Catégorie : Ferroviaire

Pascal Auzannet a remis son rapport à Cécile Duflot le 13 décembre. Chargé par la ministre de l’Egalité des territoires, le 1er septembre dernier, de présenter un « calendrier pluriannuel de réalisation et de financement » du Grand Paris Express, Pascal Auzannet (RATP) annonce un coût pour les infrastructures de 29,93 milliards d’euros, auxquels il faudra ajouter environ 2,5 milliards pour le matériel roulant. Soit un surcoût de 9 milliards, proche des dix milliards annoncés par Jean-Paul Huchon le mardi 4 décembre. L’estimation initiale ne tient pas compte, selon Pascal Auzannet, de la connexion aux réseaux existants de RFF et de la RATP (1,8 milliard), du coût réel d’une branche traversant la Seine-Saint-Denis (5 milliards au lieu de 3,5). Pascal Auzannet propose un phasage en 5 étapes dans un scénario permettant de mener le projet à bien d’ici 2030 au lieu de 2025. Les lignes prioritaires sont le tronçon sud de la ligne Rouge (traversant le Val-de-Marne), le tronçon commun de la ligne Orange (de Rosny-sous-Bois à Nanterre), le prolongement de la ligne 14 à Saint-Denis-Pleyel, et la desserte Massy-Palaiseau-Saclay sur la ligne Verte. Dernière dans l’ordre des priorités, la branche de la ligne Rouge allant du Bourget à Roissy-CDG et au Mesnil-Amelot, dont la pertinence dépend du choix de l’Etat sur deux autres projets pour Roissy : la ligne B du RER et sur CDG Express, dont la nouvelle version, entièrement publique (ADP, SNCF, RFF, RATP) doit être présentée aux pouvoirs publics début 2013.

Le rapport complet.

Après des décennies de service, Keolis vient de se faire ravir le réseau urbain de Boulogne-sur-Mer par RATP Dev. La communauté d’agglomération du Boulonnais (120 000 habitants) a confié la DSP de huit ans à cette dernière, à compter de janvier 2013. « Nous souhaitons contribuer à renforcer l’attractivité de ce réseau en adaptant aux besoins locaux les savoir-faire reconnus du groupe RATP et en nous montrant réactifs, innovants et proches du terrain », a déclaré Emmanuel Ansart, directeur France de RATP Dev. Avec ce réseau de bus de 20 lignes en semaine, 10 lignes les dimanches et jours fériés, 9 lignes suburbaines, 4 lignes de proximité (microbus), un TAD et un service gratuit PMR, RATP Dev escompte un chiffre d’affaires cumulé de plus de 100 millions d’euros. C’est la première implantation de la RATP dans le Nord-Pas-de-Calais. L’exploitant historique du réseau TCRB (Transports en commun de la région de Boulogne) a peut-être été victime du conflit des mois de mars et avril 2011…
 

Alors que les projets de tramways continuent de se multiplier en France, Limoges reste fidèle depuis 70 ans au trolleybus. Elle a mis en service fin novembre quatre véhicules articulés, chiffrés à 3,63 millions d’euros, sur la ligne 4. Ces nouveaux trolleybus « Swisstrolley » sont construits en Suisse par Hess et offrent 146 places, contre 94 places pour un véhicule classique. Ils répondent, comme l’ensemble des véhicules achetés depuis 2005 par le réseau limougeaud, aux exigences de la loi février 2005 sur l’accessibilité (plancher bas, rampe d’accès pour fauteuil roulant et système d’annonces visuelles et sonores).
 

Le 3 décembre, Alstom a annoncé avoir signé un contrat « d’environ 105 millions d’euros » pour la fourniture de 80 voitures de métro Metropolis avec SuperVia, qui exploite un réseau de 270 km comptant cinq lignes, desservant 99 gares et transportant environ 540 000 personnes par jour dans l’État brésilien de Rio de Janeiro. Ces voitures en acier inoxydable, qui circuleront en rames de quatre à huit voitures, seront fabriquées par l’usine Alstom de Lapa (État de São Paulo), qui emploie 450 personnes, mais l’assemblage final et les essais seront réalisés dans une nouvelle usine implantée à Deodoro, dans l’agglomération de Rio. Alstom va édifier cette usine sur un terrain fourni par SuperVia, chaque signataire s’engageant à investir 6 millions de dollars dans ce projet. Le démarrage de la production est prévu mi-2013 avec un effectif de 50 personnes.
 

