Catégorie : Ferroviaire

Après la proposition de décaler les horaires de bureau, SNCF Transilien entend lutter contre la congestion en faisant appel aux usagers. Depuis le 24 juin, l’application Tranquilien est disponible gratuitement sur iPhone. Elle permet au voyageur de connaître l’affluence des prochains trains au départ de sa gare grâce à un code couleur. Vert, les rames sont vides, orange, elles sont moyennement remplies et rouge, elles sont bondées. Ainsi, l’usager peut modifier son départ et donc participer à la décongestion des heures de pointes.
« Avec Tranquilien, nous souhaitons mettre à disposition des usagers un outil pour améliorer leur confort et étaler l’heure de pointe », précise Bénédicte Tilloy, directe générale de SNCF Transilien. L’application a été développée avec la start-up :Snips. Elle repose sur un modèle prédictif, composé des données de la SNCF, et sur les informations envoyées par les utilisateurs de l’application, présents sur place. Ces données sont alors collectées et vérifiées grâce à la géolocalisation.
Sur l’idée d’un usager, :Snips avait esquissé les prémices de Tranquilien lors des Hackdays de juin 2012, événement qui permet à des développeurs de proposer des solutions numériques pour améliorer l’offre de SNCF Transilien.

Mardi 18 juin en fin de journée, deux rames de la ligne A du métro automatique toulousain se sont percutées à petite vitesse, faisant un blessé léger et entraînant 23 heures d’interruption de trafic. Un violent orage de grêle en est la cause. « Après son passage dans la zone découverte d’un viaduc sous l’orage de grêle, une première rame s’est arrêtée en décalage avec les portes palières de la station Bagatelle et s’est retrouvée immobilisée portes fermées. Au même moment dans la même zone découverte, la rame suivante prise sous l’orage de grêle au cours de son freinage a subi une perte d’adhérence sur quelques mètres. Elle n’a pas eu assez de distance en tunnel pour s’immobiliser avant de heurter la première rame arrêtée en station », explique Tisséo dans un communiqué publié le lendemain après-midi.
Cet accident est le premier de ce type depuis l’ouverture du métro en 1993. L’explication de la perte d’adhérence a été retenue, toutes les causes techniques ayant été écartées (automatismes du métro et procédures d’exploitation). « Les mesures conservatoires avant une enquête plus détaillée consisteront en des réductions systématiques du nombre de rames en ligne en cas de prévision de gros orages (type alerte orange) », précise Tisséo.

Depuis longtemps dans les cartons, un projet de métro devrait enfin voire le jour à Jakarta. En effet, Mass Rapid Transit Jakarta a signé le 11 juin un contrat pour la construction de la toute première ligne de métro d’Indonésie. Longue de 15,7 km, elle reliera Lebak Bulus dans le sud de la ville au rond-point de l’hôtel Indonesia dans le centre de la capitale indonésienne. Conçue pour transporter 173 000 personnes par jour, elle comptera 13 stations dont six souterraines. La mise en service devrait survenir en 2014. A terme, le métro devrait remplacer le réseau TransJakarta, le BHNS de la ville, qui n’a jamais réussi à s’imposer dans le chaos de la circulation. Le financement sera assuré par un prêt contracté auprès de l’Agence de coopération internationale du Japon.

Istanbul inaugurera le 21 juin, une nouvelle ligne de métro entre la station Esenler qui dessert la gare routière, et le site proposé par la Turquie pour accueillir les Jeux olympiques de 2020, sur la rive occidentale de la ville. Un nouveau tronçon de voie, prolongeant la ligne M1B, une branche de la M1 partant de la station Otogar, permet de rejoindre Kirazl?, le terminus sud de la ligne M3, terminée en février. Une des stations de ce tronçon, Bagcilar, est en correspondance avec le terminus nord de la ligne de tramway T1.
Au total, quinze stations seront desservies, chacune peinte d’une couleur différente. Les deux lignes, M1B et M3 pourront transporter 111 000 voyageurs par heure. Les travaux de cette ligne, commencés en 2006, devaient s’achever fin 2011.

Cofely Ineo (Groupe GDF Suez), en partenariat avec Systra, a attribué à Ansaldo STS un marché de 13 millions d’euros, avec une option chiffrée à 4,9 millions, pour la conception, la fourniture, les essais et la mise en service de l’ERTMS niveau 2 sur la LGV Sud Europe Atlantique (SEA), en superposition avec la TVM. S’ajoutant aux contrats remportés par Ansaldo STS sur les LGV Est-Européenne et Bretagne – Pays de la Loire, ce marché s’inscrit dans le contrat de 2011 désignant Ansaldo STS comme fournisseur de la signalisation sur le LGV SEA. Rappelons que cette dernière, également appelée « Tours – Bordeaux », sera longue de 343 km et autorisée à 320 km/h.