Catégorie : Ferroviaire

En compétition avec Siemens, le constructeur espagnol CAF vient d’être retenu pour fournir 20 trains de quatre voitures au métro d’Helsinki. L’opérateur HLK équipera ainsi la ligne Ouest de ce réseau avec des rames pouvant transporter chacune 576 voyageurs. Le contrat d’un montant de 140 millions d’euros prévoit la livraison du premier train fin 2014.   

Vinci a annoncé le 23 octobre avoir signé avec l’exploitant du métro de Hongkong, MTR, un contrat de 280 millions d’euros pour la construction de 4 km de tunnel, un ouvrage d’art prévu dans le cadre d’une nouvelle ligne de métro à Hongkong. Le contrat comprend la construction à l’explosif d’un tunnel de près de 2 500 m et celle d’un tunnel bitube de 1 400 m réalisé avec un tunnelier à pression de boue. Les travaux doivent débuter en octobre 2012 et devraient durer 68 mois. La ligne nouvelle SCL (Shatin to Central Link) sera longue de 47 km (41 km de ligne existante et 6 km actuellement en construction) , et permettra à terme de relier le centre commercial et économique de l’île de Hongkong aux Nouveaux Territoires d’une part, et à l’est de Kowloon d’autre part. Elle devrait entrer en service en 2020.    
 

L’avenir de Veolia-Transdev s’éclaircit : la Caisse des dépôts et consignations (CDC) a annoncé, le 23 octobre, qu’elle allait prendre « le contrôle exclusif » de Veolia-Transdev (VTD), en montant à 60 % de son capital, Veolia Environnement (VE) descendant à 40 %, une part appelée à diminuer encore. L’accord – attendu – est provisoire, mais la Caisse précise que son investissement s’inscrira « dans la durée ». De quoi rassurer les clients de VTD, après l’hémorragie de réseaux récente (Nice, Cannes, Strasbourg, passées en régie ou chez Keolis), les élus s’inquiétant de l’incertitude de l’avenir du groupe et du fait que « les équipes n’existent plus », comme nous confiait récemment un élu de premier plan.
Peu après avoir bouclé la fusion Veolia-Transdev au printemps 2011, Veolia Environnement avait annoncé son intention de se désengager des transports pour se recentrer sur les services et ainsi alléger sa dette, VTD, numéro deux français des transports collectifs derrière Keolis, ployant sous une dette de 1,8 milliard d’euros. Envisagée un temps par Veolia, l’idée d’introduire ses parts en Bourse avait été abandonnée en raison des conditions de marché dégradées, tout comme l’hypothèse d’une cession à un tiers. C’est finalement à travers une augmentation de capital de 800 millions d’euros par conversion des prêts d’actionnaires que se fera la montée au capital de la Caisse.
L’accord prévoit aussi que VE reprenne en direct la participation de 66 % de VTD dans la Société nationale Corse Méditerranée (SNCM). En séparant les deux dossiers, le géant des services espère faciliter la vente des 40 % de VTD qu’il détient encore, les incertitudes pesant sur la SNCM concernant le remboursement possible des aides perçues plombaient en effet les négociations. Ainsi, au printemps, le fonds Cube Infrastructures (Natixis), candidat à la reprise de VTD, avait clairement refusé le package comprenant la SNCM. Une fois dans le giron de la CDC, VTD procédera à des cessions « ciblées » d’activités et pour refinancer sa dette existante et être en mesure de rembourser son ex-maison mère.     

C. N.
 

L’exploitation de la plupart de lignes de trains d’équilibre du territoire (TET) est juge?e de?ficitaire depuis plus de vingt ans, a? hauteur d’environ 200 millions d’euros, depuis plusieurs anne?es. « Pour 2013, le de?ficit de?rape pour atteindre une pre?vision de 325 millions d’euros, s’alarme le Gart dans un communiqué. On constate ainsi une de?gradation tendancielle du chiffre d’affaires des TET. » En effet, alors que leur exploitation, a? offre constante, est estime?e a? environ un milliard d’euros par an, l’augmentation des cou?ts impute?s par la SNCF, la hausse des pe?ages – dont l’inflation annuelle est de 4,3 % – et la baisse des recettes conduisent a? renche?rir la subvention d’e?quilibre de l’Etat. Le Gart regrette que ce surcou?t « soit quasi exclusivement finance? par les entreprises ferroviaires via une hausse de la taxe sur le re?sultat des entreprises ferroviaires, uniquement acquitte?e par la SNCF. Ceci dans un contexte ou? les entreprises concessionnaires d’autoroutes n’ont jamais e?te? aussi profitables ». Il rappelle son souhait de faire davantage contribuer le mode routier.
 

