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Catégorie : Ferroviaire
Retrouvez toute l’actualité ferroviaire: lignes, matériels ferroviaires et l’actualité des constructeurs et des opérateurs en France et l’international.
Arriva veut concurrencer la SNCF d’ici à 2016
La filiale britannique de la Deutsche Bahn, Arriva, souhaite accélérer le tempo de l’ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire en France … La filiale britannique de la Deutsche Bahn, Arriva, souhaite accélérer le tempo de l’ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire en France : dans un rapport rendu public le 20 octobre, l'opérateur de transport, déjà présent dans 15 pays, suggère de concurrencer les TER de la SNCF d’ici à 2016 sans attendre la libéralisation du transport ferroviaire de voyageurs prévue pour 2019.
Il propose un calendrier permettant de définir courant 2014, avec des régions volontaires, « quatre projets pilotes », puis de lancer en 2015 des appels d'offres ouverts à tous les opérateurs ferroviaires.
Les conseils régionaux pourraient ainsi tester la concurrence en matière de transport de voyageurs et en mesurer l’impact, espère Arriva qui a distribué son document à des responsables de commissions Transports dans les régions, au Parlement, et à des associations de voyageurs.
Mais cette suggestion suppose tout de même quelques conditions, reconnaît Arriva. Entre autres, la législation devra auparavant autoriser les appels d’offres pour les services ferroviaires de voyageurs, la flotte existante devra être mise à disposition et le personnel transféré. Ce qui suppose aussi, ajoute Arriva, la coopération de son concurrent la SNCF…M.-H. P.
Inde : une nouvelle société pour préparer la LGV
Mallikarjun Kharge, le ministre indien des Chemins de fer, a officiellement lancé le 29 octobre la High Speed Rail Corp of India (HSRC), une filiale de Rail Vikas Nigam Ltd, l’entreprise publique d’ingénierie des projets ferroviaires indiens, chargée de développer des corridors pour la construction de lignes à grande vitesse permettant des circulations à plus de 350 km. Cette annonce est survenue à l’occasion de la conférence sur la LGV qui s’est tenue à Delhi les 29 et 30 octobre en présence de constructeurs comme Alstom, Bombardier, CAF, Siemens ou encore Talgo. Un lancement tempéré à la même conférence par les propos du ministre sur la volonté du gouvernement indien d’opter pour des solutions en accord avec les finances limitées du pays, privilégiant la modernisation du réseau existant à la création de lignes dédiées à la grande vitesse…
Mozambique : contrat de signalisation et de système de contrôle des trains pour Siemens
La coentreprise entre la société des chemins de fer mozambicain (20 %) et le groupe brésilien Vale (80 %), Corredor Logístico Integrado de Nacala (CLN), a attribué le contrat de signalisation et de système de contrôle des trains pour la nouvelle ligne de fret de 912 km au groupe Siemens. Un contrat qui s’élève à 70 millions d’euros. Ce corridor de fret lourd doit relier la mine de charbon qu’exploite le groupe minier brésilien à Moatize, au nouveau port en eaux profondes de Nacala, traversant ainsi le territoire enclavé du Malawi. L’ouverture du corridor est prévue en 2015.
L’Araf demande à RFF des améliorations
L’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a demandé le 23 octobre à Réseau ferré de France d’améliorer les conditions d’attribution des créneaux de circulation. L’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a demandé le 23 octobre à Réseau ferré de France d’améliorer les conditions d’attribution des créneaux de circulation. L’Araf avait été saisie par quatre opérateurs, ECR (groupe Deutsche Bahn), Europorte France (Eurotunnel), T3M et VFLI (Geodis SNCF) qui reprochent à RFF de trop nombreuses annulations de créneaux, parfois au dernier moment. Ils estiment aussi que la SNCF est favorisée par le gestionnaire d’infrastructures.
D’où ces demandes formulées par le gendarme du rail à RFF « d’améliorer la clarté de l’information fournie sur les travaux en publiant des représentations cartographiques régulièrement actualisées ». RFF devra aussi motiver ses refus et, à partir de décembre prochain, proposer un sillon alternatif, ou à défaut payer une pénalité.
A partir de septembre 2014, le gestionnaire des voies ferrées devra alerter en temps réel les entreprises ferroviaires de toute suppression ou modification de sillons.
Les opérateurs ferroviaires devront de leur côté payer en cas de libération tardive de sillons inutilisés. Leur demande de ne pas verser 20 % d’acompte lors de la réservation a été rejetée.
