Catégorie : Ferroviaire

La région Aquitaine a décidé le 22 avril de suspendre ses paiements à la SNCF pour les retards de livraison des rames Régiolis (Alstom) et Regio2N (Bombardier) commandées. Soit quelque 43 millions d’euros qui devaient encore être payés cette année à la SNCF. « 8 Régiolis sur 22 et 2 Regio2N sur 24 devaient être livrés à partir de la mi-2013 pour être mis en service en fin d’année », rappelle le conseil régional dans un communiqué. Interrogée par l’AFP, la société Alstom a confirmé « un décalage dans la montée en cadence de production des trains, mais les points de départ et d’arrivée du planning sont inchangés, le premier train sera livré à la région Aquitaine le 4 juillet comme prévu au contrat ». De son côté, Bombardier a également reconnu des retards « de huit mois en moyenne », en évoquant « la complexité importante » de ces nouveaux trains « conçus sur mesure, selon les besoins ».

Thales a annoncé le 23 mars avoir signé un contrat avec Delhi Metro Rail Corporation, l’entreprise qui construit actuellement le métro de Jaipur (Rajasthan), pour la fourniture d’un système d’information-voyageurs sur les quais, dans les voitures et aux correspondances. Un système de messages sonores sera également mis en place. Ce service a déjà été déployé par le groupe français dans le métro de Delhi. La première ligne de métro de la « Ville rose » sera longue de 12 km et reliera Mansarovar, une localité du sud-ouest de la ville, à Badi Chaupar, dans les murs du Jaipur historique, et desservira 11 stations, dont 8 aériennes et 3 souterraines. La mise en service est prévue cette année.  
 

Le groupement momentané d’entreprises (GME), mené par RATP Dev (51 %) aux côtés des Transports Publics Genevois (47 %) et de Comag, filiale de Poma (2 %), s’est vu confier à compter du 1er mai et jusqu’à fin 2018 l’exploitation et la maintenance du téléphérique du Salève, attrait touristique majeur du Grand Genève. Le GME entend poursuivre le développement touristique de ce téléphérique historique, et mettra en place une navette pour le relier aux réseaux urbains d’Annemasse, de Saint-Julien-en-Genevois et de Genève. RATP Dev obtient là une première référence dans le câble.

Suite à la publication par Mediapart, le 22 avril, de l’information selon laquelle le syndicat SAT RATP déposait une plainte contre Pierre Mongin, PDG de la RATP, et Gilles Carrez, président de la commission des finances à l’Assemblée, pour « favoritisme », « entente prohibée » et « prise illégale d’intérêts », la RATP a annoncé qu’elle portait plainte pour dénonciation calomnieuse. D’un côté, le syndicat – qui est « ultraminoritaire »,  rappelle le transporteur – s’appuie sur le rapport de la Cour des comptes de juin 2012 selon lequel le marché passé en avril 2009 avec Alstom-Bombardier pour la livraison de 65 rames à deux niveaux de RER A « n’a pas permis de faire jouer ouvertement la concurrence ». De l’autre, la RATP affirme que « la procédure d’achat et l’appel à concurrence ont été parfaitement réguliers ». En cause notamment la rapidité de conclusion de ce marché suite à la demande expresse du président de la République – ces rames avaient d’ailleurs été surnommées MI Sarkozy – et la sous-évaluation de son montant. Annoncé à 1,3 milliard d’euros, le contrat en a finalement coûté 2. « Le prix final est conforme à la qualité du produit fourni et aux références du marché pour les autres transporteurs », allègue la RATP.

