Catégorie : Ferroviaire

La SNCF devrait arrêter les voyages iDTGV, vendus uniquement sur Internet, sur les lignes Paris – Lyon et Paris – Strasbourg à partir du 9 décembre. Motif avancé : la volonté de se positionner sur les destinations à plus de trois heures de Paris. Le taux de fréquentation de ces deux iDTGV, qui desservaient ces villes une fois par jour, est estimé insuffisant. Cela a provoqué « l’inquiétude » de la Fnaut, redoutant que d’autres liaisons en iDTGV ne soient également supprimées dans l’avenir. Interrogé sur France Inter, le président de la SNCF a tenu à souligner qu’iDTGV offrirait en contrepartie plus de places vers d’autres destinations comme Toulouse ou Nice. Pas de quoi convaincre Fabienne Keller, sénatrice du Bas-Rhin, qui lui a adressé une lettre ouverte pour dénoncer « un désinvestissement sur cet axe, incompréhensible après le grand succès rencontré depuis sa mise en service. (…) Le TGV Est est une infrastructure financée par tous. Par vos choix, vous la réservez aux plus aisés ».

Pour la 2e édition de ses rendez-vous annuels, qui se sont déroulés à l’UIC le 9 octobre, l’association des Anciens du mastère ferroviaire avait choisi pour thème : « Qualité de service, enjeux et défis pour les systèmes ferroviaires et guidés en zones denses ». Les échanges se sont déroulés en deux temps. Intitulée « Attentes des clients du système ferroviaire », la première table ronde a réuni Sophie Mougard, directrice générale du Stif, Julien Bargeton, adjoint au maire de Paris, en charge des transports, et Marc Debrincat, de la Fnaut. Puis les projets ainsi que les innovations techniques et organisationnelles pour relever ce défi ont été présentés par Alain Quinet, directeur général délégué RFF, Youenn Dupuis, responsable mission Grand Paris RATP, Jean-Claude Larrieu, directeur opérations et processus SNCF, Gilles Cartier, directeur France Systra, Alain Richard, directeur général de Rail Concept, Eric Cazeaux, directeur des divisions Rail Systems et Mobility and Logistics du secteur Infrastructure & Cities de Siemens France, et François Lacôte, SVP Technical Advisor d’Alstom Transport. Après la synthèse à chaud d’Yves Ramette, directeur général adjoint RATP, Françoise Manderscheid, directrice du mastère ferroviaire, a accueilli la cinquième promotion de cette formation, désormais renommée « Systèmes de transports ferroviaires et urbains ».
 

La nouvelle ligne 12 du métro de la capitale mexicaine a été inaugurée le 30 octobre en présence du président de la République mexicaine, Felipe Calderón, du maire de Mexico, Marcelo Ebrard, et de Henri Bussery, vice-président senior d’Alstom Transport pour la région Amérique latine. C’est en effet Alstom qui a fourni le CBTC Urbalis (une première sur le réseau de Mexico), les enclenchements, la commande centralisée, l’information-voyageurs, les télécommunications et l’alimentation électrique par caténaire de cette ligne comptant 20 stations sur 25 km. Les partenaires mexicains ICA et Cicsa d’Alstom ont assuré les travaux de génie civil, et le matériel roulant type FE-10 a été produit par CAF.
 

Le 6 novembre, Alstom a annoncé avoir signé un contrat d’une valeur d’environ 22,3 millions d’euros avec les TCDD (chemins de fer turcs) sur la fourniture pendant deux ans de services de maintenance destinés à 12 trains à grande vitesse HT65000 construits par CAF. Exploitées depuis 2009, ces rames sont les premiers trains à grande vitesse (HT) de Turquie et relient Ankara à Eskisehir (245 km), ainsi qu’Ankara à Konya (310 km). Durant la période contractuelle, les HT65000 devraient parcourir 10 millions de kilomètres. Contractuellement, ces services, qui seront assurés dans l’atelier de maintenance TCDD à Ankara, comprendront la maintenance préventive et corrective, les visites journalières et le nettoyage quotidien de l’intérieur et de l’extérieur des rames. Ils comprennent également des tâches de maintenance plus importantes, ainsi que les travaux de réparation des dommages susceptibles de survenir en cours d’exploitation.
 

