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Catégorie : Ferroviaire
Retrouvez toute l’actualité ferroviaire: lignes, matériels ferroviaires et l’actualité des constructeurs et des opérateurs en France et l’international.
National Express, nouvel exploitant ferroviaire dans l’ouest de l’Allemagne
Le groupe de transport britannique National Express va exploiter deux lignes de train dans l'ouest de l'Allemagne, dans le cadre d’un consortium avec le groupe allemand IntEgro Verkehr. Ces liaisons desservent les villes de Krefeld, Cologne, Bonn, Wuppertal et Münster, dans l'Etat régional de Rhénanie-du-Nord-Westphalie.
Le service actuellement assuré par Deutsche Bahn, transporte 18 millions de passagers par an. Le contrat de 1,6 milliard d'euros, qui a été signé le 25 septembre, doit débuter en décembre 2015 et durer 15 ans.
Sous la marque City2City, National Express est déjà entré en avril sur le marché allemand des bus longue distance, nouvellement ouvert à la concurrence.Lausanne veut doubler la capacité de son métro automatique
Victime de son succès, le M2, métro automatique de Lausanne mis en service à l’automne 2008 avec une capacité de 3 700 voyageurs par heure et par sens devra presque doubler sa capacité à l’horizon 2020 (7 000 voy/h/sens) pour répondre aux besoins de transport. Face à ce constat émanant des Transports Lausannois (TL), le gouvernement du canton de Vaud décidé le 26 septembre d’une série de mesures visant à satisfaite la demande. Selon le quotidien suisse 24 heures, la capacité unitaire des rames passera de 200 à 233 après réaménagement, le mode d’exploitation sera amélioré sur la période 2014-2017, de même que la vitesse commerciale afin de gagner une minute 30 sur le trajet d’un terminus à l’autre, ce qui nécessitera l’achat de 3 ou 4 rames supplémentaires. Plus tard, il est aussi envisagé de diminuer l’intervalle entre les trains, qui passerait à 90 ou 80 secondes. Un prolongement de la ligne actuelle est en revanche considéré comme « peu vraisemblable » dans un avenir proche.
Réseau : Belfort lance Optymo II
Belfort a choisi la rentrée pour lancer la nouvelle évolution de son réseau. Optymo II est la deuxième étape de celui lancé en 2005 avec des fortes ambitions. Belfort a choisi la rentrée pour lancer la nouvelle évolution de son réseau. Optymo II est la deuxième étape de celui lancé en 2005 avec des fortes ambitions. Il s’agissait de « transformer en profondeur le système de transport public du département », dans le but de « garantir le droit à la mobilité, donner du pouvoir d’achat aux ménages du Territoire de Belfort en réduisant la facture transport, lutter contre les exclusions territoriales et sociales, préserver la santé et l’environnement des habitants et accompagner le développement des territoires ». Pas moins. Depuis cette date, de nombreuses améliorations ont été apportées, parfois originale comme le post-paiement, ou plus classique comme la priorité au carrefour même si elle est finalement peu appliquée dans d’autres villes. C’est d’ailleurs cela qui peut surprendre à Belfort. Trouver une telle volonté de développer le transport urbain, dans une ville de cette taille. Le corollaire de sa taille, ce sont des possibilités moindres que les grandes villes. Qu’à cela ne tienne, le président du Syndicat mixte des transports en commun du Territoire de Belfort (SMTC 90), Christian Proust, ne manque pas d’idées. Au point de mettre (un peu) les pieds dans le plat, quand, en mars 2012, il pointe, sinon critique, le coût très élevé de l’infrastructure des tramways (d’autant plus pour Belfort et sa périphérie) dont les projets se multiplient. Surtout par rapport à leur efficacité. Lui, privilégie, les bus, moins onéreux, mais plus encore, un maillage du territoire qui multiplie les points de correspondances, par rapport à un plan de réseau en étoile qui ne couvrirait pas assez le territoire. Tout cela dans le seul but de convertir les habitants en usagers des transports.