Après avoir brigué un second mandat, Louis Nègre (65 ans), sénateur-maire (UMP) de Cagnes-sur-Mer, premier vice-président de la métropole Nice Côte d’Azur, coprésident de TDIE et rapporteur du Grenelle de l’environnement au Sénat, a été réélu président de la Fédération des industries ferroviaires (FIF) à compter du 1er décembre. « Je vais poursuivre notre action commencée il y a trois ans en étroite collaboration avec les pouvoirs publics, en particulier le ministère du Redressement productif, le ministère des Transports et avec l’ensemble des acteurs du système ferroviaire : la structuration d’une filière industrielle ferroviaire française performante, innovante et solidaire », a-t-il déclaré.

Siemens AG va débourser 1,74 milliard de livres, soit 2,15 milliards d’euros, pour acquérir Invensys Rail. Avec cette opération, annoncée mercredi, Siemens prend le contrôle d’un de ses principaux concurrents dans la signalisation. Invensys Rail détient aujourd’hui 17 % de ce marché, où il réalise un chiffre d’affaires de 800 millions de livres (près de 1 milliard d’euros). L’acquisition, souligne un communiqué du groupe allemand, « va renforcer la présence de Siemens dans un marché global de la signalisation ferroviaire ». Un marché dans lequel le groupe allemand était devenu particulièrement puissant à la suite de l’acquisition de Matra Transport. Parallèlement, Siemens se sépare d’activités non stratégiques pour le groupe (convoyage de bagages, tri postal). L’acquisition d’Invensys Rail est encore soumise à l’approbation des actionnaires et des autorités de régulation. Invensys Rail devrait rejoindre le pôle d’affaires Rail Automation au sein de la division Mobility & Logistics du secteur Infrastructures & Cities de Siemens.

Après 3 ans de mise en place, l’aventure d’Alstom en Russie entre dans sa phase concrète. Le 30 novembre, la première des 200 locomotives EP20 a été livrée par Alstom et son partenaire Transmashholding (TMH) aux chemins de fer russes (RZD) à l’usine de Novotcherkassk. L’EP20 est le premier modèle de la nouvelle gamme de matériel roulant développée conjointement par les ingénieurs d’Alstom et TMH. Cette locomotive électrique bitension pour passagers est capable de circuler à une vitesse maximale de 200 km/h en Russie. Elle est par ailleurs équipée d’un système de traction asynchrone, moins gourmand en énergie. En 2012-2013, trois locomotives seront livrées chaque mois à RZD en vue de l’exploitation sur la ligne Moscou – Sotchi durant les Jeux olympiques d’hiver de 2014. « La première présérie de la 2ES5, une locomotive de fret équipée d’un système de traction asynchrone qui n’a jamais été produite en Russie auparavant, a été présentée au Premier ministre russe à cette occasion », a précisé Alstom dans son communiqué.
 

Amadeus, qui souhaite se développer sur le marché ferroviaire, étend sa toile. Après avoir signé en juin dernier un accord avec Trenitalia pour vendre les billets de train à grande vitesse de la compagnie sur tous ses canaux de distribution, Amadeus récidive avec SJ, premier opérateur ferroviaire de Suède. Le 30 novembre, Amadeus et SJ ont annoncé l’extension de leur partenariat pour permettre « la distribution des contenus de SJ via des canaux supplémentaires intégrés dans Global Rail Sales Platform, la solution de distribution de produits ferroviaires d’Amadeus ». Selon un communiqué commun, les billets de SJ « seront pour la première fois distribués via les agences de voyages classiques et en ligne ». L’accord devrait commencer à être appliqué début 2013, après une première phase de test. Amadeus rappelle qu’il est en train « de développer le premier GDS exclusivement consacré au rail, mettant le voyage en train à la portée d’un nombre croissant de voyageurs grâce à un vaste réseau de vente multicanal ». Un dispositif accessible aussi bien aux agences classiques qu’en ligne ou aux entreprises. De son côté, la SNCF a également un accord de partenariat avec Amadeus mais qui reste limité aux agences de voyages physiques. Et qui évite de faire concurrence au système de réservation en ligne voyages-sncf.com.