaux vacants ; développement de nouveaux commerces ; mise en place d’animations commerciales ; développement de services innovants pour les voyageurs. Il instaure par ailleurs de nouvelles règles de gestion plus performantes, et qui doivent permettre d’améliorer la rentabilité des emplacements commerciaux.
Tramway : le T7 d’utilité publique jusqu’à Juvisy
Le T7 entre Villejuif et Athis-Mons vient à peine d’être inauguré que son prolongement jusqu’à Juvisy-sur-Orge a été déclaré d’utilité publique. Le T7 entre Villejuif et Athis-Mons vient à peine d’être inauguré que son prolongement jusqu’à Juvisy-sur-Orge a été déclaré d’utilité publique. La DUP délivrée par la préfecture de l’Essonne fait suite à l’enquête publique qui s’est déroulée du lundi 21 mai au samedi 22 juin 2013. « A l’horizon 2018, dit le Stif, le T7 Villejuif – Athis-Mons sera prolongé de 3,7 km au sud. Il reliera Juvisy-sur-Orge à Athis-Mons en dix minutes. Il desservira notamment le secteur d’emplois d’Orly-Rungis, deuxième pôle d’activité d’Ile-de-France. Plus globalement, il offrira de nombreuses correspondances, dont plusieurs à la gare de Juvisy, avec les lignes C et D du RER. »
Plaine Commune attend la ligne 14 de pied ferme
Pour Plaine Commune, le prolongement de la ligne 14 au nord est une urgence. La communauté d’agglo profite de la nouvelle phase de concertation engagée par la SGP pour faire entendre sa voix. Trois réunions sur douze doivent se tenir dans le territoire de Plaine Commune, dans le cadre de la concertation renforcée en cours, qui a commencé le 18 novembre et s’achève le 18 décembre. Organisée par la SGP, elle a pour garant Henri Watissée. Plaine Commune est largement concernée par cette concertation, qui porte à la fois sur le tronçon Mairie-de-Saint-Ouen – Pleyel de la ligne 14 et sur le tronçon commun aux lignes 16 et 17, de Pleyel au Bourget.
La ligne 14 doit aller « en 2017 à Mairie de Saint-Ouen, puis en 2023 à Pleyel. Les lignes 16/17 arriveront elles aussi en 2023 à Pleyel et la ligne 15 rejoindra en 2025 ce pôle majeur » rappelle Plaine Commune dans un communiqué. De plus, « grâce à l’engagement des élus de Plaine Commune, l’Etat et la Région ont décidé de placer le prolongement du tramway T8 vers le sud jusqu’à la station Rosa-Parks, à Paris, dans le Nouveau Grand Paris, garantissant ainsi son financement. La mise en service du T8 prolongé est annoncée pour 2022. »
Plaine Commune souhaite que la ligne 14 desserve Pleyel dès 2023, sans interruption du chantier. En effet, l’Etat et la Région évoquent « la possibilité que le tunnelier creuse pour ouvrir les stations Clichy-Saint-Ouen et Mairie-de-Saint-Ouen, puis s’arrête à quelques centaines de mètres de la future station Pleyel. » La communauté d’agglomération souhaite que ce tunnel soit réalisé « en une seule fois jusqu’à la grande gare de Pleyel ». Enfin, « Plaine Commune sera attentive à ce que les délais annoncés pour le prolongement de la ligne 14 ne soient pas allongés à mesure que les décisions de prolonger la ligne au sud seraient prises. » Le prolongement de la ligne 14 au nord a pour enjeu premier la désaturation de la ligne 13 du métro qui « aujourd’hui offre de mauvaises conditions de transports aux habitants de notre territoire ».
La bataille du rail sur les bancs du Parlement européen
Les eurodéputés allemands font blocage pour éviter l’adoption de la réforme européenne de la gouvernance du rail. «Un complot allemand » pour enterrer la réforme européenne du rail ? C’est en tout cas ce que pense l’eurodéputé UMP, Dominique Riquet, après le report d’un vote sur le « Quatrième paquet ferroviaire » en commission transport du Parlement européen le 26 novembre dernier.