Réagissant à ces décisions, RFF a indiqué travailler en continu à l’amélioration de la qualité des sillons. Le gestionnaire explique les difficultés actuelles notamment par le nombre très important de chantiers en cours sur le réseau et par l’utilisation d’outils obsolètes qui sont en train d’être remplacés. « Nous sommes en train de vivre une rupture technologique : nous devons basculer vers un système ouvert (aujourd’hui 20 entreprises ferroviaires utilisent le réseau), qui permette de garantir la confidentialité des données », résume Matthieu Chabanel, directeur général adjoint de RFF chargé de la commercialisation et la planification. Il annonce une amélioration tangible dès 2014.M.-H. P.
Lyon – Turin : engagements à confirmer lors du sommet Franco-italien
Le président François Hollande et le chef du gouvernement italien, Enrico Letta, devraient confirmer leurs engagements en faveur du Lyon – Turin lors du Sommet franco-italien qui se tiendra à Rome le 20 novembre prochain. Le président François Hollande et le chef du gouvernement italien, Enrico Letta, devraient confirmer leurs engagements en faveur du Lyon – Turin lors du Sommet franco-italien qui se tiendra à Rome le 20 novembre prochain.
Du côté français, l'Assemblée nationale a ratifié le 31 octobre l'accord franco-italien conclu en janvier 2012. Un accord qui « sanctuarise » le financement du futur tunnel ferroviaire sous les Alpes. Le président français aura également dans sa besace le décret « d'utilité publique » sur les travaux d'accès au chantier, publié en août dernier (VR&T supplément du n° 554 p. 58). Côté italien, Enrico Letta devrait arriver avec l'accord de ses commissions parlementaires, à défaut de ratification formelle. Dans la foulée, un promoteur pourrait être mis en place pour remplacer LTF (Lyon Turin Ferroviaire) dès le début 2014, indique-t-on à LTF.
La « LGV Lyon – Turin » continue donc sa marche lente malgré les oppositions virulentes du côté italien et malgré les réticences du rapport Duron et de la Cour des comptes côté français. La Cour comme la commission « Mobilité 21 » marquaient surtout leurs doutes sur une réelle saturation du trafic alpin avant 2035.
Pour Hubert du Mesnil, président de Lyon Turin Ferroviaire (LTF), « la question est tirée par celle du fret ». Or, selon lui, « Le marché se crée s'il y a une demande et il y a une vraie demande des opérateurs, que ce soit en Allemagne, en Autriche ou en Italie ».
Le coût du tunnel ferroviaire transfrontalier et des accès est évalué à 8,5 milliards d'euros, dont 40 % pourraient être pris en charge par l'Union européenne. Le restant est partagé à 42 % pour la France et 58 % pour l'Italie.
Nathalie STEIWER
Montpellier choisit Miss.Tic pour sa ligne 5
Après les hirondelles de Garouste et Bonetti, les bijoux de Christian Lacroix, c’est l’artiste Miss. Tic, avec l’agence Yellow Window Design qui vient d’être choisie par Montpellier Agglomération pour habiller les futurs trams de la ligne 5. Après les hirondelles de Garouste et Bonetti, les bijoux de Christian Lacroix, c’est l’artiste Miss. Tic, avec l’agence Yellow Window Design qui vient d’être choisie par Montpellier Agglomération pour habiller les futurs trams de la ligne 5, qui reliera Lavérune à Clapiers sur 15,7 km à la fin 2017. La ville, qui a fait du design de ses tramways une véritable signature, avait reçu 19 propositions artistiques en un mois. Depuis le choix du jury pour la phase finale, le 3 avril dernier, cinq candidats étaient en lice : Hervé Di Rosa avec Anagraphis ; Agatha Ruiz de la Prada avec Avant-Première ; MBD design ; Jean-Michel Othoniel et Yellow Window Design avec Miss.Tic.
Le lauréat est une société franco-belge, créée il y a 35 ans, qui conçoit des produits pour de nombreux secteurs. Sa filiale française, lancée en 2007 par Patricia Bastard, consacre 90 % de son activité au design transport : tramway de Bruxelles et de Jérusalem, cabine Première classe des A380 d’Air France, navette du Mont-Saint-Michel… Sur le projet montpelliérain, l’agence Yellow Window Design a choisi de travailler avec une artiste phare de l’art urbain, « afin de donner une dimension street-art et avant-gardiste au tramway ».
Miss.Tic, qui s’expose aujourd’hui dans les galeries et les musées, s’est fait connaître par ses pochoirs poétiques et subtils faits de silhouettes et d’épigraphes qui couvrent les murs de Paris depuis les années 80. Et bientôt le tram languedocien donc. Quant à l’intérieur des rames, qui osera le rose bonbon et les minisalons plutôt cosy, il dénote très clairement une note féminine assumée et revendiquée par l’artiste. De quoi garder le titre de « tramways les plus sexy d’Europe », décerné par le New York Times l’an passé !C. N.
