Catégorie : Ferroviaire

Arnaud Montebourg (Redressement productif), Nicole Bricq (Commerce extérieur) et Frédéric Cuvillier (Transports), trois ministres, ont assisté à Valenciennes au comité stratégique de la filière ferroviaire, filière qui n’avait pas l’habitude d’un tel intérêt des pouvoirs publics. Si les ministres ne sont pas venus avec des commandes plein les poches, les annonces ou confirmations faites donnent de la visibilité au secteur.
• Frédéric Cuvillier a confirmé le lancement du troisième appel à projets pour les transports en commun en site propre. Et précisé son montant : 450 millions d’euros.
• 400 millions d’argent public seront apportés au renouvellement du matériel des TET (l’ensemble du marché de renouvellement et de rénovation représentant 2 milliards d’euros). Particularité : ils viendront du budget de l’Afitf, dont ce sera la première intervention dans le domaine du matériel roulant, puisque l’agence, comme son nom l’indique, a été créée pour financer les infrastructures de transport.
• Pour le matériel régional, dont les commandes ont été passées auprès d’Alstom (Regiolis) et de Bombardier (Regio 2N), les commandes effectives sont jusqu’à présent bien en deçà des options annoncées. Pour lever ces options, le gouvernement pense mobiliser des fonds d’épargne de la CDC. Il envisage par ailleurs la constitution d’une Rosco, compagnie faisant l’acquisition du matériel et le louant aux entreprises ferroviaires. Ce qui n’a vraiment de sens que dans le cadre d’une mise en concurrence de la SNCF sur le marché régional qu’imposent les textes européens et à laquelle il faut se préparer.
• Le gouvernement compte sur la commande par la SNCF de 40 rames TGV Euroduplex. Une annonce faite début 2012, qui reste pour l’instant de l’ordre du possible et qui d’ailleurs pourrait être restreinte à 30 rames.
• Les perspectives de long terme sont rappelées par Frédéric Cuvillier. Décision de lancer la deuxième autoroute ferroviaire en direction de l’Espagne via la côte atlantique. Plan de rénovation du réseau, refonte du Snit, lancement du métro du Grand Paris Express. Sur aucun sujet, il ne s’agit de renoncer, a dit le ministre, qui a ajouté se donner les moyens de les réaliser.
Au total, selon un communiqué du gouvernement, « cela représente de 5 à 6 milliards d’euros de commandes potentielles pour les prochaines années à l’horizon de dix ans ». Et pour maintenir l’industrie ferroviaire nationale au premier rang de l’innovation, Arnaud Montebourg a demandé que les recherches sur le TGV du futur aboutissent dès 2018.

Bruxelles s’apprête à publier un projet de quatrième paquet ferroviaire libéralisant, fin 2019, le trafic intérieur de voyageurs (appel d’offres obligatoire pour le TER, open access pour le TGV). Nous l’écrivions dans notre dernier numéro et Les Echos de ce jour le confirment. A la même date seraient interdites des structures de type holding, comme celle de la DB ou comme celle, sous une forme plus douce, que tente de bâtir le gouvernement français avec l’aide de Jean-Louis Bianco. Fin janvier ou début février, le texte de la Commission entamera son parcours d’obstacles. Le quatrième paquet ne pourra vraisemblablement pas être approuvé avant la fin de la Commission Barroso, en octobre 2014. L’Allemagne et la France comptent bien sur une commission moins libérale pour sauvegarder le système de la première et la réforme en cours de la seconde. Sur ce point, les deux pays sont unis et espèrent l’emporter. Mais, sur la concurrence, la France freine, l’Allemagne veut accélérer.
 

Au 31 décembre 2012, Feve (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha), l’entreprise publique espagnole responsable des lignes à voie étroite, a cessé son activité. Son réseau de 1 198 km de lignes – le plus grand d’Europe en voie métrique – a été repris par le gestionnaire d’infrastructure Adif, alors que son parc (automotrices pour voyageurs et trains de fret) ainsi que son exploitation ont été repris par la Renfe. Fondée en 1965, cette entreprise a géré jusqu’à 2 000 km de lignes sur 36 réseaux à cinq écartements différents (dont la voie « normale » de 1 435 mm qui, en Espagne, est « étroite » par rapport au réseau classique). Si la moitié de ces réseaux ont disparu, d’autres ont été transférés entre-temps au Pays basque, en Catalogne (réseau de Barcelone), dans le Pays valencien et les îles Baléares (réseau de Majorque).
 