Il est urgent d’attendre… C’était un peu le message délivré mi-octobre à Bruxelles par le président de la Deutsche Bahn, Rüdiger Grube, et de la directrice générale déléguée de la SNCF, Sophie Boissard. Ils réclament de concert une « étude d’impact » de la Commission européenne, avant qu’elle ne propose le découplage entre les opérateurs ferroviaires et les activités de réseaux. « Nous ne voulons pas d’une décision à la va-vite fondée sur des bases dogmatiques », a martelé Rüdiger Grube. « Le cadre législatif à venir engage l’avenir du rail en Europe pour les prochaines décennies. Il ne faut pas se tromper », a enchaîné Sophie Boissard.
La SNCF et la DB ont commandité elles-mêmes une étude au cabinet Roland Berger, analysant les systèmes intégrés en Chine, aux États-Unis, au Canada, en Russie et au Japon. Sans surprise, cette étude conclut que les systèmes intégrés permettent d’augmenter le trafic fret, la productivité du personnel et la ponctualité des trains… Comparer ces réseaux essentiellement fret avec le mixte européen « a autant d’intérêt que de les comparer à l’Antarctique ou à Chypre », a aussitôt réagi Tony Berkeley, président de Rail Freight Group, qui représente une centaine d’opérateurs fret et logistique. La Communauté européenne du rail (CER) s’apprête à présenter sa propre analyse le 5 novembre. « Là où il y a clairement un marché concurrentiel », c’est entre les cabinets d’études, en a conclu le directeur « réseaux transeuropéens » de la Commission, Jean-Eric Paquet, lors d’un débat au Parlement européen le 16 octobre.
 

L’agence de voyages en ligne de la SNCF a annoncé le 17 octobre s’être associée avec Samsung pour lancer « la première application de tourisme en Europe conçue comme une véritable chaîne de télévision interactive ». Grâce à cette application disponible sur les Smart TV Samsung, les utilisateurs peuvent préparer leur voyage en s’informant sur plus de cent destinations (principalement la France, mais aussi Londres, Bruxelles et quelques villes italiennes) et en regardant des vidéos sur leur poste de télévision. « Vous préparez votre voyage jusqu’à l’achat en ligne », résume Frédérique Ville, directrice de l’innovation à voyages-sncf.com (VSC).
Ces informations sont recueillies par Hexatourisme, un moteur de recherche créé il y a quelques mois par VSC, la Caisse des dépôts et consignations et l’agence de développement touristique de la France Atout France. Hexatourisme permet aux opérateurs publics, comme les offices de tourisme par exemple, d’agréger des contenus touristiques (hébergement, activités…) et informatifs. « Nous testons ce service et espérons ensuite le généraliser pour servir l’ensemble de nos clients », précise Yves Tyrode, le directeur général de VSC, qui refuse toutefois de dévoiler le montant de l’investissement et les clés de répartition entre son entreprise et Samsung. L’idée est ensuite de développer la télévision connectée interactive sur les voyages en dehors de la France.

Peut mieux faire : c’est ainsi que le ministre Frédéric Cuvillier a résumé, le 15 octobre, les conclusions du récent audit de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne sur l’état du réseau ferroviaire. Selon l’audit, « il est impératif de stopper le vieillissement de la voie des axes structurants ». Il souligne par ailleurs l’apport positif de « l’industrialisation de l’offre ferroviaire » et de la mise en place du cadencement. Sur ces bases, Frédéric Cuvillier a demandé à RFF de lui proposer dans les six mois un nouveau plan de modernisation susceptible d’amplifier les efforts, en passant pour cela de « 1,7 à 2 milliards par an pour le renouvellement. » Et préconisé « une organisation des travaux, parfois pris trop isolément, optimisée ». Une démarche reprise par Hubert du Mesnil : « La modernisation du réseau existant n’a pas fait l’objet d’un projet en tant que tel. Il faut bâtir un vrai projet sur le réseau existant et pas seulement une juxtaposition. »

Les Challenges de la Journée du transport public ont été remis le 16 octobre par le GIE Objectif transport public. Ils récompensent six réseaux et AO auteurs des meilleures initiatives de communication. Dans la catégorie meilleure information, le Challenge est allé à la Gironde pour la promotion des cars TransGironde « Oubliez le prix de l’essence, prenez le car » ; le prix spécial à la SNCF et à la région Paca pour le site Internet TER Paca. Concernant la meilleure promotion de l’intermodalité, c’est la communauté d’agglomération Orléans Val de Loire qui remporte le Challenge pour sa campagne « Avec l’AgglO, vous avez le choix de votre mobilité », et le SMTC de l’agglomération de Grenoble avec la Semitag le prix spécial pour la campagne semaine de la mobilité « Mobilos ». Enfin, dans la catégorie changement de comportement, le jury a choisi le Sitac et Calais Opale Bus pour l’opération « On y va en bus », ciblant les élèves (Challenge), ainsi que Viacités et Keolis Caen pour « Pédibus, marchons vers l’école » (prix spécial).
 

Alors que la controverse fait rage autour des quelque 40 millions de livres (48 millions d’euros) promis par le ministère britannique des Transports (DfT) aux quatre candidats à la reprise de la West Coast Main Line (Abellio, FirstGroup, Keolis et Virgin Rail) à titre de remboursement des frais engagés pour cet appel d’offres annulé début octobre, le secrétaire d’Etat Patrick McLoughlin annonce que l’Ecosse pourrait se retrouver à moins de trois heures de Londres par le rail… A condition que le projet de ligne à grande vitesse HS2 se fasse, non seulement de Londres à Birmingham (voire Leeds et Manchester) comme prévu, mais également vers la frontière écossaise. Face à une opinion pour le moins dubitative, en particulier au sein du Parti conservateur, qui tenait son congrès à Birmingham et dont les électeurs sont nombreux là où la ligne nouvelle devrait passer, au nord-ouest de Londres, le secrétaire d’Etat aux Transports fait valoir l’intérêt général. Reconnaissant qu’aucun grand projet d’infrastructure n’était épargné par la controverse, Patrick McLoughlin a martelé que « nous n’avons pas les moyens de ne pas construire [la ligne nouvelle HS2], alors que nos concurrents à travers le monde investissent dans le meilleur moyen de transport ».