La JV Transdev – RATP Dev renouvelée à Séoul
Déjà chargée de l’exploitation et de maintenance de la ligne 9 du métro de Séoul depuis juillet 2009, la société commune de Transdev et RATP Dev pour l’Asie s’est vu renouveler la confiance de la ville de Séoul et du consortium SML9, chargé de la gestion de la ligne jusqu’en 2023. Ce contrat de 10 ans pour l’exploitation et la maintenance représente un chiffre d’affaires de plus de 525 millions d’euros. Un renouvellement qui, selon les patrons respectifs des deux groupes à 50-50 dans la joint-venture (JV), Jean-Marc Janaillac et François-Xavier Perrin, « témoigne de la confiance de notre client en notre capacité à proposer un haut niveau de qualité de service aux voyageurs ». Ligne phare du métro de Séoul, avec ses 27 km et 25 stations reliant le quartier de Gangnam au sud-est, à l’aéroport de Gimpo à l’ouest de la ville, la ligne 9 est en effet réputée pour sa qualité de service et sa régularité. C’est l’unique ligne de la capitale sud-coréenne dont l’exploitation a été attribuée à un opérateur privé. Elle est empruntée quotidiennement par près de 430 000 personnes.
Réforme ferroviaire : mauvais calendrier pour la SNCF
La SNCF espérait que la loi de réforme ferroviaire serait examinée par le Parlement début 2014. Objectif : prendre de vitesse le processus d’adoption du quatrième paquet ferroviaire par les instances européennes. Jean-Louis Bianco, dans ses recommandations sur la réforme ferroviaire d’avril 2013, espérait même « un vote du Parlement avant la fin de l’année de 2013 ». La fenêtre de tir était un peu plus large, mais elle vient de se refermer. Le mercredi 16 octobre, Najat Vallaud-Belkacem, porte-parole du gouvernement, a précisé que le projet de loi présenté au Conseil des ministres ne ferait l’objet d’une première lecture à l’Assemblée nationale qu’après les élections municipales. Guillaume Pepy, lors du séminaire de presse de la SNCF, le 17 octobre, jugeait que rien n’était joué et que le calendrier pouvait encore bouger. Il n’en sera rien, nous a précisé Gilles Savary, rapporteur de la loi, le 22 octobre. Et le Parlement européen, lui, doit examiner en première lecture le projet de quatrième paquet ferroviaire fin février 2014. Les Français comptaient sur la force symbolique d’un premier vote à l’Assemblée nationale pour mettre en route la réforme et infléchir les positions européennes. Ils vont au contraire devoir tenir compte d’un premier vote au Parlement européen… Ce qui pourrait conduire à revoir le projet de loi sur les points les plus contestés de la réforme ferroviaire. Notamment la gouvernance et l’indépendance du gestionnaire d’infrastructure.
Jean-Marc Janaillac élu président du Groupement interprofessionnel du transport et de la logistique
Le président de l’UTP Jean-Marc Janaillac, PDG de Transdev, a été élu le 23 octobre à la présidence du Groupement interprofessionnel du transport et de la logistique (GITL) où il succède à Claude Blot. Ce dernier, vice-président de l’Union TLF, ainsi que Raymond Vidil, président d’armateurs de France, sont élus vice-présidents du groupement. Sous leur houlette, le GITL aura nombre de dossiers à suivre, notamment, le Schéma national des infrastructures de transport, le projet de loi de la réforme ferroviaire, l’écotaxe, le financement des transports publics ou encore les politiques sociales. L’association, qui regroupe sept organisations professionnelles dont l’UTP et la FNTV, représente l’ensemble des acteurs du transport et de la logistique au sein du conseil exécutif du Medef. Son action vise à promouvoir les métiers du transport et de la logistique, à en défendre les intérêts, à organiser la concertation entre ses membres pour définir des positions professionnelles et interprofessionnelles communes et orienter les travaux sur les dossiers transversaux suivis par le Medef.
TGV : 60 millions de consommateurs publie le palmarès des retards
Paris – Poitiers, Paris – Brest, Paris – Saint-Malo. Ce sont les 3 lignes arrivées en tête du palmarès que publie le magazine 60 millions de consommateurs dans son numéro de novembre, leur taux de retard est en deçà de 5 % entre juillet 2012 et juin 2013. En utilisant les chiffres publiés par le ministère (www.qualitetransports.gouv.fr), recoupés avec les données mises en ligne par la SNCF via son site d’open data, 98 liaisons ont été passées au crible. En queue de classement : Marseille – Lille (26 % de trains en retard), Lille – Marseille (25 %) et Lyon – Marseille (24 %). Bref, la légendaire nonchalance méditerranéenne frappe aussi les TGV !