Catégorie : Ferroviaire

Pour le projet du RER londonien Crossrail, le mois d’octobre est déjà riche en événements. Pour commencer, le tunnelier Phyllis est arrivé à destination 17 mois après son départ, au terme d’un parcours de 6,8 km sous Londres entre Royal Oak (à l’ouest) et Farringdon (centre-nord). En même temps, le forage cumulé des sept tunneliers en activité sur le chantier Crossrail a dépassé la barre des 21 km, c’est-à-dire la mi-parcours. Puis le 18, Network Rail a annoncé l’attribution de deux contrats sur la section ouest du futur RER, c’est-à-dire la section de la Great Western Main Line sur laquelle circuleront les rames Crossrail. D’une part, Vinci Construction UK a été chargé de moderniser les 13 gares entre Acton Main Line et Maidenhead (nouveaux bâtiments voyageurs et ascenseurs pour les PMR, allongement des quais pour recevoir les nouvelles rames). D’autre part, Balfour Beatty posera la caténaire sur les 19 km entre la bifurcation vers Heathrow (limite actuelle de l’électrification) et Maidenhead (terminus prévu pour Crossrail). Cette électrification bénéficiera également aux futurs trains grandes lignes Intercity Express commandés à Hitachi. A noter que Balfour Beatty avait déjà remporté le contrat pour les travaux préparatoires à cette électrification.

Le nouveau RER B lancé le 2 septembre, et exploité par la SNCF et la RATP, est un succès aux yeux des transporteurs. Sur le seul mois de septembre, le taux de ponctualité est passé à 86,5 % (il était de 82,2 % en septembre 2012) tandis que la satisfaction des clients a fait un bond de 18 points (de 46 % à 64 %). Quasiment du jamais vu sur une si courte période !
Rappelons que cinq années de travaux d’amélioration de cette ligne, la deuxième plus fréquentée d’Europe, permettent désormais d’offrir plus de services et de faire circuler plus de trains : 25 % de RER en plus avec en heure de pointe, un train toutes les trois minutes entre Paris et Aulnay-sous-Bois (l’offre est passée de 8 à 20 trains à l’heure) et toutes les six minutes entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye/Aéroport-Charles-de-Gaulle.

L'Autorité de la concurrence juge que le projet de réforme ferroviaire ne garantit pas suffisamment l'indépendance du gestionnaire d'infrastructure Réseau ferré de France (RFF) vis-à-vis de la SNCF. Dans un avis sur ce projet de loi qui devait être présenté le 16 octobre au conseil des ministres, l’Autorité estime que « des mesures complémentaires devraient être prises pour conforter l'indépendance de sa gouvernance ». Cela en vue de favoriser la concurrence lorsqu’elle s’exercera dans le secteur à l’horizon 2019.
Rappelons que le projet de réforme prévoit de créer un établissement public à caractère industriel et commercial (Epic) « mère », qui conservera le nom « SNCF », chapeautant deux Epic « filles », « SNCF Réseau » et « SNCF Mobilités ».
L'Autorité de la concurrence met également en garde sur un fonctionnement de l'Epic mère, qui pourrait « rendre ineffective la séparation juridique entre le gestionnaire d'infrastructure et l'opérateur historique. Le périmètre et les missions de l'Epic méritent donc d'être clarifiés ».
Enfin, elle plaide pour le renforcement des pouvoirs de l'Araf (Autorité de régulation des autorités ferroviaires). Bien que son avis soit consultatif, l’Autorité de la concurrence devrait être entendue sur ce point-là au moins : le gendarme du rail a affirmé le 11 octobre que le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, s’était engagé à lui donner davantage de pouvoirs qu’initialement prévu.

Les lignes TGV reliant Montpellier, Marseille, Lyon, Toulouse et Perpignan à Barcelone, en Espagne, « devraient être effectives au dernier trimestre 2013 », a-t-on appris auprès de la SNCF. Les chemins de fer français et la compagnie publique espagnole Renfe « travaillent en parfaite collaboration pour lancer le service dès que possible, et pour résoudre les dernières questions techniques, afin de permettre l'homologation croisée des matériels roulants », a assuré la SNCF à l'AFP. Qui précise aussi que « le calendrier de lancement de l'offre et d'ouverture des ventes »sera annoncé dès que « l'homologation des matériels par les deux autorités nationales compétentes »sera effective. Les différences techniques entre les réseaux nécessitent « des études approfondies pour s'assurer de la compatibilité entre les rames et les réseaux ». L'exploitation commerciale de ces liaisons sera partagée entre la SNCF et Renfe. Montpellier sera à 2h45 environ de Barcelone, Perpignan à 1h45.

Une commission ministérielle d'Israël a approuvé le 6 octobre un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse qui reliera Tel Aviv, la plus grande ville israélienne sur la côte méditerranéenne, à la ville touristique d'Eilat au bord de la mer Rouge, dans l'extrême sud du pays, selon l'agence Xinhua. La future ligne, qui s'étendra sur environ 400 km, permettra de desservir les deux villes en deux heures à la vitesse de 250 km/h. Il s'agira du plus grand et plus coûteux projet relatif au transport en Israël, avec un budget estimé à environ 30 milliards de shekels (soit 6,2 milliards d’euros). La ligne devrait être en service en 2020.