Avec le lancement d’Optymo II, le SMTC 90 poursuit son développement. Cette fois, s’ajoute à la présence, une plus forte fréquence, des bus toutes les cinq minutes sur les deux lignes principales, et dix minutes sur les autres. C’est là une autre conviction de Christian Proust : plus il y a de bus, plus les habitants prendront les transports. Le réseau Optymo I avait déjà convaincu 50 000 personnes de s’abonner (31 euros par mois plafonnés). Pourquoi est-ce si important de développer les abonnements ? Parce qu’ils réduisent très fortement les achats ponctuels, qui se font souvent à bord, retardent les bus aux arrêts et font baisser la régularité. La vente à bord a d’ailleurs été supprimée en 2007. On pourrait aussi ajouter les offres destinées aux déplacements professionnelles en partenariats avec les entreprises.
Avec Optymo II de nombreux tronçons en site propre ont vu le jour. A l’issue de 14 mois de travaux, le cheminement piétonnier a été amélioré, ainsi que l’accessibilité des PMR, et les pistes cyclables, contribuant à une ville plus agréable à vivre. Les vélos, justement, c’est aussi la nouveauté de la phase 2 d’Optymo. Lancé en avril 2013, le réseau de vélo en libre service est inclus dans l’abonnement, et devient l’une des composantes du trajet de l’usager. En fin d’année, un nouveau mode de transport s’ajoutera à l’offre du SMTC 90 : la voiture en libre service. Au lancement, prévu en octobre, 60 véhicules seront mis en service, et ce nombre devrait atteindre 200 voitures en janvier 2014, dans Belfort et les communes environnantes.
Yann Goubin
Des vélos qui attirent de nouveau abonnés
La location de vélos en libre service dans l’agglomération, lancée en avril, avait démarré en trombe. Trois semaines après le début du service, on comptait 367 locations en moyenne par jour. Les 200 vélos en libre service étaient donc loués presque deux fois chacun, alors que la moyenne nationale des VLS est d’un voyage par vélo et par jour. Et depuis, le nombre n’a cessé d’augmenter : 8 000 en mai, 16 000 en juin. Certes, juillet a été moins bon, mais il y a eu tout de même 13 000 locations. Un succès que les dirigeants expliquent par les abonnements. Les Pass Optymo représentent un fort potentiel d’utilisateurs. Ils ont été automatiquement abonnés, sans aucune démarche de leurs parts. Et le vélo a même été un moyen de recruter de nouveaux abonnés, puisque le SMTC a délivré 150 pass au cours des trois premières semaines à des usagers d’abord intéressé par les VLS. L’offre de voitures en libre service, pourrait avoir le même effet.
Russie : le métro de Moscou automatisé pour 2015
Des rames automatisées commenceront à circuler dans le métro de la capitale russe en 2015. « Le conducteur aura moins de tâches avec l'arrivée des nouvelles rames, il devra uniquement surveiller le fonctionnement du train », a indiqué, a expliqué le chef adjoint du métro de Moscou, Alexandre Vaïsbourd, à l’agence Ria Novosti. Libéré de la conduite proprement dite, le conducteur aura pour mission de surveiller les échanges voyageurs, actionner la fermeture des portes et donner le signal de départ du train. Le métro de Moscou étudie aussi la possibilité d'équiper les nouvelles rames d'un système de pilotage automatique sans conducteur. « Pour le moment ce n'est qu'une idée. Nous ne pouvons pas renoncer complètement aux conducteurs, notre trafic passagers est trop important », a-t-il ajouté, estimant qu’ « aux heures de pointe, le système automatique est incapable de rivaliser avec un humain. »
RATP : le réseau couvert en 3G et 4G d’ici fin 2015
L’Internet en 3G et même en 4G débarque dans le métro parisien. La société Sogetrel, spécialiste des réseaux, a annoncé le 24 septembre que tout le réseau RATP serait couvert d'ici à la fin 2015, en commençant par les lignes 1 du métro et les lignes A et B du RER, les plus fréquentées du réseau, dont l’équipement est prévu d'ici à la fin 2014. A l'issue d'un appel d'offres en avril 2013, Sogetrel s’est vu confier « l'intégration des équipements dans les 300 stations de métro et 65 gares de RER nécessaires pour couvrir l'ensemble du réseau RATP parisien ». L'enjeu est de mettre en place un réseau mutualisé pouvant accueillir les fréquences 2G, 3G et 4G des quatre opérateurs présents (Orange, SFR, Bouygues Telecom et Free Mobile), sur une même infrastructure. Cependant, seuls SFR et Bouygues ont pour l'instant signé un accord avec la RATP concernant le déploiement des technologies mobile.
