Catégorie : Ferroviaire

Dans le cadre des rencontres bilatérales qui se sont tenues à Moscou le 16 novembre entre la chancelière allemande Angela Merkel et le président russe Vladimir Poutine, un contrat de 2,5 milliards d’euros portant sur 675 locomotives a été signé par Peter Löscher, PDG de Siemens AG, Vladimir Iakounine, président des RZD et Dimitri Poumpianski, président du Groupe Sinara. C’est en effet Oural Locomotives, une joint-venture entre Siemens et Sinara, qui produira ces doubles BoBo 2ES10 « Granit » près d’Iékaterinbourg. Des engins de 200 t destinés à circuler sous 3 kV continu jusqu’à 120 km/h, avec un effort au démarrage de 784 kN, une puissance maximale de 8,8 MW et un freinage à récupération. Bien entendu, ces engins seront aux normes russes (GOST, voie de 1 520 mm, température minimale -50 °C…) tout comme les 221 locomotives électriques déjà commandées par les RZD à Oural Locomotives en 2010.

Si la production industrielle en Europe a affiché une baisse de 1,3 % et de 1,8 % sur les deux premiers trimestres 2012 par rapport aux mêmes périodes en 2011, l’évolution a été encore plus défavorable pour le fret ferroviaire (exprimé en tonnes-km), qui a baissé de 6,9 % par rapport au premier semestre 2011. C’est ce qui ressort d’un communiqué publié par la CER (Communauté européenne du rail) le 13 novembre. Cette tendance a été légèrement plus marquée en Europe de l’Ouest (UE à 15 plus la Suisse), avec -7 %, qu’en Europe centrale et de l’Est, avec -6,9 %. Et comme pour la production industrielle, la baisse est plus marquée au deuxième trimestre. Côté voyageurs, le tableau est globalement moins sombre, mais marque également une baisse plus marquée au deuxième trimestre qu’au premier. De 2011 à 2012, les trains de voyageurs européens ont assuré 0,9 % de voyageurs-km en moins au premier semestre. Et cette fois, l’évolution est bien plus marquée en Europe centrale et de l’Est (-4,5 %) que dans l’UE à 15 plus la Suisse (-0,5 %).
 

Téléchargeable gratuitement, personnalisable, compatible avec les smartphones Androïd ou iPhone, la nouvelle application mobile de Thalys a pour but de fournir toutes les informations nécessaires à l’organisation et à la gestion du voyage. Elle est disponible en quatre langues pour : consulter les horaires, mémoriser des trajets, se tenir informé en temps réel des conditions de trafic, centraliser ses dossiers de voyages et programmer des alertes. En outre, elle permet de suivre le solde de miles Thalys TheCard, et bien sûr de voyager ticketless puisque le MobileTicket est stocké dans l’application. Il suffit de présenter l’écran de son smartphone lors du contrôle. Dans le même temps, Thalys a renouvelé son site mobile qui permet de visualiser en un clin d’œil toute l’information trafic liée à ses réservations. Deux nouveautés qui s’inscrivent dans un vaste plan d’amélioration de l’information voyageurs.

Des perturbations qualifiées de « très fortes », des centaines de personnes descendues, en pleine nuit, sur les voies… et 50 000 voyageurs, principalement usagers des RER de la région parisienne, qui ont dû subir de très importants retards. C’est le bilan, en résumé et en quelques chiffres, de la soirée du 7 novembre en banlieue nord. Classiquement, le ministre a demandé au président de la SNCF la remise, rapide, d’un rapport détaillé sur les faits. Et plus particulièrement réclamé à la SNCF, à RFF et à l’EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire) de lui adresser des « propositions détaillées pour faire évoluer les alertes radios en zone de trafic ferroviaire dense ». Ceci afin que soit trouvé « un équilibre dans la définition des règles alliant la nécessaire sécurité de chacun et la meilleure continuité du service ». Des réunions sont déjà programmées, sur ce thème, entre les trois organismes concernés avant la fin du mois.

