Catégorie : Ferroviaire

Le « big bang » annoncé, c’était en décembre 2012. Avec 85 % des horaires des trains voyageurs et fret changés en une journée, l’ampleur du bouleversement était inédite. Ce 9 décembre, le « SA 2013 » – pour service annuel – marque un retour aux plus « classiques » changements d’horaires de fin d’année. Toutefois, il y aura en 2013 encore davantage de travaux sur le réseau ferroviaire. Plus de 1 000 chantiers, dont 300 simultanément en prévision certaines semaines de mai et d’octobre, 2 milliards d’investissements pour Réseau ferré de France contre 1,7 milliard en 2012, 1,4 milliard en 2011. Concrètement, comme l’illustre RFF, cela signifie qu’un train sur longue distance, soit plus de 500 km, pourra rencontrer cinq chantiers sur son parcours. Ce programme 2013 s’inscrit dans un autre, global, qui représente un montant de 13 milliards d’euros entre 2008 et 2015. En 2013, huit régions vont être plus spécialement impactées : Aquitaine, Rhône-Alpes, Poitou-Charentes, Centre, Midi-Pyrénées, Bretagne, Pays de la Loire, Limousin.
 

Alstom a annoncé le 27 novembre que le consortium monté par le groupe avec CAF Brésil avait été sélectionné pour fournir 15 rames de métro à Trensurb, la compagnie de trains urbains de Porto Alegre, dans l’Etat brésilien de Rio Grande do Sul. Issue de la gamme Metropolis, chaque rame pourra accueillir jusqu’à 1 000 passagers. Le contrat s’élève à environ 94 millions d’euros dont plus de 80 millions pour Alstom qui assume près de 90 % de celui-ci, CAF Brésil fournissant les bogies. La livraison doit survenir d’ici à 2014 avant la coupe du monde de football, Porto Alegre accueillant un certain nombre de matchs.
 

Le gouvernement norvégien a adressé le 26 novembre une lettre à la Jernbaneverket, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire du pays, annonçant l’adoption du système européen de surveillance du trafic ferroviaire (ERTMS). La Jernbaneverket doit maintenant établir un calendrier et établir un plan de financement dans le prochain plan national transport 2014-2023. Le ministère des Transports a considéré que le système actuellement en place était obsolète et qu’un système paneuropéen était la seule solution viable sur le long terme.
 

Déjà disponible dans plusieurs villes de France, comme Bordeaux, Lille, Rennes ou Toulouse notamment, le service Google Transit vient d’être intégré à Google Maps pour les trajets en transports en commun dans Paris et sa proche couronne. Il permet de calculer son itinéraire d’un point A à un point B en métro ou RER RATP directement sur le service de cartographie de Google, accessible sur Internet et smartphones (Android et iPhone). Le service est encore assez limité puisque, à défaut de partenariat avec la RATP, il ne propose que les horaires théoriques, pas le temps réel. Par ailleurs, il n’intègre pas tout le réseau francilien : il manque les RER de la SNCF. Ainsi, à la requête « Paris-Saint-Lazare aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle », l’utilisateur obtient-il un message d’erreur, dommage ! Les bus et tram ne sont pas identifiés non plus. Les itinéraires proposés sont en revanche présentés de façon claire, avec les temps de trajet théoriques, et même le prix du trajet.
 

Un bout de métal présent sur la caténaire, c’est ce qui a provoqué l’incident initial – un incident électrique relativement mineur – d’une rame sur le RER B, entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye, selon une source proche du dossier qui a eu accès au résultat des analyses. Ni la caténaire ni la rame RER et son pantographe ne sont donc mis en cause. La fusion entre pantographe et caténaire du fil caténaire sur une dizaine de centimètres avait provoqué une panne d’alimentation électrique. Relativement vite résolue. Mais il y avait alors eu les descentes de voyageurs sur les voies… Sur cette soirée de pagaille en banlieue nord de Paris le 7 novembre, un rapport, encore confidentiel, a été remis au ministre.

Un juge du comté de Sacramento, en Californie, a rejeté le 16 novembre la demande de deux associations d’agriculteurs de suspendre les travaux de la future ligne à grande vitesse avant que leur plainte ne soit jugée. Le juge a estimé que le coût d’une suspension des travaux surpasserait de loin le préjudice que les fermiers et les propriétaires de terrain pourraient subir. Les associations de fermiers accusent la California High-Speed Rail Authority, l’agence qui porte le projet, de n’avoir pas rempli les critères édictés par le California Environmental Quality Act, le texte qui fixe en Californie les normes environnementales. Le juge a également rappelé que la justice devait encore statuer sur trois plaintes avant que les travaux ne puissent débuter.