Après six mois d’arrêt sur décision préfectorale, le train à crémaillère du Panoramique des Dômes redémarrera le 2 mai a annoncé le conseil général du Puy-de-Dôme le 15 avril. L’audit indépendant « réalisé par une société suisse spécialisée dans le transport ferroviaire a permis de conclure que la cause unique de la sortie partielle du train de la voie ferrée le 28 octobre 2012 relevait d’une défaillance humaine », a-t-il été rappelé. Si ni le matériel, ni l’infrastructure de 5 km gravissant le volcan ne sont mis en cause, le rapport préconise de « renforcer les équipes d’exploitation, leur management et leur formation à l’expérience ferroviaire en environnement de montagne ». Le gestionnaire du site, TC Dôme (51 % SNC-Lavalin, 49 % Caisse des dépôts), a donc choisi de faire appel à un nouveau partenaire pour l’exploitation du train, la CFTA, qui exploite déjà notamment la ligne Nice – Digne, et a recruté un chef d’exploitation expérimenté dans les chemins de fer touristiques. Elle n’a donc pas réellement changé de sous-traitant puisque la CFTA appartient à Transdev, jusqu’alors l’exploitant du Panoramique des Dômes. Par ailleurs, les effectifs de conducteurs et de personnels d’entretien ont été doublés.

La balle est revenue dans le camp du gouvernement. Le 22 avril, Jean-Louis Bianco a remis au Premier ministre et au ministre des Transports son rapport sur la réforme du système ferroviaire. L’ancien ministre socialiste de l’Equipement préconise « l’intégration » entre les différentes activités ferroviaires pour assurer plus de « cohérence opérationnelle, technique, sociale… ».  
L’articulation de ce nouveau pôle public ferroviaire se fera autour de trois Epic (établissement public industriel et commercial). « L’Epic de tête » assurera la cohérence du pôle public. Les actions opérationnelles sont confiées aux deux autres Epic. La création de l’Epic GIU doit permettre de mettre un terme aux dysfonctionnements qui aboutissaient à doublonner des tâches ou à créer de l’opacité entre les agents de Réseau ferré de France (RFF) et ceux de la SNCF (SNCF Infra et direction des Circulations ferroviaires), alors qu’ils sont censés travailler dans la même direction. Avec le rapprochement de ces trois entités, il sera possible « de faire plus de travaux et à des coûts moindres », estime Jean-Louis Bianco.
Ce gain de productivité estimé à environ un milliard d’euros annuel pourrait servir à alimenter les besoins du système qui croule sous un déficit structurel annuel de l’ordre de 1,5 milliard d’euros.
Il y a urgence à agir, estime Jean-Louis Bianco, qui propose qu’un projet de loi sur la réforme ferroviaire soit déposé sur le bureau du Parlement « le plus vite possible ». Il vise un vote du Parlement à la fin de l’année pour une application effective le 1er janvier 2015, après un an passé à constituer le nouveau pôle public ferroviaire.

Les fonds d’épargne du Livret A gérés par la Caisse des dépôts pourront être mobilisés pour le financement, l’acquisition et le renouvellement du matériel roulant TER ou TET, conformément à l’engagement pris le 11 janvier dernier par Frédéric Cuvillier, ministre des Transports et Arnaud Montebourg, ministre du Redressement productif. La Caisse des dépôts met à disposition des collectivités locales une enveloppe de 20 milliards d’euros sur la période 2013-2017. Parmi les secteurs éligibles, les transports, mais aussi l’eau et l’assainissement, les déchets, etc. Les prêts seront consentis à des taux de 3,5 % (taux du livret + 130 points), sur une durée de 20 à 40 ans. La Fédération des industries ferroviaires (FIF) se réjouit de cette « première étape »dans « la mise en œuvre d’une ingénierie financière appropriée aux besoins et ambitions exprimées ».Reste à mettre en regard les recettes pérennes permettant aux régions de rembourser les emprunts.

Transport for London (TFL), l’organisme public qui gère les transports publics de la capitale britannique, a annoncé le 17 avril la sélection de quatre groupes préqualifiés pour répondre à l’appel d’offres pour attribuer la franchise d’opérateur du Docklands Light Railway qui débutera le 14 septembre 2014. Cette ligne de métro léger aérien automatique dessert le quartier des docks de l’est de Londres grâce à 38 km de voies et 45 stations. Les français Keolis (au sein d’une coentreprise fondée avec Amey Rail), et Colas Rail (allié au Go-Ahead Group) présenteront leurs offres, ainsi que deux autres groupes : Stagecoach Rail Projects et l’opérateur actuel Serco. Mise en service en 1987, la ligne a transporté 100 millions de passagers dans l’année écoulée (2012-2013).