Bangkok Land, un des plus importants promoteurs immobiliers de la capitale thaïlandaise, négocie actuellement avec le ministère des Transports pour la courte extension de la future ligne rose du réseau de métro de la ville de Chaengwattana Road jusqu’à Muang Thong Thani, afin de desservir son complexe immobilier Impact. Anant Kanjanapas, président de Bangkok Land, a proposé le 30 octobre de financer la moitié des travaux, alors que le Mass Rapid Transit Authority (MRT), l’opérateur, milite pour que sa société finance l’ensemble du projet, soit 1,2 milliard de baths (30 millions d’euros). En cas d’échec des négociations, le promoteur a prévu une solution alternative : la connexion de son complexe à la ligne rose grâce à un monorail. Le coût d’un tel projet étant estimé par Bangkok Land à 600 millions de baths (15 millions d’euros). Les travaux ne débuteraient qu’après la mise en service la nouvelle ligne, d’ici cinq à dix ans.    
 

Pour 113 millions d’euros, Rome vient de passer commande de 15 trains au constructeur ibérique CAF. Ces convois, chacun de six voitures en aluminium, équiperont la ligne B du métropolitain, Laurentina – Rebibbia. CAF, qui l’a emporté sur Ansaldo, fournit ce réseau depuis 2002, pour un parc à hauteur de 53 rames aujourd’hui.  

A la veille de l’annonce d’importantes décisions gouvernementales sur la réforme du ferroviaire, le chiffre d’affaires des neuf premiers mois 2012 du groupe SNCF a pris une résonance particulière. Globalement, le bulletin de santé n’est pas mauvais, puisque le chiffre d’affaires, comparé à celui des neuf premiers mois de 2011, est à la hausse de 3,2 %. Toutefois, pour SNCF Voyages, la croissance du chiffre d’affaires sur le troisième trimestre, de 0,5 %, marque « un ralentissement sensible » par rapport au premier semestre 2012. En cause essentiellement : le ralentissement du trafic professionnel. Quant à l’activité de SNCF Geodis, elle est en recul de 1,4 % (–8,1% pour Fret SNCF) par rapport aux neufs premiers mois de 2011, « marquée par l’intensification de la crise ».
 

« Les tarifs de la LGV Est Paris – Alsace sont, de toutes les grandes lignes, les plus élevés, sans que les avantages externes qui lui sont liés soient sensiblement différents. » Ce constat émane d’un rapport de la chambre régionale des comptes d’Alsace, qui souligne aussi que les Alsaciens ont participé au financement de cette infrastructure par l’impôt. Le président du conseil régional d’Alsace, Philippe Richert, qui juge lui aussi les tarifs « assez élevés », a rappelé en effet que cette LGV était « la première à être cofinancée par les collectivités ». Selon la chambre, « l’examen des pleins tarifs pratiqués entre 2007 et 2011 révèle que ceux adoptés pour la LGV Est sont supérieurs de 36 à 54 % à ceux pratiqués avant la mise en service de la grande vitesse ». De son côté, la SNCF, qui réfute cette analyse, souligne que la ligne est « la seule sur laquelle les trains circulent à 320 km/h, ce qui gonfle le coût de sa construction ». Et que, malgré son succès commercial, elle n’est toujours pas rentable.
 

Suite à une demande de FNE, le juge des référés de Nanterre a ordonné à Toyota de supprimer toute publicité représentant un véhicule en dehors des voies de circulation, dans un délai d’un mois, avec à la clé une astreinte de 100 euros par jour et par dispositif publicitaire. La marque nippone représentait en effet ses 4X4 traversant un cours d’eau, circulant sur des rochers ou dans des dunes, chose prohibée par le code de l’environnement. « En laissant croire au public que la possession de ce type de véhicule vaut permis de tout faire dans la nature, la diffusion de ce type de publicité fait, d’évidence, la promotion de comportements contraires à la protection de l’environnement »,  a de plus estimé le juge.