Depuis le 1er janvier 2013, les activités de construction et de maintenance ferroviaires d’Eurovia, groupe Vinci, ont été rapprochées au sein d’une entreprise, ETF. Constitué avec le rachat en 2008 de Vossloh Infrastructures Services, ce pôle était jusqu’alors organisé autour de deux marques, Eurovia Travaux ferroviaires et Européenne de travaux ferroviaires. En France, ETF construit notamment la deuxième phase de la LGV Est-européenne, et elle participe à la construction de la voie et de la caténaire de la LGV Sud Europe Atlantique (SEA). Sept agences régionales vont désormais couvrir l’ensemble des travaux de maintenance. A l’international, ses équipes interviennent notamment sur les métros du Caire, de Caracas et sur un chantier de réhabilitation de voies ferrées en Thaïlande. L’entreprise, qui a réalisé en 2012 une activité de l’ordre de 375 millions d’euros, est en progression de 12 % par an depuis 2009.
 

Thales a signé le 11 décembre un contrat avec Larsen & Toubro, multinationale indienne intervenant notamment dans l’ingénierie et la construction pour équiper le futur métro d’Hyderabad (Etat d’Andhra Pradesh), pour la fourniture de son système de communication et de supervision (ICS) et de son dispositif de contrôle-commande des trains par télécommunications (CBTC). « C’est la première fois que notre système CBTC sera utilisé en Inde », affirme Jean-Pierre Forestier, vice-président des systèmes transport de Thales. Ce système permet d’abaisser à 90 secondes environ l’intervalle entre deux trains, ce qui se traduit par une fréquence accrue de 20 %. Pour le groupe français, ce contrat représente plus de 100 millions d’euros, alors que le coût total du projet de métro (72 km, 66 stations) atteint 3 milliards de dollars. Désireux de renforcer sa présence en Inde, Thales s’apprête à répondre en janvier à la consultation lancée par le métro de New Delhi, qui veut lui aussi s’équiper d’un nouveau système de signalisation.
 

La dixième chambre (flamande) du Conseil d’Etat vient d’annuler pour la deuxième fois le permis de construire délivré par la Région bruxelloise pour la mise à quatre voies de la ligne 124 entre Bruxelles et Nivelles. Selon les juristes de la chambre, la Région flamande est concernée par ce projet parce qu’une partie de la gare de Linkebeek, pourtant non directement concernée par le chantier, est située dans sa juridiction. L’enquête publique devait donc être rédigée exclusivement en néerlandais. Un particulier flamand est à l’origine du recours mettant en doute la régularité de la procédure. La question de la langue est au centre de la crise politique que traverse la Belgique depuis avril 2010, sur fond de tensions entre Wallons et Flamands.   

A partir de janvier 2013, les 99 trains du parc Arriva Nederland, la filiale néerlandaise du groupe de transports publics repris par la DB, offriront le Wifi gratuit à bord, fourni par Nomad Digital. Cette généralisation (sur 51 trains déjà présents au parc, alors que les 38 nouvelles automotrices Stadler sont équipées d’origine) fait suite à un essai sur 10 trains, plébiscité par les voyageurs. En effet, 30 % de ces derniers profitaient de la connexion offerte à bord. Un service qui a fait grimper la satisfaction clientèle de 7,3/10 à 8/10 sur les trains équipés ! A noter que NS Reizigers, l’opérateur historique des trains de voyageurs néerlandais, offre également le Wifi dans un nombre croissant de trains, gratuitement pour l’instant.

En visite d’Etat en France, Dilma Rousseff, présidente du Brésil, était l’hôte d’honneur de l’Union internationale des chemins de fer (UIC), qui célébrait son 90e anniversaire et tenait son assemblée générale à Paris. A l’occasion de cette assemblée générale, Vladimir Iakounine, président des chemins de fer russes (RZD), a été élu à l’unanimité nouveau président de l’UIC. Mauro Moretti, administrateur-délégué des chemins de fer italiens (FS) et président de la CER, ainsi que Jean-Pierre Loubinoux ont été respectivement renouvelés à l’unanimité comme vice-président et directeur général de l’UIC.