Le compte à rebours a commencé pour le futur TGV à bas coûts de la SNCF, un projet qu’elle prépare depuis plusieurs mois pour proposer des prix défiant toute concurrence. Depuis quelques semaines, la photo d’une des rames qui sera utilisée, un TGV Duplex arborant une belle livrée bleu turquoise, circule sur les messageries des aficionados du rail. Elle a été publiée le 6 novembre sur le site Internet DeplacementsPro.com qui a dévoilé le nom du futur service : il s’appellerait Ouigo et devrait être lancé le 1er avril. Le concept est basé sur une réduction des coûts tous azimuts, qu’il s’agisse du matériel (adapté pour offrir 20 % de place en plus), des roulements (optimisés), de la distribution (uniquement via Internet) ou des services (un bagage gratuit, le second payant…). Les TGV Eco – nouvelle appellation donnée par la SNCF – desserviront des axes très fréquentés, Paris – Lyon – Marseille et Paris – Montpellier, à partir de gares excentrées ce qui permettra d’abaisser le montant des péages acquittés mais aussi d’éviter les goulots d’étranglement que peuvent représenter des gares centrales.

Le consortium formé par Siemens (chef de file) et Invensys a remporté le marché portant sur la signalisation de la future ligne de RER Crossrail et sa connexion à deux lignes de banlieue sur le réseau ferré britannique. Car si dans le tunnel de Crossrail, qui traversera Londres d’est en ouest sur 21 km, la marche des 24 trains par heure et par sens sera contrôlée par CBTC, la Great Western Main Line (à l’ouest de Paddington) sera équipée du niveau 2 du standard européen ERTMS alors que la Great Eastern Main Line (à l’est de Stratford) aura l’équipement britannique TPWS. De ce fait, il faudra également gérer la transition entre le CBTC et ces deux autres systèmes. Siemens livrera un CBTC type Trainguard MT avec pilotage automatique (automatic train operation, ATO), une commande centralisée Vicos et une communication radio Airlink, alors qu’Invensys livrera les enclenchements et les composants en ligne, puis assurera la livraison des installations. Ce marché, qui ne comprend pas les équipements à bord des trains et la maintenance, est chiffré à quelque 60 millions d’euros. La mise en service est prévue pour la fin 2018.

Exit les carnets à souche, dans la Cité phocéenne, depuis le 13 novembre, les PV de stationnement sont électroniques. La ville de Marseille a pour ce faire équipé les agents de surveillance de la voie publique d’assistants personnels, permettant l’enregistrement des contraventions, une notification de la verbalisation et un recouvrement des amendes (simplifié par le service dématérialisé via le site amende.gouv.fr). Les données sont en effet transférées numérisées au centre national de traitement à Rennes, ce qui évite les erreurs de transcription et améliore la rapidité de traitement. La ville explique que cette initiative complète les démarches entreprises en matière de déplacements urbains, comme la création de parcs de stationnement dans le centre-ville, grâce à laquelle, il y a « moins de voitures ventouses, une meilleure rotation des véhicules en stationnement et un encouragement à utiliser les transports en commun ».
 

Jérôme Guedj, député et président du conseil général de l’Essonne, a proposé un amendement au projet de loi de finances pour 2013, portant augmentation de 0,1 point du versement transport (VT) en Ile-de-France, qui sera débattu le 13 novembre. Arguments avancés : depuis 2000, le budget du Stif (8,4 milliards d’euros en 2012) a crû en moyenne de 3 % par an, mais la part de financement apportée par les collectivités locales (1,2 milliard) comme celle des usagers (3,4 milliards) ont augmenté, alors que celle des entreprises (3,9 milliards) a diminué. L’élu rappelle que « bénéficier de transports en commun de qualité constitue pour les entreprises un avantage compétitif », et que la mesure avait déjà été préconisée en 2009 par le rapport Carrez et souhaitée par le conseil d’administration du Stif fin 2011. La mesure rapporterait 175 millions d’euros par an, à affecter au renforcement de l’offre de transports du quotidien.