Catégorie : Ferroviaire

Faute de pouvoir pratiquer une baisse générale des prix, la SNCF a proposé une série de mesures lors d’une réunion à Lille le 15 mai pour répondre spécifiquement aux critiques des élus du Nord. Elle a ainsi mis en place depuis janvier un forfait annuel qui s’adresse aux abonnés et leur offre l’équivalent d’un mois et demi d’abonnement gratuit. Le trajet pour un usager régulier ne revient plus qu’à 16 euros.
Les clients Loisirs peuvent aussi bénéficier d’un prix d’appel Prem's de 15 euros (contre 17 euros en 2011) et de TGV 100 % Prem's sur les trajets Paris – Lille via Arras du matin et du soir. La SNCF a également fait des efforts sur le service en bord, en renforçant le nettoyage durant le voyage ou en offrant une restauration ambulante sur certains trains.
Autre axe d’amélioration, la SNCF a décidé de rénover progressivement l’ensemble des rames sur l’axe Nord à partir de 2014. En 2015, « des rames à deux étages remplaceront les anciennes rames Transmanche (rames « jaunes et blanches ») sans modification du nombre de trains », souligne un communiqué du ministère des Transports. En matière de régularité, la SNCF doit ouvrir mi-juin un nouveau centre opérationnel de supervision du service (représentant 23 nouveaux emplois sur Lille). Enfin, dans le domaine des infrastructures, « après 20 ans d'utilisation intensive, la ligne grande vitesse va bénéficier d'ici 2020 de 300 millions d'euros de travaux permettant le remplacement de la voie », souligne le communiqué du ministère.

Le 21 mai, l’autorité organisatrice des transports du département de Stockholm a décidé de commander 96 nouveaux éléments type C30 pour une valeur de 5,1 milliards de couronnes (600 millions d’euros). En tenant compte de la qualité et du prix, c’est l’offre de Bombardier qui a été jugée la plus « attractive » parmi les cinq remises. Longs de 70 m, équipés de 12 portes doubles par face et conçus pour circuler en unités doubles, les 96 éléments de la tranche ferme seront livrés entre 2017 et 2021 ; ils pourraient être suivis d’une option sur 80 éléments. Destinés à la ligne Rouge, l’une des trois du réseau de Stockholm, les C30 pourront transporter quelque 635 personnes par élément et atteindre 90 km/h, avec un niveau d’exigence élevé sur la tenue à l’hiver, le confort et l’accessibilité pour les handicapés. Avec ce matériel prééquipé pour la conduite automatique et une nouvelle signalisation, l’objectif est de passer de 24 à 30 trains par heure sur le tronc commun de la ligne Rouge, qui sera également dotée d’un nouveau dépôt.
 

Confrontés à une multiplication des incidents dans le département des Bouches-du-Rhône, notamment dans les trains et les gares, le Service interdépartemental de sécurisation des transports en commun (SISTC) créé depuis plus de 6 ans, qui dispose déjà d’un bureau en gare de Marseille-Saint-Charles, vient de créer un nouveau service : le Groupe opérationnel de sécurisation (GOS). Composé d'une quinzaine d’agents en civil (alors que les équipes du SISTC interviennent en uniforme), le GOS a pour mission de patrouiller dans les gares et dans les trains pour agir en flagrant délit, ou encore d’aider aux opérations de filtrage d’accès aux quais.
De son côté, la SNCF vient de réaliser, pour un million d’euros, l’équipement en caméras de surveillance de toutes les gares de la ligne Aix-Marseille. Une ligne particulièrement sensible fréquentée par 6 000 voyageurs par jour.
 

Pierre Pelouzet, médiateur des relations interentreprises et Louis Nègre, président de la Fédération des industriels ferroviaires, ont annoncé la mise en place d’une équipe de trois personnes exclusivement dédiée à la filière industrielle ferroviaire. L’équipe est constituée de Maurice Perrault, médiateur national de la filière ferroviaire, désigné par Pierre Pelouzet, de Georges Dubot, ancien président du directoire d’Ansaldo STS, et de Pierre-Louis Rochet, ancien dirigeant de grands groupes industriels et d’ingénierie (Systra, SNCF International, Siemens STS, Egis, Arcadis et Vossloh), tous deux désignés par la FIF. L’équipe, précise un communiqué du 29 avril, pourra être saisie « par toute entreprise de la filière qui, rencontrant des difficultés avec l’un des ses clients ou fournisseurs, ne serait pas parvenue à déboucher sur un accord équilibré ».

Le conseil d’administration d’Eurostar International a annoncé le 16 mai la nomination de Clare Hollingsworth à sa tête. Elle est entrée au conseil d’administration d’Eurostar en tant qu’administratrice indépendante en 2010. Elle succède à Richard Brown qui achèvera son mandat de trois ans le 30 juin prochain. La nouvelle présidente a rendu hommage au travail accompli par son prédécesseur et s’est tournée vers les enjeux à venir : « Depuis ces trois dernières années, Eurostar est devenue une entreprise ferroviaire à part entière. Ses performances et ses résultats financiers témoignent de sa solidité. La mise en circulation prochaine de notre flotte renouvelée dans son ensemble et le lancement de nouveaux services font des années à venir une période très riche. » Clare Hollingsworth prendra ses fonctions au 1er juillet 2013.    
 

Nanjing Metro Group vient d'attribuer à Alstom et à sa joint-venture locale, Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment Co., Ltd. (Satee), un contrat pour la fourniture de systèmes de traction et des services associés pour la phase I du projet de ligne 4 du métro de Nankin. Le contrat est estimé à environ 28 millions d’euros. La mise en service de la ligne est prévue pour octobre 2015.
La phase I de la ligne porte sur un tronçon d'environ 34 km doté de 18 stations. Alstom, qui coopère avec Nanjing Metro Group depuis plus d'une décennie, est impliqué dans six des huit lignes de métro du groupe. Alstom et sa joint-venture locale Satee équiperont 174 voitures de métro de la ligne 4 de systèmes de traction équipés de la nouvelle technologie « Optonix », spécialement conçue pour le marché chinois. Satee fournira les convertisseurs et moteur de traction, le convertisseur auxiliaire, le rhéostat de frein et le manipulateur de conduite, les principaux composants étant fabriqués par Alstom.

Dans un contexte de boom pétrolier et de reconstruction générale du pays, les projets de rétablissement du réseau ferré irakien accélèrent. En 2012 s’est achevée la construction d’une nouvelle ligne de 32 km entre Moussayeb, au sud de Bagdad, et Kerbala, ville de pèlerinage chiite. La construction d’une nouvelle ligne entre Bagdad et Bassorah, parallèle à l’ancien tracé, se poursuit : chiffrée à environ 550 millions d’euros, cette ligne de quelque 650 km devrait être en service d’ici la fin de l’année. Enfin, la ligne reliant Bagdad à Mossoul, dans le nord du pays, est toujours hors service, mais les Chemins de fer de la République d’Irak espèrent lancer la restauration de cet axe de 400 km l’an prochain. Rappelons qu’en décembre dernier, ces Chemins de fer ont signé avec le constructeur chinois Dongfang Electric un marché de 115 millions de dollars (90 millions d’euros) portant sur 10 éléments automoteurs diesel aptes à 160 km/h.