Oman se prépare à son premier réseau ferroviaire
Le sultanat d’Oman va entamer l’an prochain la construction de son premier réseau de chemin de fer, d’un coût pouvant atteindre jusqu’à 15,5 milliards de dollars, a indiqué mi-septembre son ministre du Transport, Ahmed al-Fatissi.
Le réseau, long de 2 244 km, devrait être mis en service au début 2018. Il s’inscrit dans le cadre d’un réseau ferroviaire régional devant relier les six monarchies du CCG, un projet décidé en 2004 par les dirigeants des monarchies du Golfe.Grande-Bretagne : DRS commande dix locomotives bimodes à Vossloh España
L’exploitant fret britannique Direct Rail Services (DRS) a passé la première commande de la locomotive bimode développée par Vossloh España. En partenariat avec l’entreprise de leasing Beacon Rail (BRLL), DRS a commandé dix unités de cet engin qui sera désigné Class 88 outre-Manche. Les Class 88 pourront aussi bien tirer profit de l’alimentation électrique en 25 kV 50 Hz par caténaire (chaîne de traction 4 MW fournie par ABB) que fonctionner en marche autonome grâce à un diesel (Caterpillar de 700 kW aux normes Euro IIIB). Présentant de nombreux éléments communs avec la Class 68 en cours de production par Vossloh pour DRS, la Class 88 serait apte à 160 km/h dans les deux modes, sur trains de fret lourds (en remplacement des Class 92 actuellement en location) ou de voyageurs.
Ile-de-France : soudure de rail inaugurale pour Tram’Y
Le 12 septembre 2013, les élus franciliens partenaires du tramway T8 ont procédé à la soudure de rail inaugurale sur le chantier de cette ligne en Y – d’où son surnom officiel « Tram’Y ». Le lieu choisi était hautement symbolique, au niveau de l’appareil de voie situé à la fourche du tracé et à la limite des trois villes desservies (Saint-Denis, Epinay-sur-Seine et Villetaneuse). Au total, plus de 2 000 soudures seront réalisées sur les 8,45 km du tracé. La mise en service du T8 est prévue pour fin 2014.
Canada : 60 métros légers Siemens de plus pour Calgary
Le 13 septembre, Siemens a annoncé la commande de 60 métros légers du type S200 par le réseau de Calgary. Chiffrée à 135 millions d’euros, cette commande sera livrée par l’usine Siemens de Sacramento (Californie) pour une mise en service entre l’été 2015 et décembre 2016. S’il s’agit de la première commande de métros légers Siemens de nouvelle génération, ce n’est pas la première fois que la troisième ville du Canada fait confiance au constructeur. Son parc actuel de 156 rames est déjà à 100 % fourni par Siemens !
Allemagne : DB Regio commande 36 autorails de plus à Pesa
Dans le cadre de l’accord-cadre signé l’an dernier à Innotrans et portant sur un maximum de 470 unités, DB Regio a commandé 36 autorails Link de plus au constructeur polonais Pesa. Aptes à 140 km/h et munis d’accès à 760 mm, ces autorails sont destinés à un ensemble de dessertes régionales pour le compte des autorités organisatrices de Westphalie-Lippe, Rhin-Ruhr et Hesse du nord, que la filiale de la DB doit reprendre pour 12 ans à l’exploitant actuel NordWestBahn (Transdev) en 2015-2016. Sur les 36 autorails commandés, 20 seront bicaisses et 16 tricaisses.