En théorie, les eurodéputés reculent pour mieux sauter : ils devraient se prononcer mi-décembre sur 4 000 amendements et voter en plénière en février. La fenêtre de tir avant les élections européennes en mai est étroite.
Or, dans cette course contre la montre, les Allemands empêchent volontairement l’adoption de compromis pour empêcher un vote sur le volet politique du « Paquet rail », estime Dominique Riquet. Leur objectif serait l’adoption du volet technique de la réforme qui n’est pas conflictuel, et le report sine die des deux questions controversées : l’ouverture à la concurrence du trafic régional passager et la scission entre les activités de transport et de réseaux.
Des ébauches de compromis sur ces deux volets de la réforme sont sur la table : pour libéraliser le trafic passager quelque part en 2019 comme le souhaite la Commission européenne et 2029 comme le propose le rapporteur. Ou encore pour permettre l’attribution directe de marché sous la surveillance d’un régulateur « fort » comme le suggèrent les libéraux.
La séparation entre les gestionnaires d’infrastructures et les opérateurs ne serait plus aussi tranchée, ce qui rendrait la création du groupe SNCF « eurocompatible ». Les tractations actuelles portent surtout sur le contrôle des flux financiers entre filiales, un point sur lequel la Deutsche Bahn est clairement visée.
Le problème est qu’il n’y a pas de majorité claire parmi les eurodéputés. Les rapporteurs ne sont pas suivis par leur groupe : les Allemands de tout bord sont contre, les Espagnols et Italiens pour. Les Français sont divisés. Les UMP sont globalement pour le « paquet ». Les socialistes temporisent en attendant la loi française du rail. Bref, la bataille se joue député par député. Ce qui redonne du temps aux opérateurs historiques pour faire avancer leurs positions.
Nathalie Steiwer
La 4G dans le métro parisien promise pour 2015
Il n’y a pas que le Grand Paris Express qui sera connecté. Les voyageurs empruntant le réseau métro et RER de la RATP bénéficieront également du très haut débit. A six jours d’intervalle fin décembre, la RATP a en effet signé avec Orange, puis SFR, un accord de couverture 3G et 4G. Les expérimentations menées depuis plus d’un an dans le RER à Châtelet-Les Halles et Gare de Lyon ont permis d’identifier les contraintes techniques pour les opérateurs de téléphonie mobile. « Pour répondre aux forts enjeux de ce projet industriel, une solution technique consistant à doubler l’infrastructure antennaire afin de permettre à chaque opérateur, qui voudrait offrir le même type de services à ses abonnés, de raccorder ses équipements télécoms, a été mise en œuvre »,expliquent la RATP et SFR dans un communiqué commun. Fin 2012, SFR et Bouygues Telecom s’étaient déjà engagés à un déploiement, en commençant par ligne 1 du métro et la majorité des stations des lignes A et B du RER. Orange annonce que « d’ici 2015, 170 stations du réseau seront connectées », couvrant ainsi « 75 % des voyageurs ».SFR vient de promettre la couverture de 160 stations d’ici à juin 2015. Les 3 grands opérateurs devraient proposer le très haut débit sur la totalité du réseau RATP en 2016. Leurs abonnées aux offres d’Internet mobile pourront donc continuer à surfer en sous-sol. Mais que fait donc Free ?
Taiwan : ouverture d’une nouvelle ligne de métro à Taipei
La Xinyi Line, nouvelle ligne du métro de Taipei, a officiellement été ouverte le 23 novembre dernier en présence de Ma Ying-jeou, président de la République de Chine, le nom officiel de Taiwan. L’ouverture au public a eu lieu le lendemain. La ligne de 6,4 km qui relie la station Chang Kai-Shek Memorial Hall à la station Xiangshan doit soulager la Nangang Line, aujourd’hui saturée. Elle compte sept stations avec des correspondances prévues pour les lignes Xindian, Xinzhuang et Wenhu.
